一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板的製作方法
2023-06-08 15:23:26 2
專利名稱：一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是複合板的技術領域，尤其涉及一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板。
背景技術：
由於速生材生長期短，速生人工林木材一般徑級小、節子多，材質疏鬆且不均、強度低、收縮率大，乾燥時易翹曲、易變性、腐朽，製造的單板厚度偏差大，裂縫深，導致產品質量不穩定，未能充分發揮材料的價值。竹類資源是地球上生長速度最快、繁殖最容易、成熟期最短的木本植物，它具有一次造林成功，就可年年擇伐、永續利用而不破壞生態環境的特點。特別世界竹類資源中工業化利用價值最高、性能最優良，集中成片分布、便於工業化利用的毛竹林約佔竹林面積的2/3。中國的竹類資源無論面積和產量都是世界第一位，為中國竹材工業化利用提供了得天獨厚的優勢。
根據複合材料結構力學原理，受力層和板的面層材料的強度和剛度好，越能發揮面層材料的作用，即使芯層材料較差，正版的力學性能也影響甚微。竹材是優良的結構材料，具有密度中等、輕度高、硬度大、耐磨損、韌性強等諸多優點。以竹材為面層、速生木材(如楊木、桉木等)為芯層，一酚醛樹脂為膠黏劑，經熱壓膠合製成竹木複合層積材，既能發揮竹材的優勢，又能克服速生材的缺點，具有力學性能好、密度適中的結構材。
發明內容本實用新型針現有技術徑級小、節子多，材質疏鬆且不均、強度低、收縮率大，乾燥時易翹曲、易變性、腐朽，製造的單板厚度偏差大，裂縫深，導致產品質量不穩定，未能充分發揮材料的價值的不足，提供一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板及其製造方法，可以根據不同產品的要求可以單一組坯或者搭配使用，以降低成本，減少工序，節約時間。表層和芯層按照要求進行組坯，表層進行單面塗膠酚醛樹脂膠，芯層採用雙面塗酚醛樹脂膠後進行二次低壓熱壓成型，再通過加工處理後得到所要的竹木複合結構板。一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板，包括竹質膠合板、橫向紋理桉木單板和縱向杉木薄板。作為優選，所述的竹質膠合板從上往下依次為一層竹蓆，兩層縱向竹簾，一層縱向白胚竹簾。其中竹蓆是經過浸潰酚醛膠並經低溫乾燥；縱向竹簾的厚度為I. Omm I. 2mm是浸潰酚醛膠並經低溫乾燥；縱向白坯竹簾的厚度為I. 8_。作為優選，其結構是上下表層為第一竹質膠合板，芯層為三層縱向紋理楊木單板與兩層橫向紋理楊木單板間隔鋪排，芯層共五層。其中縱向紋理楊木單板的厚度為1.7mm塗布酚醛膠並經低溫乾燥；橫向紋理楊木單板的厚度為I. 7mm塗布酚醛膠並經低溫乾燥；第一竹質膠合板的厚度為3. 5mm，單面塗布酚醛膠。本實用新型的優點可有效地利用我國和世界各地木材，如天然林及人工林的各種針葉材、闊葉材木材，以及具有生長快、周期短、年年可擇伐、持續利用時間長的竹資源。將這些材料複合使用，經科學的設計和合理的組合，既可解決世界範圍內硬木緊缺的困難，又可解決大批量生產出符合要求的客車車廂地板、貨櫃底板、卡車車廂欄板等。本實用新型利用人工林木材與竹材相結合，製造出得結構板材使人工林木材的高效利用和產品附加值的大幅提升，人工林木材一般徑級小、節子多，材質疏鬆且不均、強度低、收縮率大，乾燥時易翹曲、易變性、腐朽，製造的單板厚度偏差大，裂縫深，導致產品質量不穩定，此實用新型既能發揮竹材的優勢，又能克服速生材的缺點，具有力學性能好、密度適中，表面光潔度和平整度較高的竹木複合結構材。
圖I是一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板結構示意圖。圖2是表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合汽車車廂底板的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
實施例一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板，按照圖I和圖2所示，包括竹質膠合板7、橫向紋理桉木單板8和縱向杉木薄板11。單板層包括縱向紋理楊木單板5、橫向紋理楊木單板6、縱向紋理桉木單板10 ;竹質膠合板層包括、第二竹質膠合板9和第三竹質膠合板12 ;竹簾層包括縱向竹簾2、橫向竹簾4、縱向白胚竹簾3和竹蓆I。按照圖I所示，竹質膠合板7從上往下依次為一層竹蓆1，兩層縱向竹簾2，一層縱向白胚竹簾3。按照圖2所示，其結構是上下表層為第一竹質膠合板7，芯層為三層縱向紋理楊木單板5與兩層橫向紋理楊木單板6間隔鋪排,芯層共五層。表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合汽車車廂底板的結構按照圖2所示，表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合汽車車廂底板的製造方法如下a、楊木單板、竹簾、竹蓆分選和整理，楊木單板含水率< 10%，根據所需雙面塗膠，塗膠量250g/m2，陳化或低溫乾燥；並將不同厚度竹簾、竹蓆幹至含水率12%以下，浸潰酚醛膠並分別低溫乾燥到含水率18% (竹簾)和20% (竹蓆)以下；b、竹質膠合板的組坯和熱壓，將竹蓆、竹簾進行組坯；最上面為一層竹蓆，再下面為兩層I. 2mm縱向竹簾，之後為一層I. 8mm縱向竹簾，在溫度為130 150°C，最高壓力為
4.5 5. OMPa的條件下進行熱壓，保持10分鐘，然後排汽、通冷水降溫、卸壓；C、二次複合熱壓成型，將竹質膠合板無席簾面進行砂光並塗酚醛樹脂膠，鋪排結構按照上下表層從外至內各依次鋪設一層結構板A，向內為三層縱向楊木單板與兩層橫向楊木單板間隔鋪排，共五層。然後按照不同板材的要求在溫度為130 145°C，壓力為
2.OMPa的條件下進行熱壓，保持20分鐘，然後排氣、通冷卻水和卸壓。經常規後期加工後，即可得到成品竹木複合汽車車廂底板，其物理力學性能如下MOR // ^ 90 MPa[0023]MOR 丄≥ 35 MPaMOE Il ≥ 8000 MPa衝擊韌性≥75kJ/m2密度O.65 O. 68 g/cm3。總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋範圍。
權利要求1.一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板，其特徵在於包括竹質膠合板(7)、橫向紋理桉木單板(8 )和縱向杉木薄板(11)。
2.根據權利要求I所述的一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板，其特徵在於所述的竹質膠合板(7)從上往下依次為一層竹蓆(1)，兩層縱向竹簾(2)，一層縱向白胚竹簾(3)。
3.根據權利要求I所述的一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板，其特徵在於其結構是上下表層為第一竹質膠合板(7),芯層為三層縱向紋理楊木單板(5)與兩層橫向紋理楊木單板(6)間隔鋪排。
專利摘要本實用新型涉及的是複合板的技術領域，尤其涉及一種表面覆高強度竹質膠合板的竹木複合板，包括竹質膠合板、橫向紋理桉木單板和縱向杉木薄板。可有效地利用我國和世界各地木材，如天然林及人工林的各種針葉材、闊葉材木材，以及具有生長快、周期短、年年可擇伐、持續利用時間長的竹資源。將這些材料複合使用，經科學的設計和合理的組合，既可解決世界範圍內硬木緊缺的困難，又可解決大批量生產出符合要求的客車車廂地板、貨櫃底板、卡車車廂欄板等。
文檔編號B32B7/12GK202640503SQ201220136709
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月1日 優先權日2012年4月1日
發明者劉俊, 朱其孟, 徐衛楚, 徐國根, 石宿見 申請人:諸暨市光裕竹業有限公司