一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置的製作方法
2023-06-09 05:48:06 1
專利名稱：一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置。
目前，自行車不僅是單純的交通工具，而且兼具休閒、娛樂、體育鍛鍊等用途，所以它廣泛地被人們使用。現有的自行車多為固定結構，這種車型有時不易存放和搬動。如
圖10、
圖11所示，其為一般自行車及剎車線或變速部份示意圖，車架的橫杆10上的兩端分別設有固定座11、12以分別供剎車線13或變速線13』的前段線套132、後段線套131套固；前段線套132另端則與剎車把手或變速把手定位套固，後段線套131的後端則連設剎車器或變速裝置；剎車線13則受剎車器或變速裝置的控制而緊崩，但剎車線(或變速線)在一般自行車上使用相當方便，而若應用於分離式自行車，當消費者自行組裝時會產生緊崩不易組合的困難。而現有的可分離或收折的自行車多為拆為零件式的，其組裝、拆卸都十分不方便。
本實用新型的主要目的在於提供一種可分離的自行車架，以使車架可便利的組合或分離，並且穩固與便利的使用、搬運及置放。
本實用新型的次要目的在於提供一種可分離的剎車線和變速線裝置，由車架上設有活動塊供控制杆操作，以放鬆或拉緊剎車線及變速線，再配合另一端的連接套的張合取出或置入線端，以達到放鬆剎車線和變速線，取出線端再分離車架；或放入線端，組裝後車架再拉緊剎車線和變速線的裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，它由車架、剎車線和變速線及其前後段線套組成，車架分為前車架和後車架，前、後車架的接合端為交錯相疊的半圓形銜接段，各銜接段的組合接面設有相對應突齒紋，前車架上、下向焊固一支杆，前車架的銜接段(和後車架的銜接段)外側弧形曲面上開設數隻沉頭螺絲貫穿的沉頭孔，後車架的銜接段在組合接面對應開設數隻螺孔，並在前車架的御接段開設沉頭孔相對突齒紋下設有凹穴。
前、後段線套之間的剎車線、變速線通過設在車架上的連接套、卡合座和鬆緊座相連接。
鬆緊座由座體、活動塊、頂推桿組成，座體固設在前車架上一端，活動塊放置在滑槽中，另一端設有凸塊；活動塊設有一中孔，一端與鬆緊把手連接，中孔兩側則設數個U形槽，剎車線、變跡成的前段線置入U形槽中固定，帶一伸縮杆的頂推桿可置入中孔內，一彈性元件亦置入中孔內。
連接套由套體彈簧及活動套筒組成，套體的一端固定後段線的線端，另一端剎車線線端通過連接套上的U形槽，套體的容槽可套置一彈簧置入容槽內，在活動套套體外的活動套筒內延伸有一撥板，撥板設在彈簧與線端之間。
卡合座固設在前車架上，依據剎車線和變速線的數量設有相應數的卡槽。
本實用新型可方便地分離、組裝車架，且可輕易放鬆呈拉緊狀態，再分離組裝的剎線車及變速線線，以便家庭放置和使用。
以下結合附圖和具體實施方案對本實用新型做進一步的詳細說明。
圖1為本實用新型整體應用實施例；圖2為本實用新型的自行車前、後車架分解示意圖；圖3為本實用新型的前車架部分剖面示意圖和俯視圖；圖4為本實用新型部分組合結構圖；圖5為圖4的5-5′剖面組合圖；圖6為圖4的6-6′剖面組合圖；圖7為圖4的7-7′剖面組合圖；圖8為本實用新型的操作動作示意圖；圖9為本實用新型的結構俯視圖；
圖10現有技術的部分車架示意圖
圖11現有技術車架及剎車整體組合示意圖。
參見
圖1，本實用新型除現有的剎車線13、後段線套131、前段線套132外，還在分離式車架14的前車架141上分別組設有連接套2、卡合座3及鬆緊座4等。
參見圖2、3、4、5，分離式車架14分為前車架141、後車架142，在前車架141及後車架142的接合端為交錯的半圓形銜接段1411、1421，在此半圓形銜接段1411、1421的組合接面對應設有突齒紋1412、1422，這樣前、後車架141、142相接時，銜接段1411、1421在靠合時，通過突齒紋1412、1422穩固地相咬合而成一體，同時在前車架141的銜接段1411(後車架142的銜接段1421)的外側弧曲面上開設有數只可供沉頭螺絲143貫穿而入的沉頭孔1413，並在後車架142的銜接段1421在組合接面對應地開設數隻螺孔1423，以供沉頭螺絲143貫穿螺合其間，同時在銜接段1411開設沉頭孔1413位置處突齒紋1412面下有凹穴1414，可供套合另一中空套合段144，以使得在與後車架142組接時對應套合在銜接段1421預設螺孔1423一端的較大貫孔1423′，使前、後車架1411套入的中空套合段144可對應套入在另一作用端的銜接段1421預凹有的貫孔1423處，從而更穩固的套接定位。
連接套2由套體21，彈簧22及活動套筒23組成，如圖4、8左邊及圖5所示，套體21一端固定後段線133的線端134，套體21的容槽211可套置一彈簧22，另一端則用U形槽212，置入剎車線13，線端130置入容槽211內，活動套設在套體21外面的活動套筒23內延伸有一撥板231，設在彈簧22及線端130之間，受彈簧22的頂推以卡住線端130。
如圖4、6、8所示，卡合座3固設在前車架141上，依剎車線及變速線的數量設有相應的多個卡槽31，使分離後的剎車線13等不會隨意掉落。
鬆緊座4由座體41，活動塊42、頂推桿43等組成；如圖4、7、8、9所示，座體41固設在前車架141上一端，活動塊42在滑槽411中活動，另一端設一凸塊412供支軸413穿設而樞接頂推桿43；活動塊42有一中孔421，鬆緊線44及線端440置入其中。鬆緊線44的另一端與鬆緊把手連接，並受其控制(鬆緊把手即為一般變速把手，為現有技術)中孔421兩側則依變速線或剎車線數設有多個U形槽422，剎車線13或變速線13′從中穿過。且槽底423固定前段線套132，132′，頂推桿43的伸縮杆431可置入中孔421內，推桿433頂推彈性元件432而有伸縮性。
參見圖8、9，鬆緊線44利用線端440與活動塊42的中孔421結合，其線套441端則與固定在橫杆141上的固定座442組合，活動座42受鬆緊線44拉緊，且由頂推桿43卡止定位保持不鬆脫；拉緊的活動座42則同時將剎車線13及變速線13′的前段線套132、132′呈同常見的緊崩狀態，以順利拉動剎車線13及變速線13′來操作剎車器及變速裝置動作。
當要分離車架時，先放鬆鬆緊線44，推動推桿433使伸縮杆431完全退出中孔421，並將頂推桿43往上扳，則活動塊42如圖8所示向左移動，同時放鬆剎車線13和變速線13′，再將連接套2的活動套筒23往左推，使活動套筒23的左端完全不會遮住線端130，再取出線端131，使剎車線13(或變速線)完全與連接套2分離，此時即可螺松車架上的沉頭螺栓143，分離車架。反之即可組合車架，並組裝所有剎車線及變速線。
權利要求1.一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，它由車架、剎車線和變速線及其前後段線套組成，其特徵在於所述車架分為前車架和後車架，前、後車架的接合端為交錯相疊的半圓形銜接段，各銜接段的組合接面設有相對應突齒紋，前車架上、下向焊固一支杆，前車架的銜接段外側弧形曲面上開設數隻沉頭螺絲貫穿的沉頭孔，後車架的銜接段在組合接面對應開設數隻螺孔，並在前車架的御接段開設沉頭孔相對突齒紋下設有凹穴。
2.根據權利要求1所述的一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，其特徵在於前、後段線套之間的剎車線、變速線通過設在車架上的連接套、卡合座和鬆緊座相連接。
3.根據權利要求2所述的一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，其特徵在於鬆緊座由座體、活動塊、頂推桿組成，座體固設在前車架上一端，活動塊放置在滑槽中，另一端設有凸塊；活動塊設有一中孔，一端與鬆緊把手連接，中孔兩側則設數個U形槽，剎車線、變跡成的前段線置入U形槽中固定，帶一伸縮杆的頂推桿可置入中孔內，一彈性元件亦置入中孔內。
4.根據權利要求2所述的一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，其特徵在於連接套由套體彈簧及活動套筒組成，套體的一端固定後段線的線端，另一端剎車線線端通過連接套上的U形槽，套體的容槽可套置一彈簧置入容槽內，在活動套套體外的活動套筒內延伸有一撥板，撥板設在彈簧與線端之間。
5.根據權利要求2所述的一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，其特徵在於卡合座固設在前車架上，依據剎車線和變速線的數量設有相應數的卡槽。
專利摘要一種可分離的自行車車架及其剎車線和變速線的裝置，其車架分為前車架和後車架，前、後車架的接合端為半圓形銜接段，其組合接面設有突齒紋，前車架的銜接段(和後車架的銜接段)外側弧形曲面上開設數隻沉頭螺絲貫穿的沉頭孔，後車架的銜接段在組合接面對應開設數隻螺孔，並在前車架的御接段開設沉頭孔相對突齒紋下設有凹穴；前、後段線套之間的剎車線、變速線通過設在車架上的連接套、卡合座和鬆緊座相連接；其可方便地分離、組裝車架，且可輕易放鬆分離組裝的剎線車及變速線。
文檔編號B62K15/00GK2265942SQ9620808
公開日1997年10月29日 申請日期1996年4月19日 優先權日1996年4月19日
發明者蘇永祥 申請人:蘇永祥