一種B柱總成及具有該B柱總成的汽車的製作方法

2023-06-15 23:14:11 7

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種B柱總成及具有該B柱總成的汽車。

背景技術：

在汽車技術領域中，B柱是車身設計中最為關鍵的部件之一。B柱需要滿足車門門鎖的安裝，還要滿足車門開閉對B柱區域施加力的要求；B柱還要支撐汽車頂蓋橫梁，需要滿足汽車頂蓋的安裝要求；並且，B柱在前碰、後碰，特別是側碰時，對汽車的安全性起著至關重要的作用，因此，又要具有一定的強度滿足碰撞要求。

為了使B柱滿足剛度要求和碰撞性能要求，B柱通常較為笨重，難以滿足汽車輕量化發展的需求；當滿足輕量化的要求時，又難以滿足B柱的性能要求。

有鑑於此，本實用新型提供一種結構優化的B柱總成，既能滿足其剛度要求、碰撞性能要求，又能夠減輕車身重量，符合汽車輕量化的發展需求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種B柱總成，該B柱總成通過B柱主梁抵禦側碰，吸收大部分碰撞力，通過B柱輔梁支撐頂蓋橫梁，起到連接支撐的作用，並隨車身造型設計，優化結構減輕B柱總成的重量。本實用新型的另一目的是提供一種具有該B柱總成的汽車。

本實用新型提供了一種B柱總成，包括：

B柱主梁；和

B柱輔梁，所述B柱輔梁的底端連接在所述B柱主梁的頂端，所述B柱輔梁為空心梁，且所述B柱輔梁由底端向頂端延伸的形狀與汽車的側圍外形一致。

可選地，所述B柱輔梁底端由所述B柱主梁的頂部插入所述B柱主梁內，所述B柱輔梁與所述B柱主梁焊接固定。

可選地，所述B柱輔梁為非封閉空心梁，在車身高度方向上，所述B柱輔梁的頂部具有上側壁、下側壁，在車身寬度方向上，所述B柱輔梁具有內側壁、底部具有外側壁，且在所述B柱輔梁的內側壁與外側壁之間連接多根加強筋，所述B柱輔梁的內側壁、外側壁、上側壁和下側壁圍成前側和後側均開口的所述非封閉空心梁。

可選地，所述B柱輔梁的上側壁與內側壁之間具有過渡側壁，用於支撐並連接汽車的頂蓋橫梁的加強梁。

可選地，所述B柱輔梁為封閉空心梁，所述B柱輔梁包括：

在車身長度方向上的前側壁、後側壁；

在車身寬度方向上的內側壁、外側壁；

所述前側壁、後側壁、內側壁和外側壁圍成支撐所述頂蓋橫梁的支撐框。

可選地，所述B柱輔梁還包括：

水平板，所述水平板沿車身寬度方向延伸，用於板封堵所述B柱輔梁的上側埠；和

豎直板，所述豎直板由所述水平板的內緣、沿車身高度方向向下延伸，用於封堵所述B柱輔梁的內側埠；

所述水平板、所述豎直板與所述前側壁、後側壁、內側壁和外側壁形成所述封閉空心梁。

本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括以上所述的B柱總成。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，並不限定本實用新型的範圍。

圖1為本實用新型的一種具體實施例中B柱總成的結構示意圖；

圖2為圖1中的B柱總成連接在車身中的結構示意圖；

圖3為本實用新型的另一種具體實施例中B柱總成的結構示意圖。

標號說明：

10 B柱總成；

11 B柱主梁；

12 B柱輔梁；

121 上側壁；

122 前側壁；

123 後側壁；

124 內側壁；

125 外側壁；

126 過渡側壁；

127 加強筋

128 水平板；

129 豎直板；

20 頂蓋橫梁；

30 後上主梁；

40 門檻梁；

50 頂蓋邊梁。

具體實施方式

為了對實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，「示意性」表示「充當實例、例子或說明」，不應將在本文中被描述為「示意性」的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關部分，而並不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便於理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

B柱對車身結構中起著支撐的作用，需要滿足較高的剛度要求和碰撞性能，因此，現有技術中B柱的尺寸較大，重量較大，難以滿足對輕量化的發展要求。為了解決此問題，本實用新型提供一種B柱總成，該B柱總成包括B柱主梁和B柱輔梁，通過B柱主梁滿足B柱的強度和剛度要求，抵禦側碰的碰撞力；而B柱輔梁主要需要為其他構件提供安裝位置，相對B柱主梁，其強度和剛度可以較弱，因此，可減輕B柱輔梁的重量；B柱輔梁外形與汽車的側圍外形一致，以完善車身造型。相對於現有技術，本實用新型提供的B柱總成既滿足剛度、強度要求及碰撞性能要求，由充分減輕了車身重量，符合汽車輕量化的發展需求。

下面結合附圖1至圖3進行詳細闡述，其中，圖1為本實用新型的一種具體實施例中B柱總成的結構示意圖；圖2為圖1中的B柱總成連接在車身中的結構示意圖；圖3為本實用新型的另一種具體實施例中B柱總成的結構示意圖。

需要說明的是，本文中的B柱總成10安裝在車身中，因此在本實施例中所出現的方位詞均是以車身為基準，其中，所稱的前和後均是以車身的長度方向為基準的。即，前為朝向車頭方向的一側，後為朝向車尾方向的一側。同樣地，上和下均是以車身的高度方向為基準的，即，上為在車身的高度方向上朝向車身頂部的一側，下為在車身的高度方向上朝向車身底部的一側；內和外均是以車身的寬度方向為基準的，即，內為在車身的寬度方向上朝向車身內部的一側，外為在車身的寬度方向上朝向車身外部的一側。

本實用新型提供了一種B柱總成10，包括：

B柱主梁11；和

B柱輔梁12，所述B柱輔梁12的底端連接在所述B柱主梁的頂端，所述B柱輔梁12為空心梁，且所述B柱輔梁由底端向頂端延伸的形狀與汽車的側圍外形一致。

在具體實施例中，結合圖1和圖2所示，B柱主梁11的頂端位於汽車的後上主梁30的上方，底端連接在汽車的門檻梁40上，這樣，B柱主梁11作為B柱的主體部分，為車門及車門門鎖提供安裝位置，受到反覆的開閉門衝擊，並且，還需要抵禦側碰力。因此，B柱主梁11的設計滿足B柱總成10的強度和剛度要求。

對於B柱輔梁12，其底端連接在B柱主梁11的頂端，頂端與汽車的頂蓋橫梁20連接，從而為頂蓋橫梁20提供支撐；如圖2所示，B柱輔梁12也為頂蓋邊梁50提供了安裝位置。B柱輔梁12由底端向頂端延伸的形狀與汽車的側圍外形一致，這樣，可使車身的外形光滑、完美，減少使用其他構件填充頂蓋邊梁50與B柱主梁11之間的空間。B柱輔梁12幾乎不受到側碰的衝擊，因此，該B柱輔梁12隻要起到連接支撐作用即可。

本實用新型提供的B柱總成10採用B柱主梁11和B柱輔梁12兩部分組合連接的結構，這樣，通過B柱主梁11滿足剛度、強度要求及碰撞性能要求，B柱輔梁12滿足安裝及銜接的作用，這樣，取代現有技術中的一體的B柱，根據各段的功能形成兩段組合的B柱總成10，可既滿足B柱總成10的性能要求，又能再進一步減輕車身重量，符合汽車輕量化的發展需求。

進一步地，B柱主梁11為空心梁，採用鋁合金材料擠壓成型，以減輕重量。B柱主梁11的頂部開口設計，從而使B柱輔梁12的底端由B柱主梁11的頂部插入B柱主梁11內，提升B柱輔梁12與B柱主梁11連接的牢固性。B柱輔梁12插入B柱主梁11的長度優選為20mm，以便於確保B柱輔梁12和B柱主梁11之間焊接的牢固性。當然，B柱輔梁12插入B柱主梁11的長度可根據具體的焊接要求而設定。

B柱輔梁12主要起到安裝支撐作用，針對B柱的性能要求，對B柱輔梁12的結構進行優化設計，下面提供對B柱輔梁12的具體結構進行詳細闡述。

在一種具體實施例中，如圖1所示，B柱輔梁12為非封閉空心梁，在車身高度方向上，該B柱輔梁12的頂部具有上側壁121、下側壁，其上側壁121用於與頂蓋橫梁20連接，以支撐頂蓋橫梁20。在車身寬度方向上，該B主輔梁具有內側壁124和外側壁125，並且，在內側壁124和外側壁125之間連接多根加強筋127，加強筋127傾斜連接在內側壁124和外側壁125之間，以增加B柱輔梁12的結構的穩定性，並為可靠地的支撐頂蓋橫梁20提供保障。在車身長度方向上，該B柱輔梁12無前側壁和後側壁，如此，B柱輔梁12的內側壁124、外側壁125、上側壁121和下側壁圍成前側和後側均開口的非封閉空心梁，以減輕B柱輔梁12的重量。

B柱輔梁12還進一步為頂蓋橫梁20的加強梁(圖中未示出)提供支撐，其加強梁的一端連接在頂蓋橫梁20的下側壁，另一端連接在B柱輔梁12。

如圖1所示，B柱輔梁12的上側壁121與內側壁124之間具有過渡側壁126，加強梁的端面貼合在該過渡側壁126上，從而可穩固的連接B柱輔梁12和頂蓋橫梁20。

在另一種具體實施例中，如圖3所示，B柱輔梁12為封閉空心梁，在車身長度方向上該B柱輔梁12具有前側壁122、後側壁123，在車身寬度方向上，B柱輔梁12具有內側壁124和外側壁125，所述前側壁122、後側壁123、內側壁124和外側壁125圍成支撐所述頂蓋橫梁20的支撐框。

這樣，該B柱輔梁12通過前側壁122、後側壁123、內側壁124和外側壁125圍成支撐頂蓋橫梁20的支撐框，而無需在封閉空心梁內設置加強結構即可實現對頂蓋橫梁20的支撐。

所述B柱輔梁12還包括：

水平板128，所述水平板128沿車身寬度方向延伸，用於板封堵所述B柱輔梁12的上側埠；和

豎直板129，所述豎直板129由所述水平板128的內緣、沿車身高度方向向下延伸，用於封堵所述B柱輔梁12的內側埠；

所述水平板128、所述豎直板129與所述前側壁122、後側壁123、內側壁124和外側壁125形成所述封閉空心梁。

對於水平板128和豎直板129，兩者連接形成折彎的封堵結構，將B柱輔梁的上側埠和內側埠，並且，由於B柱輔梁12的底部插入B柱主梁11內，而B柱主梁11的底部又固定在門檻梁40上，如此，B柱輔梁12即為一個封閉空心梁的結構。

另外，水平板128用於與頂蓋橫梁20連接，豎直板129用於為頂蓋橫梁20的加強梁提供固定位置。

B柱輔梁12與B柱主梁11均通過擠壓工藝成型，並且，兩者均具有空腔結構，當B柱輔梁12插入B柱主梁11後，兩者形成一個完整的腔體，即B柱總成10為一個封閉的腔體，從而可有效實現降低噪音的作用。

除上述B柱總成10外，本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括以上所述的B柱總成10，該B柱總成10與車身構件的連接請詳見上述闡述。由於上述B柱總成10具有以上技術效果，因此，具有該B柱總成10的汽車也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。

在本文中，「一個」並不表示將本實用新型相關部分的數量限制為「僅此一個」，並且「一個」不表示排除本實用新型相關部分的數量「多於一個」的情形。

在本文中，「上」、「下」、「前」、「後」等僅用於表示相關部分之間的相對位置關係，而非限定這些相關部分的絕對位置。

在本文中，「第一」、「第二」等僅用於彼此的區分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

除非另有說明，本文中的數值範圍不僅包括其兩個端點內的整個範圍，也包括含於其中的若干子範圍。

應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而並非用以限制本實用新型的保護範圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特徵的組合、分割或重複，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。