一種地鐵車站主體的施工方法
2023-06-16 04:26:06
一種地鐵車站主體的施工方法
【專利摘要】本發明涉及一種地鐵車站主體的施工方法，包括如下步驟：開挖導洞，並施作初期支護；下導洞貫通後，施作下邊導洞內條形基礎；上層邊導洞模築樁頂冠梁及大拱腳；上層導洞內側向加固頂縱梁，超前預注漿加固地層，左右對稱開挖I部土體；對稱開挖II部土體，施作拱部初期支護；待初支貫通後，分段採用倒撐方法截斷中隔壁，防水板及保護層；沿車站縱向分層向下開挖至站廳板底標高；中板混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖3.5m；分段縱向1∶1放坡向下開挖至底板標高下370mm，施工厚型鋼噴混墊層，施工防水層及防水保護層；鋪設側牆防水層，澆築側牆混凝土；施工內部結構，完成車站結構施工。本發明具有效率高，工期短且施工安全等諸多優點。
【專利說明】一種地鐵車站主體的施工方法
【【技術領域】】
[0001]本發明涉及一種建築物施工方法，具體涉及一種地鐵車站主體的施工方法，屬於土木工程【技術領域】。
【【背景技術】】
[0002]現有技術的地鐵車站主體主要採用洞樁法施工，其總體施工順序如下:
[0003]①在橫通道內完成主體結構的初期支護扣拱及加強措施，使橫通道的傳力路徑由頂板-側牆-底板-地層，轉換為橫通道頂板-主體結構初期支護頂板-冠梁及頂縱梁-鋼管混凝土柱及邊樁-底縱梁及條基-地層。
[0004]②自橫通道向遠離橫通道方向開始主體結構初期支護扣拱，且導洞側牆不得鑿除；自車站端頭或兩橫通道中間位置向橫通道方向開始主體結構二襯扣拱，扣拱時導洞側牆分段拆除，分段長度為一個柱跨。
[0005]③初襯扣拱梁跨應儘量同時施工，若對稱施工困難時開挖面錯開應小於3~5m，初襯扣拱完成後進行二襯扣拱施工；二襯扣拱完成後，方可由上至下依次開挖土方。
[0006]上述地鐵車站主體的施工方法存在著以下缺陷:施工周期長，效率低，安全風險控制較差。
[0007]因此，為解決上述技術問題，確有必要提供一種地鐵車站主體的施工方法，以克服現有技術中的所述缺陷。
【
【發明內容】
】
[0008]為解決上述問題，本發明的目的在於提供一種效率高，工期短且施工安全的地鐵車站主體的施工方法。
[0009]為實現上述目的，本發明採取的技術方案為:一種地鐵車站主體的施工方法，其包括如下工藝步驟:
[0010]I)，預注漿加固地層，開挖導洞，並施作初期支護；開挖導洞時，先開挖下導洞後開挖上導洞，先開挖邊導洞後開挖中導洞；
[0011]2)，下導洞貫通後，後退施作下邊導洞內條形基礎；在上邊導洞中施作邊樁，邊樁外側與導洞間採用C20混凝土 回填；中間導洞中施工上下導洞間鋼管混凝土柱挖孔護壁，及中間立柱下底縱梁；
[0012]3)，上層邊導洞模築樁頂冠梁及大拱腳，使其與上邊導洞初支及邊樁形成整體結構；中間導洞中施作鋼管柱、頂縱梁，預留鋼筋及防水接頭；
[0013]4)，上層導洞內側向加固頂縱梁，超前預注漿加固地層，左右對稱開挖I部土體，施作拱部初期支護及中隔壁、仰拱；
[0014]5)，I部土體開挖超前15m後對稱開挖II部土體，施作拱部初期支護；
[0015]6.)，待初支貫通後，4~6m分段拆除中隔壁，一次澆築頂板混凝土，待上一段混凝土達到設計強度後，進行下一段中隔壁截斷及頂板澆築；[0016]7)，待拱頂混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖至站廳板底標高；分段施作地模，鋪設側牆防水層，澆築中板結構、站廳層側牆；
[0017]8)，中板混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖3.5m ；
[0018]9)，分段縱向1:1放坡向下開挖至底板標高下370_，及時施300_厚型鋼噴混墊層，施工防水層及防水保護層，及時澆築底板二襯；鋪設側牆防水層，澆築側牆混凝土 ；
[0019]10)，混凝土達到設計強度後，施工內部結構，完成車站結構施工。
[0020]本發明的地鐵車站主體的施工方法進一步為:所述步驟I)中，採用臺階法開挖導洞。
[0021]本發明的地鐵車站主體的施工方法進一步為:所述步驟2)中，邊樁需人工挖樁跳
孔施工，隔三挖一。
[0022]本發明的地鐵車站主體的施工方法還可為:所述步驟4)中，採用⑶法左右對稱開挖I部土體，挖土過程中不拆除導洞邊牆。
[0023]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:本發明的地鐵車站主體的施工方法具有效率高，工期短且施工安全等諸多優點。
【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0024]圖1是本發 明的地鐵車站主體的施工方法步驟I)的示意圖。
[0025]圖2是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟2)的示意圖。
[0026]圖3是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟3)的示意圖。
[0027]圖4是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟4)的示意圖。
[0028]圖5是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟5)的示意圖。
[0029]圖6是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟6)的示意圖。
[0030]圖7是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟7)的示意圖。
[0031]圖8是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟8)的示意圖。
[0032]圖9是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟9)的示意圖。
[0033]圖10是本發明的地鐵車站主體的施工方法步驟10)的示意圖。
【【具體實施方式】】
[0034]本發明為一種地鐵車站主體的施工方法，其包括如下工藝步驟:
[0035]I)，通過超前小導管I預注漿加固地層，開挖導洞2，並施作初期支護；開挖導洞時，先開挖下導洞後開挖上導洞，先開挖邊導洞後開挖中導洞；其中，採用臺階法開挖導洞；
[0036]2)，下導洞貫通後，後退施作下邊導洞內條形基礎3 ;在上邊導洞中施作邊樁4，邊樁外側與導洞間採用C20混凝土 5回填；中間導洞中施工上下導洞間鋼管混凝土柱挖孔護壁，及中間立柱下底縱梁6 ;其中，邊樁需人工挖樁跳孔施工，隔三挖一；
[0037]3)，上層邊導洞模築樁頂冠梁7及大拱腳8，使其與上邊導洞初支及邊樁形成整體結構；中間導洞中施作鋼管柱9、頂縱梁10，預留鋼筋及防水接頭；
[0038]4)，上層導洞內側向加固頂縱梁，超前預注漿加固地層，左右對稱開挖I部土體，施作拱部初期支護及中隔壁、仰拱；其中採用CD法左右對稱開挖I部土體，挖土過程中不拆除導洞邊牆；
[0039]5)，I部土體開挖超前15m後對稱開挖II部土體，施作拱部初期支護；
[0040]6.)，待初支貫通後，4?6m分段拆除中隔壁，一次澆築頂板混凝土 11，待上一段混凝土達到設計強度後，進行下一段中隔壁截斷及頂板澆築；
[0041]7)，待拱頂混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖至站廳板底標高；分段施作地模，鋪設側牆防水層，澆築中板結構12、站廳層側牆13 ；
[0042]8)，中板混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖3.5m ；
[0043]9),分段縱向1:1放坡向下開挖至底板標高下370mm,及時施工300mm厚型鋼噴混墊層，施工防水層及防水保護層，及時澆築底板二襯14 ;鋪設側牆防水層，澆築側牆混凝土 15 ；
[0044]10)，混凝土達到設計強度後，施工內部結構16，完成車站結構施工。
[0045]以上的【具體實施方式】僅為本創作的較佳實施例，並不用以限制本創作，凡在本創作的精神及原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創作的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種地鐵車站主體的施工方法，其特徵在於:包括如下工藝步驟: 1)，預注漿加固地層，開挖導洞，並施作初期支護；開挖導洞時，先開挖下導洞後開挖上導洞，先開挖邊導洞後開挖中導洞； 2)，下導洞貫通後，後退施作下邊導洞內條形基礎；在上邊導洞中施作邊樁，邊樁外側與導洞間採用C20混凝土回填；中間導洞中施工上下導洞間鋼管混凝土柱挖孔護壁，及中間立柱下底縱梁； 3)，上層邊導洞模築樁頂冠梁及大拱腳，使其與上邊導洞初支及邊樁形成整體結構；中間導洞中施作鋼管柱、頂縱梁，預留鋼筋及防水接頭； 4)，上層導洞內側向加固頂縱梁，超前預注漿加固地層，左右對稱開挖I部土體，施作拱部初期支護及中隔壁、仰拱； 5)，I部土體開挖超前15m後對稱開挖II部土體，施作拱部初期支護； 6)，待初支貫通後，4?6m分段拆除中隔壁，一次澆築頂板混凝土，待上一段混凝土達到設計強度後，進行下一段中隔壁截斷及頂板澆築； 7)，待拱頂混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖至站廳板底標高；分段施作地模，鋪設側牆防水層，澆築中板結構、站廳層側牆； 8)，中板混凝土達到設計強度後，沿車站縱向分層向下開挖3.5m ； 9),分段縱向1:1放坡向下開挖至底板標高下370mm,及時施工300mm厚型鋼噴混墊層，施工防水層及防水保護層，及時澆築底板二襯；鋪設側牆防水層，澆築側牆混凝土 ； 10)，混凝土達到設計強度後，施工內部結構，完成車站結構施工。
2.如權利要求1所述的地鐵車站主體的施工方法，其特徵在於:所述步驟I)中，採用臺階法開挖導洞。
3.如權利要求1所述的地鐵車站主體的施工方法，其特徵在於:所述步驟2)中，邊樁需人工挖樁跳孔施工，隔三挖一。
4.如權利要求1所述的地鐵車站主體的施工方法，其特徵在於:所述步驟4)中，採用CD法左右對稱開挖I部土體，挖土過程中不拆除導洞邊牆。
【文檔編號】E02D29/045GK103821167SQ201410095835
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2014年3月17日
【發明者】蔡銳, 陳海濤, 朱玉明, 胡嵩, 張永生, 乜連昇, 吳傳鋒, 趙璞君, 喬國剛 申請人:北京市政建設集團有限責任公司