乘用傳送帶滾子導軌的覆蓋層的製作方法

2023-06-08 22:48:41

專利名稱：乘用傳送帶滾子導軌的覆蓋層的製作方法
技術領域：
本發明涉及沿受導路線運行的乘用傳送帶，更具體地說涉及這種傳送帶的滾子導軌。
背景技術：
乘用傳送帶如自動扶梯和移動人行道是常見的運送人流的有效方法。很多乘用傳送帶的最新發展著重在提高乘用的舒適性和降低傳送的費用。很大一部分費用屬於保持持續有效運行的費用。
就自動扶梯和移動人行道來說，基本系統包括很多沿受導路線作閉環運行的串接梯級(或踏板)。每一梯級與梯級鏈(或踏板鏈)連接，踏板鏈與傳動鏈輪嚙合，鏈輪本身與電動馬達連接。梯級鏈具有很多沿滾子導軌滾動的滾子。滾子導軌使滾子沿一定路線運行並承載梯級上乘員的負載。此外，自動扶梯的梯級具有沿另一導軌滾動的拖動滾子。
滾子導軌通常是用鋼成形加工成的，因為鋼很耐磨。為取得所需長度的滾子導軌，滾子導軌是用多段對接成的。在扶梯運行時，滾子接觸接頭就會產生振動而影響乘用的舒適性。此外，由於滾子導軌運行表面受到長期的磨損或損壞，為修理或更換損壞的滾子導軌軌段費用也較大。
為此，科技人員在申請人受託者的指導下就著手研製該滾子導軌，以便儘量提高乘用舒適性，儘量減少乘用傳送帶的生產和維修費用。
發明概述本發明用於滾子導軌的覆蓋層覆蓋構成滾子導軌的很多軌段，具有與乘用傳送帶接合的表面。
覆蓋層的優點是傳送帶乘用平穩。覆蓋層覆蓋軌段之間的接頭，消除了乘用傳送帶與滾子導軌接合表面上的接頭。採用覆蓋層後的接合面是一光滑連續的表面，沒有會在乘用傳送帶上產生不當振動的間隙。覆蓋層的另一優點是在發生不當磨損或損壞時可對接合面作方便而低廉的更新。這裡只需更換覆面層；滾子導軌的下部結構段可維持原狀。因而減少或消除了重新敷設滾子導軌的必要性。
除以上所述本發明的優點外，對覆蓋層可選用在滾子和導軌間形成減振層的材料。這樣，減振層可使乘用傳送帶具有乘用的舒適性。
本發明的以上和其他目的以及特點和優點通過以下對本發明實施例按附圖所作具體說明會更加明顯，附圖中

圖1示出帶有覆蓋層的乘用傳送帶滾子導軌；圖2為部分滾子導軌的頂視圖，其中覆蓋層作部分剖除以便示出相鄰滾子導軌段之間的接頭。
實施本發明的最佳方式圖1、2示出本發明優選實施例。乘用傳送帶8具有帶踏板11的梯級10和梯級鏈12。踏板11形成承載乘員的平板。梯級鏈12具有滾子14和滾子導軌16。滾子14繞軸18轉動。梯級鏈12還具有一對鏈節22、24，鏈節22位於軸18的前方，鏈節24位於軸的後方。鏈節22、24沿梯級鏈12使滾子14與相鄰滾子連接。滾子14和鏈節22、24與軸18上的軸套26接合。
滾子14具有徑向繞滾子14外緣設置的彈性滾面28。滾面28具有與滾子導軌16作滾動接觸的接合面32。
滾子導軌16沿乘用傳送帶12的長度延伸而形成梯級10的運行軌線。滾子導軌16具有承載結構34和覆蓋層36。承載結構34由很多對接的擠壓成型的軌段38構成而形成承載梯級和乘員負載的構架。覆蓋層36覆蓋承載結構34上表面42而形成與滾子導軌16的接合面44，用以與滾子14的滾面28作滾動接觸。
如圖2所示，很多軌段38相互配接而在其間形成接頭46。覆蓋層36覆蓋很多軌段38而將接頭46與接合面44隔開。這樣，滾子14在滾子導軌16上滾動時不與接頭46接觸。
承載結構34具有凹體48和凸體52。在凹體48內可裝入位於覆蓋層36一側的鉤體54。凸體52可裝入位於覆蓋層36相對一側的另一鉤體56內。鉤體54、56與凹體48和凸體52相配合而形成將覆蓋層36裝在承載結構34上的機構。
在將覆蓋層36裝上承載結構34上時，將鉤體56裝在凸體52上，再使覆蓋層36繞凸體52轉動而使對置的鉤體54貼近凹體48。再將鉤體54壓進凹體48而在覆蓋層36和承載結構34之間產生卡鎖接合。安裝可沿承載結構34的長度逐段進行。對覆蓋層可用各種方法將其裝在承載結構上，如直接用膠粘在承載結構上或採用固定器，這對本領域技術人員來說是顯而易見的。上述鉤體式固定的附帶優點是在接合面44磨損或損壞時很易卸換覆蓋層。
承載結構段可通過擠壓成型和(或)滾軋成型用選定的材料按所需形狀和尺寸製成。由於承載結構並不構成接合面，可以選用較輕而易於成形的材料來替代傳統上用於滾子導軌的鋼材。所選材料應具有承載梯級和乘員負載的強度，但並不要求其具有接觸面所需的耐用性。可以提出的一種用於承載結構的材料是鋁。
覆蓋層應由具有接合面所需耐磨性的材料構成。可以提出的材料有超高分子量聚乙烯、聚醚酮醚或其他具有高承載和耐磨性能的高密度塑料。對這些材料可將其擠壓成所需形狀而使安裝、拆卸和更換覆蓋層時很易操作。這些材料的另一優點是具有與鋼相比較軟的接觸面而使滾子和滾子導軌間的接觸具有一定程度的減振作用，從而取得較平穩的乘用。
圖1、2實施例示出滾子導軌上的單層覆蓋層。也可以在滾子導軌上採用多層覆蓋層。這樣，可便最外層具有最佳耐用性以經受滾子的接觸磨損，而使中層具有其他的優點如具有減振作用。此外，圖1、2覆蓋層用以覆蓋承載結構的整個長度。在某些應用中，這種覆蓋層可能不太實用。這時，可採用對接的多段覆蓋層而覆蓋承載結構的整個長度。這一實施例會在相鄰覆蓋層間形成一些接頭，但接頭的數量減少了而其他的優點如便於安裝、拆卸和減振依然起作用。
儘管對本發明的實施例作了圖示和說明，對本領域技術人員來說可以理解，對此還可作出各種不同的改變和增減而並不脫離本發明的實質和範圍。
權利要求
1.一種用於乘用傳送帶滾子導軌的覆蓋層，乘用傳送帶具有乘員承載踏板，踏板移經一通過踏板和滾子導軌之間的接合形成的路線，滾子導軌具有很多前後連接的軌段而形成相鄰軌段之間的接頭，覆蓋層覆蓋在很多軌段和接頭上，具有與踏板接合的表面。
2.一種用於乘用傳送帶的滾子導軌，乘用傳送帶具有很多用於承載乘員、前後連接的踏板，每一踏板具有一對滾子，相互連接的踏板移經由很多滾子和滾子導軌之間的接合形成的路線，滾子導軌具有很多軌段和一覆蓋層，很多軌段前後連接而形成很多相鄰軌段之間的接頭，覆蓋層覆蓋在很多軌段和接頭上，具有與很多滾子接合的表面。
3.按權利要求1或2所述的裝置，還具有使覆蓋層與滾子導軌作可卸連接的機構。
4.按權利要求3所述的裝置，其特徵在於，連接機構具有一可與導軌接合的鉤體而使覆蓋層可在滾子導軌上作卡鎖安裝。
5.按權利要求3所述的裝置，其特徵在於，連接機構具有一可與滾子導軌的一凸體接合的第一鉤體和一可與滾子導軌的一凹體接合的第二鉤體，連接機構可使覆蓋層在滾子導軌上作卡鎖安裝。
6.按權利要求1、2、3或4所述的裝置，其特徵在於，覆蓋層由聚合材料構成。
7.按權利要求5所述的裝置，其特徵在於，聚合材料為超高分子量材料。
8.按權利要求1、2、3、4、5、6或7所述的裝置，其特徵在於，踏板具有若干滾子；由覆蓋層形成的接合面與很多滾子作滾動接觸。
9.按權利要求8所述的裝置，其特徵在於，踏板為具有若干滾子的自動扶梯梯級；覆蓋層覆蓋在滾子導軌上而形成與很多滾子作滾動接觸的表面。
10.按權利要求8所述的裝置，其特徵在於，踏板為具有若干滾子的移動人行道踏板；覆蓋層覆蓋在滾子導軌上而形成與很多滾子作滾動接觸的表面。
11.一種安裝乘用傳送帶滾子導軌的方法，乘用傳送帶具有用以承載乘員的踏板，踏板移經由踏板和滾子導軌之間的接合所形成的路線，滾子導軌具有很多可前後連接的軌段和一覆蓋層，覆蓋層具有與踏板接合的表面，方法包括以下步驟順序地連接很多軌段而形成很多相鄰軌段之間的接頭，將覆蓋層裝在很多連接的軌段上，覆蓋層覆蓋很多軌段和接頭。
12.一種更換用以使乘用傳送帶滾子導軌與乘用傳送帶乘員承載踏板接合的接合面的方法，滾子導軌具有很多可前後連接的踏板和一第一覆蓋層，第一覆蓋層具有用於踏板的接合面並可與很多連接的軌段作可卸安裝，方法包括以下步驟卸下裝在很多連接的軌段上的第一覆蓋層，將第二覆蓋層裝在很多連接的軌段上，第二覆蓋層具有替換接合面。
13.按權利要求11或12所述的方法，其特徵在於，覆蓋層具有伸出的鉤體；其中，一或多個軌段具有與鉤體形狀互補而可與鉤體接合的凸體，從而將覆蓋層裝在很多軌段上；將覆蓋層裝在很多連接的軌段上的步驟包括使鉤體與凸體接合。
14.按權利要求13所述的方法，其特徵在於，覆蓋層具有伸出的第二鉤體；很多軌段中一個或多個還具有與第二鉤體形狀互補而可與第二鉤體接合的第二凸體；將覆蓋層裝在很多連接的軌段上的步驟包括強使鉤體與互補的凸體接合而使覆蓋層在很多連接的軌段上作卡鎖安裝，並通過鉤體和凸體的接合將其卡住。
全文摘要
一種乘用傳送帶滾子導軌的覆蓋層覆蓋在軌段之間的接頭上而形成用於滾子導軌的接合面。覆蓋層將相鄰軌段之間的接頭與接合面隔開而儘量減少振動並提高乘用的舒適性。在一實施例中，自動扶梯具有滾子導軌和覆蓋層，導軌具有由很多對接的軌段構成的承載結構，覆蓋層覆蓋很多軌段。覆蓋層形成滾子與滾子導軌的接合面。
文檔編號B66B23/14GK1159175SQ96190792
公開日1997年9月10日 申請日期1996年4月30日 優先權日1995年6月15日
發明者A·麥克拉門特 申請人:奧蒂斯電梯公司