包括安裝在兩個不同部件上的接口空氣動力學整流罩的用於飛行器的發動機組件的製作方法

2023-06-16 22:42:31

專利名稱：包括安裝在兩個不同部件上的接口空氣動力學整流罩的用於飛行器的發動機組件的製作方法
技術領域：
通常，本發明涉及一種用於飛行器的發動機組件，該發動機組 件包括發動機、發動機懸掛裝置以及包圍發動機的發動機罩，該發 動機罩具有進氣口和風扇整流罩，所述發動機懸掛裝置可以包括前 空氣動力學結構，所述風扇整流罩鉸接在所述前空氣動力學結構上。
這類型的懸掛裝置還被稱為懸掛架或"EMS"("發動機安裝 結構")，可以被整體上用於將渦輪噴氣發動機懸掛在飛行器的機翼 下面，或者將該發動4幾安裝在飛行器的4幾翼上面，甚至可以將該發 動機安置在飛行器的機身後部。
背景技術：
實際上，提供這種懸掛裝置以形成發動機與飛行器機翼之間的 連接接口 。這種懸掛裝置允許將由相關的渦輪發動機產生的力傳遞 至該飛行器的結構，並且還允許在發動機與飛行器之間進行燃料、 電、液壓以及空氣的4專豐t。
為了確保力的傳遞，懸掛裝置包括通常為"箱體"類型的剛性 結構(該剛性結構也被稱為主結構)，即由上翼梁和下翼梁以及經 由才黃翼肋^皮此連^妾的側壁^反組裝形成的結構。
5另 一方面，該懸掛裝置設置有置於發動機與剛性結構之間的懸
動機產生的推進力的裝置。在現有技術中，這種推進力吸收裝置通 常包括兩個側連杆，所述連杆一方面連"l妾至發動4幾的罩(諸如風扇 罩或中間罩)，另 一方面連接至固定在發動機的中央罩或排氣罩上 的後緊固件。
以相同的方式，懸掛裝置還包括另一組緊固件，這一組緊固件 形成置於剛性結構與飛行器機翼之間的安裝系統，這種系統通常由 兩個或三個緊固件組成。
此外，掛架具有多個副結構，尤其所述副結構在支撐空氣動力 學整流罩的部件的同時保證系統的隔離和保持，這些部件通常採用 集成在副結構上的壁板或蓋板的形式。本領域技術人員已知地，副 結構與剛性結構(也^皮稱為主結構)不同，因為副結構不用於保i正 力的傳遞，該力由發動機產生並且向飛行器的機翼傳遞。
在副結構中，通常考慮位於懸掛架前部的前空氣動力學結構， 該前空氣動力學結構不僅具有空氣動力學整流罩的功能，還允許不 同系統(空氣、電、液壓、燃料系統)之間的隔離和傳輸。並且， 該前空氣動力學結構通常支撐相關發動機的風扇整流罩，然而推進 力反向裝置整流罩通常由懸掛架的剛性結構支撐。
在現有技術的解決方案中，前空氣動力學結構通常包括支架， 該支架覆蓋有固定安裝在其上的支架空氣動力學罩。因此，支架空 氣動力學整流罩(也稱為空氣動力學整流罩的板壁或者部件)覆蓋 支架，該支架起到支撐風扇整流罩的結構性作用。
上述支架通常藉助適當的懸掛件安裝在剛性結構上。然而，當 發動機組件被施加^艮大的推進力或者熱膨脹力時(諸如在起飛和著陸期間，或者在飛行期間遇到強湍流時，以及更簡單地在雙發動^L 的作用下)，前空氣動力學結構的支架與剛性結構連接在一起導致 組件的整體幾何變型，並且更具體地導致發動才幾罩的幾何變型。尤 其，有時可以看到在發動機罩的進氣口和支架空氣動力學整流罩之
間的伴隨發動才幾變型的^l普位(d6saffleurement)，該支架空氣動力學 整流罩由支架固定地支撐，該支架固定在懸掛架的剛性結構上。
所見的現象當然會引起阻力(train6e)，該阻力損害飛行器的整
體性能。
並且，當固定地支撐空氣動力學整流罩的支架不再安裝於懸掛 架的剛性結構上，而是只安裝在與發動機罩的進氣口連在一起的發 動才幾風扇罩上時，會遇到相似的現象。在這種情況下，因此有時可 以看到在與風扇整流罩連在一起的支架空氣動力學整流罩和懸掛 架的其它空氣動力學整流罩(尤其連接整流罩)之間的錯位。

發明內容
因此，本發明的目的是提供一種用於飛行器的發動機組件，該 發動機組件克服了與實現現有技術相關的上述缺點。
為此，本發明^是供一種用於飛^亍器的發動才幾組件，所述發動才幾 組件包括發動機、發動機懸掛裝置以及包圍所述發動機的發動機 罩，所述發動才幾罩具有進氣口和風扇整流罩，所述發動4幾組件包括 支架，所述風扇整流罩鉸接安裝在所述支架上，所述支架固定安裝 在所述懸掛裝置和構件中的一個部件上，所述構件包括所述發動機 的風扇罩和固定在所述風扇罩上的所述進氣口 ，才艮據本發明，所述 發動機組件具有多於一個接口空氣動力學整流罩，所述接口空氣動 力學整流罩裝配有安裝在所述支架上的第一懸掛件，並且還裝配有第二懸掛件，所述第二懸掛件安裝在所述懸掛裝置和所述構件中的 另一個部件上。
現在，由於接口空氣動力學整流罩的特別固定能夠在組件的強 載荷期間更好的面對發動機的變型，因此所提供的裝配能夠很大程 度地限制上述錯位的有害作用。有利地，這能夠限制實現現有技術
時戶斤遇到的阻力損、專C (les pertes en train6e )。
作為說明，當設置為將支架固定安裝在懸掛架的剛性結構上以 便支架構成該掛架的前空氣動力學結構的一部分時，由於第二懸掛 件的存在，可以保持發動機罩的進氣口和接頭空氣動力學整流罩之 間的對齊接合，所述第二懸掛件將該接口空氣動力學整流罩連接到 構件上，該構件集成發動機風扇罩和與該風扇罩連4妄在一起的發動 機罩的進氣口 ，然而接口空氣動力學整流罩和懸掛架的其它空氣動 力學整流罩之間的對齊接合自然地由第一懸掛件的存在來保證，該 第一懸桂件將該空氣動力學整流罩連接在支架上，該支架優選地固 定連接在掛架的剛性結構上。
還是作為說明，相反地當設置為將支架固定安裝在風扇罩上 時，由於第二懸掛件的存在，可以保持4矣口空氣動力學整流罩和懸 掛架的其它空氣動力學整流罩之間的對齊接合，該第二懸掛件將該 接口空氣動力學整流罩連接到懸桂架，然而接口空氣動力學整流罩 和支架空氣動力學整流罩之間的對齊接合自然地由第 一 懸掛件來 保證，該第一懸掛件將該接口空氣動力學整流罩連接至支架，該支 架固定連4妻在發動才幾的風扇罩上。
另一方面，在所有附圖中，顯示出根據本發明的裝配允許接口 空氣動力學整流罩充當"車廂"，當支架與掛架的剛性結構連在一 起時該車廂在位於空氣動力學整流罩前端的進氣口和支架空氣動 力學整流罩之間，或者當支架固定在風扇罩上時該車廂在位於接口
8空氣動力學整流罩前端的支架空氣動力學整流罩和懸掛架的連接
整流罩之間，因此該特徵能夠有意義地限制4普位(即限制了阻力損 耗)。作為說明，注意到上述第一和第二懸掛件的筒單而特別的定 位能夠獲得"車廂"現象，並且無i侖這些懸掛件怎樣設計。因此， 獲得的這個現象完全獨立於構成第一和第二懸掛件的緊固件的設 計，通過設置空氣動力學整流罩，本發明的一般方法有效地限制了 錯位，該空氣動力學整流罩一方面藉助第一懸掛件安裝在風扇整流 罩的支架上，另一方面藉助第二懸掛件安裝在懸掛裝置和所述構件 中的一個部件上，這些部件中的其它部件固定安裝在風扇整流罩的 支架上。
如以下將會詳細描述的，會考慮兩個優選實施例。因此，對於 風扇整流罩的支架固定安裝在掛架上的情況，從後向前的部件順序 是懸掛架、支架、空氣動力學整流罩和包括進氣口的構件。在支架 固定安裝在所述構件上的情況下，從後向前的部件順序是懸掛架、 空氣動力學整流罩、支架、和所述構件。
另外，明顯地，當用於裝配接口空氣動力學整流罩的第一和第 二懸掛件分別安置在該接口空氣動力學整流罩的前端和後端附近 時(或者第一和第二懸掛件分別安置在該接口空氣動力學整流罩的 後端和前端附近時)，"車廂"的有益現象更力。突出。
根據上面已經提及的本發明的第一優選實施例，支架固定安裝 在懸掛裝置的剛性結構上，並且優選地不固定在上述構件上，因此 支架屬於懸掛裝置的前空氣動力學結構。並且，用於裝配接口空氣 動力學整流罩的第二懸掛件安裝在進氣口上。
在這種情況下，優選地設置為"J妄口空氣動力學整流罩在進氣口 和覆蓋支架的支架空氣動力學整流罩之間建立空氣動力學連接。更具體地，在進氣口的空氣動力學突出部分和支架空氣動力學整流罩 之間設置接口空氣動力學整流罩。
然而，自然地可以設置如下結構，其中接口空氣動力學整流罩 集成支架空氣動力學整流罩以便形成唯一 的空氣動力學整流罩，該 空氣動力學整流罩在支架上方向前延伸，直到進氣口，該結構沒有 超出本發明的範圍。另一方面，因此該唯一的空氣動力學整流罩向 進氣口的空氣動力學突出部分的後面延伸，直到懸掛架的連接整流 罩。
在該第一實施例中，第二懸掛架包括緊固件，該緊固件淨皮-沒計 為吸收沿著發動才幾的縱向方向、沿著該發動4幾的才黃向方向以及沿著
it發動才幾的垂直方向施力口的力。
根據本發明的第二優選實施例，支架固定安裝在風扇罩上，並 且優選地不固定在懸掛裝置上。並且用於裝配接口空氣動力學整流 罩的第二懸掛件安裝在懸桂架的整流罩上，即安裝在連接整流罩上。
在第二優選實施例中，接口空氣動力學整流罩在所述懸掛架整 流罩和覆蓋支架的支架空氣動力學整流罩之間建立空氣動力學連接。
然而，自然地可以-沒置如下結構，其中4妄口空氣動力學整流罩 集成支架空氣動力學整流罩以便形成唯一的空氣動力學整流罩，該 空氣動力學整流罩在支架上方向後延伸，直到掛架的連接整流罩， 該結構沒有超出本發明的範圍。另一方面，在上述情況中該唯一的 空氣動力學整流罩從進氣口的空氣動力學突出部分縱向延伸到懸 掛架的連接整流罩。
10在該第二實施例中，第一懸掛架包括緊固件，該緊固件被設計 為吸收沿著發動機的縱向方向、沿著該發動機的橫向方向以及沿著 i亥發動鬥幾的垂直方向施力口的力。
在該發動才幾組件中，發動才幾罩常規J也包4舌與風扇整流罩對齊的 進氣口，優選地設置支架作為風扇整流罩的支撐結構，因為優選地 發動機組件還包括風扇整流罩的多個鉸接件，這些鉸接件中的至少 某些^皮固定在支架上。
此外，懸掛裝置優選地包括多個發動機緊固件，在這些緊固件 中，發動才幾前緊固4牛一方面固定在剛性結構上，另一方面固定在發 動才幾的風扇罩上。
最後，本發明的另一目的是提供一種飛行器，該飛行器包括至 少一個諸如上述發動機組件的發動機組件，該發動機組件組裝在機 翼上或者該飛行器的機身後部。
在以下非限制性的詳細描述中，本發明的其它優點和特徵將會
顯現出來。


將會參照附l進行描述，其中
圖1示出了才艮據本發明的第一優選實施例的用於飛4亍器的發動 才幾組件的局部透一見圖2示出了圖1所示的發動機組件的側視圖3示出了圖1所示的發動才幾組件的局部細節透^L圖，更具體 地示出了發動機罩的風扇整流罩支架；圖4示出了發動機組件上裝配有懸掛件的接口空氣動力學整流
罩的透視圖5和圖6示出了在兩個不同角度下的圖1所示一部分發動機 組件的局部分解細節透^見圖7示出了與圖l相似的局部透視圖，其中發動機組件具有本 發明第二優選實施例的形式；
圖8和圖9示出了在兩個不同角度下的圖7所示一部分發動機 組件的局部分解細節透一見圖。
具體實施例方式
首先參考圖1和圖2,可以看到用於飛行器的發動機組件1固 定在該飛行器的機翼(未示出)下面，該組件1包括懸掛裝置4、 懸掛在該裝置4下面的諸如渦輪噴氣發動機的發動機6,以及發動 才幾罩3，在圖1中只示出了該發動才幾罩的前部。
約定地，在以下的所有描述中，稱X為裝置4的縱向方向，該 皇從向方向與渦4侖噴氣發動才幾6的至從向方向相似，該X方向平4亍於該 渦輪噴氣發動機6的縱向軸線5。另外，稱Y為相對於裝置4的橫 向方向，並且該4黃向方向與渦4侖噴氣發動才幾6的4黃向方向相似，以 及稱Z為垂直方向或高度方向，這三個方向X、 Y和Z4皮此正交。
另夕卜，術語"前，，和"後，，相對於在渦輪噴氣發動機6施加的 推進力下飛行器的前進方向來考慮，這個方向由箭頭7示出。
總體上，懸掛裝置4包括剛性結構8,該剛性結構具有發動機 6懸掛件，這些懸掛件包括多個發動機緊固件10, 12，以及一個吸 收由發動機6產生的推進力的裝置14。作為說明，注意到懸掛裝置4包括另一組固定在剛性結構8上的緊固件(未示出)，該組緊固件能夠確保將該組件1懸掛在飛行器的才幾翼下面。
並且，懸桂裝置4包括多個連接在剛性結構8上的副結構。這些副結構在支撐空氣動力學整流罩的部件的同時確保系統的隔離和保持，所述空氣動力學整流罩的部件將會在下面描述。
如圖所示，在渦4侖噴氣發動才幾6的前部具有限定風扇的環形通道20的大尺寸的風扇罩18，並且向後包括具有更小尺寸的中央罩22,在該中央罩中包含渦輪噴氣發動機的核心。罩18和20彼此連在一起並且具有通常#1命名為中間罩的連接件。最後，明確指出中央罩22通過排氣罩(未示出)向後延伸。
如在圖1中可以只見察到的，裝置4的發動才幾緊固件10， 12的數量為兩個，並且分別命名為發動機前緊固件和發動機後緊固件。發動機前緊固件IO優選地設置在剛性結構8的前部和風扇罩18的上部(即徑向端部)之間。該發動機前緊固件10 4皮i殳計為傳統的且本領域4支術人員已知的形式，例如i殳置為用於吸收沿著X、 Y和Z三個方向施力o的力。
另一方面，發動才幾後緊固件12同樣以傳統的且本領域才支術人員已知的形式實現，並且可以-皮，沒計為用於吸收沿著Y和Z方向施加的力，該發動才幾後緊固件設置在剛性結構8的更靠後的部分和中央罩22或排氣罩之間。
吸收由發動^L產生的推進力的裝置14具有兩個連杆的傳統形式，每個連杆位於發動才幾6的一側，每個連杆的前端安裝在風扇罩或中間罩的後部上，並且後端^皮連^妄在發動才幾後緊固件12上或者該後緊固件附近的剛性結構8上。在本發明的優選實施例中，剛性結構採用乂人前向後幾乎沿著X
方向延伸的箱體形式。
在圖1中更好地示出了箱體8，該箱體採用了與通常見到的用於渦輪噴氣發動機的懸掛架相似設計的掛架形式，尤其設置橫翼肋9中的每一個為在YZ面上的矩形形狀。
更具體地參照圖2，在掛架4的副結構中包括前空氣動力學結構24、後空氣動力學結構26、前空氣動力學結構和後空氣動力學結構的連接整流罩28,以及後下空氣動力學整流罩30。
總體上，這些副結構是與現有技術中遇到的且本領域技術人員已知的部件一致或相似的傳統部件。更確切地，前空氣動力學結構24 (出於清楚的原因，在圖1中只示出一個)通常安置在機翼的前部且固定在主結構8上，並且略高於主結構8。該前空氣動力學結構在4交4妄在剛性結構上的風扇整流罩的上部和才幾翼的前糹彖之間具有空氣動力學外形。因此，該前空氣動力學結構24不僅具有支撐風扇整流罩和空氣動力學整流罩的功能，還能夠使不同系統(空氣、電、液壓、燃料系統)之間隔離和傳輸。
連接整流罩28直接位於安裝在剛性結構8上的該結構24的後延伸部分中，也被稱為"卡門(karman)"。然後，還是向後，連接整流罩28由後空氣動力學結構26延伸，該後空氣動力學結構包括液壓設備的主要部分。該結構26優選地完全位於剛性結構8的後面，並且因此固定在飛4亍器的4幾翼下面。
最後，後下空氣動力學整流罩30位於剛性結構8和後空氣動力學結構26下面，也被稱為"護罩(bouclier)"或"尾部支架整流裝置，，。該後下空氣動力學整流罩的主要功能是形成防火屏障以及形成發動機的排氣口和懸掛架之間的連續體。還是參照圖1和圖2，可以看到發動機罩3的一部分，該發動機罩在它的前端包括固定在風扇罩18前部的進氣口 32,該進氣口32後面直4妻^艮隨兩個風扇整流罩34 (由於是透一見圖，只有一個可牙見)，每個風扇整流罩4交接地安裝在以上討i侖的副空氣動力學結構24上。儘管沒有示出，但是傳統設計的發動機罩3向後包括本領域技術人員已知的其它部件，諸如安裝在剛性結構8上的推進力反向裝置整流罩。
並且，進氣口 32在它的後上部分處具有空氣動力學突出部分31，該突出部分位於掛架的前空氣動力學結構24的前延伸部分中。更確切地並且如附圖中可視地，如將會在下面詳細解釋地本發明的特點中的一個在於在突出部分31和前空氣動力學結構24之間存在接口空氣動力學整流罩。必然地，為了在上述4並接部件31、 33和34之間獲得更好的空氣動力學連續性將會對它們進行研究，所述拼4妄部件在發動才幾組件1的上部處幾乎沿著X方向延伸。如圖1中可見，對齊的部件33， 24對應於風扇整流罩34在一定縱向距離上整體延伸，所述部件33, 24位於風扇整流罩的上方。
現在將會參照圖3對前空氣動力學結構24進行詳細描述。
前空氣動力學結構24具有支架40，該支架構成該突出部件(前空氣動力學結構24)的結構部分。該支架整體上在風扇罩18上方延伸，並且如在圖3中可清楚看到地，由本領域技術人員已知的傳統方式構成，即由幾乎沿X方向延伸的翼梁和向下開口的糹黃向^l共形結構(例如幾乎半圓^i形)組裝而成。在該圖3中，還可以看到懸掛架4的剛性結構8的前部至少穿過該支架的第一拱形結構插入到該支架的內部。此外，由於上述發動才幾前緊固件10安裝在剛性結構8的前端處，這意p木著該前緊固件10部分地位於由支架的4共形結構限定的內部空間中。為了保證將支架40安裝在剛性結構8上以使z使該支架可以/人剛性結構向前突出，從而設置後懸掛件，所述後懸掛件優選地採用兩個後半-緊固件的形式，所述兩個後半-緊固件設置在剛性結構8的前部的相對兩側。如在圖3中看到的，所示的這兩個半-緊固件44a， 44b優選地位於發動才幾前緊iH牛10後面。另外，這兩個半-緊固件-波對稱安置在中垂面P的兩側，該中垂面通過發動才幾的縱向軸線5，該中垂面P整體上構成安裝在飛行器的機翼下面的發動機組件的對稱面。作為說明，i殳置支架40唯一地固定在掛架4上，而不固定在與掛架分開的構件上，該構件包括風扇罩18和與該風扇罩固定連"^的進氣口 32。
支架40由空氣動力學整流罩46以傳統的方式覆蓋，該空氣動力學整流罩優選地唯一固定在該支架40上並且不固定在組件的4壬何其它部件上，該支架具有多個風扇整流罩34的4交接件，這些鉸接件優選地安置在支架的兩個側翼梁的每一個上，所述兩個側翼梁設置在中垂面P的相對兩側。因此，這兩個翼梁50中的每一個都具有多個鉸接件48,所述鉸接件連接在發動機罩的風扇整流罩34中的一個上，每個翼梁50攜帶的這些鉸接件48可以可選擇地構成已給風扇整流罩的所有或部分懸掛件。在圖3所示的例子中，設置在已給翼梁50上的4交4妄件48 (例如悽t量為3個)與第四個4交接件(未示出)相配合，該第四個4交4妄件4立於其它三個4交4K牛的向前的延伸部分上。自然地，對於兩個風扇整流罩34中的每一個，i殳置在支架40上的4交4妻件48和一個或多個位於前面的4交4妾件48根據風扇整流罩34的鉸接軸來設置。
現在參照圖4，可以看到4妾口空氣動力學整流罩33的後端連4妄在支架40上並且接口空氣動力學整流罩33的前端連接在進氣口 32上，更確切;也連4妄在進氣口的突出部分31上。為此，接口空氣動力學整流罩33裝配有第一懸掛件52或者後懸掛件，該後懸掛件用於與支架40的前端配合，以及裝配有第二懸掛件54或者前懸掛件，該前懸掛件用於與進氣口 32配合。
更確切地，第一懸掛件52主要包括緊固件56,如圖4中的箭頭所示，該緊固件^^沒計為吸收沿Y和Z方向施加的力，〗旦是不吸收沿X方向施加的力。該緊固件被安置在接口空氣動力學整流罩33的後端的中上部處，因此被上述中垂面P穿過。並且懸掛件52還可以包括兩個附加的(即"可調節的，，)半-緊固件58a， 58b，每個半-緊固件唯一地能夠吸收沿著Z方向的力。另一方面，這兩個半-緊固件58a， 58b被分別對稱安置在中垂面P兩側的接口空氣動力學整流罩33的後端的兩個側端處，該中垂面通過發動4幾的糹從向軸線5。
另外，第二懸掛件54主要包括緊固件60,如圖4中的箭頭所示，該緊固件被^1計為吸收沿著X、 Y和Z方向施加的力。該緊固件被安置在接口空氣動力學整流罩33的前端的中上部處，因此淨皮上述中垂面P穿過。並且懸掛件54還可以包^"兩個附加的半-緊固件62a, 62b，其中一個是固定的，另一個是"可調節的"，每個半-緊固件唯一地能夠吸收沿著Z方向的力。另一方面，這兩個半-緊固件62a, 62b被分別對稱安置在中垂面P兩側的接口空氣動力學整流罩33的後端的兩個側端處，該中垂面通過發動才幾的縱向軸線5。
因此，懸掛件52, 54包括四個垂直緊固件58a， 58b， 62a, 62b，
其中三個緊固件彼此之間是可調節的/可調整的，以便將接口空氣動力學整流罩33容易地安裝在發動機組件1上。
圖5和圖6示出了與上述緊固件不同的緊固件的實施例。因此，注意到緊固件56可以採用銷4T64的形式，該銷釘沿著X方向從接口空氣動力學整流罩33的後端向後延伸，並且穿過由支架40的最前面的^^形結構攜帶的配件66。當在4妄口空氣動力學整流罩33的 後端上i殳置兩個向下的垂直擋塊68a, 68b，並且在支架40的最前 端的拱形結構的兩端設置兩個向上的擋塊70a， 70b時(分別設置 為與擋塊68a， 68b對齊)，獲得兩個半-緊固件58a, 58b。當然，
設置螺釘類型的組裝件用於將擋塊兩兩相連。
另一方面，可以看到緊固件60可以採用配件72的形式，該配 件沿著面XZ從4秦口空氣動力學整流罩33的前端向下延伸，並且容 納在支架(chape) 74的兩個頂端(《te )之間，該支架固定在進氣 口32的後端，離進氣口的突出部分31非常近。當連接軸(未示出) 沿著X方向延伸時，該連4妄軸用於穿過支架74的兩個頂端和配4牛 72。
當在接口空氣動力學整流罩33的前端設置兩個向下的垂直擋 塊76a, 76b，並且在進氣口 32的後端上(更確切地在進氣口的突 出部分31的底部處)i殳置向上的垂直擋塊78a, 78b時，獲得兩個 半-緊固件62a, 62b。當然，這些垂直擋塊78a， 78b分別與擋塊 76a, 76b對齊設置，並且i殳置螺4丁類型的組裝件將擋塊兩兩相連。
因此，上述緊固件允許接口空氣動力學整流罩33充當這樣的 一個"車廂"，即該車廂在進氣口 32的空氣動力學突出部分31和 支架空氣動力學整流罩46之間，並且因此避免在這些部件之間產 生太嚴重的錯位。作為說明，該接口空氣動力學整流罩33唯一具 有空氣動力學功能， >(人而該接口空氣動力學整流罩33可以由本領 域:技術人員已知的用於該類型應用的壁板或類似物來實現。然而， 該接口空氣動力學整流罩33也可以配備框架，這樣做是為了支撐 上述緊固件的簡單目的。在這種情況下，接口空氣動力學整流罩33 集成框架，然而該框架的作用不是保證結構功能(諸如由支撐風扇 整流罩34的鄰近支架40實現的功能)，因此，如有必要板壁和框 架可以由一^:才才^f製成。現在參照圖7，可以看到根據本發明的第二實施例的發動機組
件的一部分。該實施例不同於第一個實施例，主要地在該第二實施 例中，風扇整流罩的支架不再固定安裝在懸掛架上，而是安裝在上 述構件上，更具體地安裝在風扇罩上。
因此，優選地，不再設置懸掛架的用於支撐風扇整流罩的前空 氣動力學結構，因此該結構或相似的空氣動力學結構安置在進氣口
32的突出部分31的後延伸部分，與圖1中可見的標號24相同。
總體上，該結構24實際上包括固定連接在風扇罩上的支架40， 以及覆蓋支架並且位於突出部分31的後空氣動力學連續體中的支 架空氣動力學整流罩46。
第二優選實施例的特點中的一個在於在空氣動力學結構24和 懸掛架4 (更確切地懸掛架的連接整流罩28 )之間存在接口空氣動 力學整流罩33。必然地，為了在上述4並4妄部件24， 33， 28之間獲 得更好的空氣動力學連續性，從而對它們進行研究，所述拼接部件 幾乎沿著X方向在發動才幾組件1的上部延伸。如圖7中所示，突出 部件24, 33對應於風扇整流罩34在一定糹從向3巨離上整體延伸，它 們位於風扇整流罩的上方。
類似於在第一實施例中提到的在支架空氣動力學整流罩46和 連接整流罩28之間的對齊接合，在該第二實施例中的突出部分31 和支架空氣動力學整流罩46之間的對齊接合不具有任4可應力，因 為所述兩個部件與發動4幾的風扇罩連在一起。
優選地，接口空氣動力學整流罩33具有與參照圖4的上述設 計相同的設計。並且該接口空氣動力學整流罩裝備有相似的懸桂 件，因此後懸掛件52構成第二懸掛件，該第二懸掛件連接在連接整流罩28上，並且前懸掛件54構成第一懸掛件，該第一懸掛件連 4妄在支架40上。
圖8和圖9示出了對於構成懸掛件52， 54的不同緊固件的實 施例。因此，觀察到緊固件56可以採用銷釘80的形式，該銷釘從 接口空氣動力學整流罩33的後端向後沿X方向延伸，並且穿過由 連接整流罩28的最前面的拱形結構攜帶的配件82。當在接口空氣 動力學整流罩33的後端上設置兩個向下的垂直擋塊84a, 84b，並 且在連々妻整流罩28的最前端的^"形結構的兩端i殳置兩個向上的垂 直擋塊86a， 86b時(分別設置為與擋塊84a, 84b對齊)，獲得兩 個半-緊固件58a, 58b。當然，設置螺釘類型的組裝件用於將擋塊 兩兩相連。
另一方面，可以看到緊固件60可以採用配件88的形式，該配 件沿著面XZ從接口空氣動力學整流罩33的前端向下延伸，並且容 納在支架卯的兩個頂端之間，該支架固定於集成在支架40上的空 氣動力學結構24的後端。當沿著X方向延V申時，連4妾軸(未示出) 用於穿過支架90的兩個頂端和配"f牛88。
當在接口空氣動力學整流罩33的前端設置兩個向下的垂直擋 塊92a, 92b，並且在集成在支架40上的空氣動力學結構24的後端 上i殳置向上的垂直擋塊94a， 94b時，獲得兩個半-緊固件62a， 62b。 當然，這些垂直擋塊94a， 94b分別與擋塊92a， 92b對齊i殳置，並
且設置螺4丁類型的組裝件將擋塊兩兩相連。
因此，上述緊固件允許接口空氣動力學整流罩33充當這樣的 一個"車廂"，即該車廂在支架空氣動力學整流罩46和連4妄空氣動 力學整流罩28的前部之間，並且因此避免在這些部件之間產生太
嚴重的錯位。當然，本領域技術人員可以提供以上唯一地作為非限制的例子 描述的本發明的多種變型。在這方面，尤其可以指定發動才幾組件1 表現為用於懸掛在飛行器4幾翼下面的結構，該發動才幾組件1還可以 表現為不同的結構，該結構能夠安裝在該機翼的上面，甚至安裝在 該飛行器的機身後部上。
權利要求
1. 一種用於飛行器的發動機組件(1)，所述發動機組件包括發動機(6)、發動機懸掛裝置(4)以及包圍所述發動機的發動機罩(3)，所述發動機罩具有進氣口(32)和風扇整流罩(34)，所述發動機組件包括支架(40)，所述風扇整流罩鉸接安裝在所述支架上，所述支架固定安裝在所述懸掛裝置(4)和構件中的一個部件上，所述構件包括所述發動機(6)的風扇罩(18)和固定在所述風扇罩(18)上的所述進氣口(32)，其特徵在於，所述發動機組件(1)具有多於一個接口空氣動力學整流罩(33)，所述接口空氣動力學整流罩裝配有安裝在所述支架(40)上的第一懸掛件(52，54)，並且還裝配有第二懸掛件(54，52)，所述第二懸掛件安裝在所述懸掛裝置(4)和所述構件中的另一個部件上。
2. 根據權利要求1所述的發動機組件(1 ),其特徵在於，用於裝 配所述接口空氣動力學整流罩(33 )的所述第一和第二懸掛件(52， 54 )分別安置在所述接口空氣動力學整流罩的前端和後 端附近，或者分別安置在所述接口空氣動力學整流罩的後端和前端附近。
3. 根據權利要求1或2所述的發動機組件(1 )，其特徵在於，所 述支架(40)固定安裝在所述懸掛裝置(4)的剛性結構(8) 上，所述支架屬於所述懸掛裝置(4 )的前空氣動力學結構(24 ), 並且其特徵在於，用於裝配所述接口空氣動力學整流罩的所述 第二懸掛件(54)安裝在所述進氣口 (32)上。
4. 根據權利要求3所述的發動機組件(1 ),其特徵在於，所述接 口空氣動力學整流罩(33)在所述進氣口 (32)和覆蓋所述支 架(40)的支架空氣動力學整流罩(46)之間建立空氣動力學連接。
5. 根據權利要求4所述的發動機組件(1 )，其特徵在於，所述接 口空氣動力學整流罩(33)位於所述進氣口 (32)和所述支架 空氣動力學整流罩(46)之間。
6. 根據權利要求3至5中任一項所述的發動機組件(1 )，其特徵 在於，所述第二懸掛件(54)包括緊固件(60)，所述緊固件 被設計為吸收沿著所述發動機(6)的縱向方向(X)、沿著所 述發動才幾的岸黃向方向(Y )以及沿著所述發動坤幾的垂直方向(Z ) 施力口的力。
7. 根據權利要求1或2所述的發動機組件(1 )，其特徵在於，所 述支架(40)固定安裝在所述風扇罩(18)上，並且其特徵在 於，用於裝配所述接口空氣動力學整流罩(33)的所述第二懸 掛件(52)安裝在所述懸掛架(4)的整流罩(28)上。
8. 4艮據權利要求7所述的發動才幾組件(1 )，其特4正在於，所述4妄 口空氣動力學整流罩(33)在所述整流罩(28)和覆蓋所述支 架(40)的所述支架空氣動力學整流罩(46)之間建立空氣動 力學連4妻。
9. 根據權利要求7或8所述的發動機組件(1 ),其特徵在於，所 述第一懸掛件(54)包括緊固件(60),所述緊固件^C沒計為 吸收沿著所述發動才幾(6)的糹從向方向(X)、沿著所述發動^/L 的才黃向方向(Y)以及沿著所述發動才幾的垂直方向(Z)施加 的力。
10. —種飛行器，包括至少一個根據上述權利要求中任一項所述的 發動機組件(1 ),所述發動機組件組裝在所述飛行器的機翼上 或者才幾身後部。
全文摘要
本發明涉及一種用於飛行器的發動機組件，該發動機組件包括發動機、發動機懸掛裝置(4)以及包圍發動機的發動機罩，該發動機罩具有進氣口(32)和風扇整流罩，該發動機組件包括風扇整流罩的支架(40)，該支架固定安裝在懸掛裝置上或者固定安裝在構件上，該構件包括風扇罩和固定在該風扇罩上的進氣口。根據本發明，發動機組件具有多於一個接口空氣動力學整流罩(33)，該接口空氣動力學整流罩裝配有安裝在支架(40)上的第一懸掛件，並且還裝配有第二懸掛件，該第二懸掛件安裝在懸掛裝置(4)和所述構件中的另一個部件上。
文檔編號B64D29/06GK101484359SQ200780025573
公開日2009年7月15日 申請日期2007年7月10日 優先權日2006年7月11日
發明者弗雷德裡克·羅什 申請人:法國空中巴士公司