有套筒插入其中的一個開口的汽車的室內覆蓋件的製作方法

2023-06-08 23:23:21

專利名稱：有套筒插入其中的一個開口的汽車的室內覆蓋件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種被設置用於固定在車身上的室內覆蓋件。
背景技術：
由DE 10001444A1已知一種這樣的室內覆蓋件。為與車身連接，所述已知的室內 覆蓋件具有一個帶有U型件的可拆卸的接合件。在U型件的底部有一個長孔，用於容納固 定夾。所述固定夾具有一個在室內覆蓋件側的、帶有頭部的第一末端以及一個在車身側的、 帶有有彈性的回位裝置的第二末端。所述固定夾的頭部側末端可在長孔中移動，並可通過 其突出於長孔邊緣的頭部以形狀鎖合的方式保持在與長孔垂直的拉力方向上。所述固定夾 的第二末端在垂直於長孔的拉力方向上通過其有彈性的回位裝置形狀鎖合地固定保持在 車身接收部中。U型件的底部具有比固定夾更小的強度，並因此為拉力負荷提供固定連接 (Befestigung)的預定斷裂點。這種拉力負荷例如出現在氣囊打開時，此時室內覆蓋件應與 車身分離，以使氣囊得以膨脹。一方面，所述預定斷裂點應實現目標明確的固定連接的破壞，以對違反操作規程 的修復造成困難，所述違反操作規程的修復例如是，已觸發的氣囊未被替換。另一方面，所 述預定斷裂點應使固定夾在固定連接破裂時可完整地獲得，使得固定夾的破裂部分不會掉 落至車身空腔中，而光是從空腔中取出之即需大的花費。由車輛乘客的身體部位與室內覆蓋件發生碰撞時乘客的安全性問題，不能得出這 些內容。法律規定，例如美國聯邦機動車安全標準(FMVSS)確定了開動汽車的最低必要條 件。其中，規定了加速度的最大值，該最大值允許試驗體在發生確定的碰撞時遇到車身內護 板。這樣應能夠減少乘客受傷的危險。
實用新型內容在上述背景下，本實用新型的任務在於提供一種室內覆蓋件，用於減少身體部位 碰撞時所產生的身體部位的加速度。本實用新型的任務由以下1的室內覆蓋件來完成，而2-10為優選實施方案1. 一種被設置用於固定在車輛車身上的室內覆蓋件，其中，有一個套筒，該套筒 被插入室內覆蓋件的一個開口中，其中所述開口具有一個第一開口部分和一個第二開口部 分，並且其中所述套筒被插入第一開口部分中，而所述第二開口部分被設置成在沿套筒的 半徑方向作用於室內覆蓋件的力分量的作用下，引導室內覆蓋件相對於套筒相對運動。2.上述1的室內覆蓋件，其中，所述第二開口部分在汽車中相對於室內覆蓋件的 安裝位置這樣設置，即其在沿套筒的半徑方向於確定方向上作用於室內覆蓋件的力分量的 作用下，引導室內覆蓋件相對於套筒相對運動。3.上述1或2的室內覆蓋件，其中，其具有多個第二開口部分，它們在汽車中相對 於室內覆蓋件的安裝位置分別這樣設置，即它們在沿套筒的半徑方向在各自所屬的確定方 向上作用於室內覆蓋件的力分量的作用下，引導室內覆蓋件相對於套筒相對運動。[0014]4.前述1-3之一的室內覆蓋件，其中，所述第二開口部分過渡至第一開口部分。5.前述1-4之一的室內覆蓋件，其中，所述第二開口部分的形狀和所述室內覆蓋 件的材料如此設置當力分量的值超過一個預定的極限值時，所述室內覆蓋件得以移動。6.前述1-5之一的室內覆蓋件，其中，所述第二開口部分的淨寬度小於所述第一 開口部分的淨寬度。7.前述1-6之一的室內覆蓋件，其中，所述第二開口部分的淨寬度小於所述套筒 的外徑。8.前述1-7之一的室內覆蓋件，其中，所述室內覆蓋件在開口區域內的材料比套 筒的材料軟。9.前述1-8之一的室內覆蓋件，其中，所述套筒由金屬製成，且所述室內覆蓋件在 開口區域內的材料為塑料。10.前述1-9之一的室內覆蓋件，其中，其為車門C門柱覆蓋板。本實用新型的室內覆蓋件特別地具有一個插入至室內覆蓋件的一個開口中的套 筒。所述開口具有一個第一開口部分(Teildffmmg)和一個第二開口部分。所述套筒 被插入第一開口部分。所述第二開口部分設置成在沿套筒的半徑方向作用於室內覆蓋件的 力的作用下，引導室內覆蓋件相對於套筒相對運動。套筒用於容納一個固定裝置，藉助該固 定裝置，室內覆蓋件在套筒的軸向固定於車身。因此，在已安裝的狀態下，所述套筒可認為是相對於汽車車身位置固定的其僅 與車身一起移動。在身體部位碰撞到室內覆蓋件時一此時產生指向套筒半徑方向的碰撞 力一，第二開口部分容許室內覆蓋件相對於其套筒並因此相對於車身的發生被導向的相對 運動。本實用新型可使室內覆蓋件在發生碰撞時在碰撞方向上柔性地躲避。這樣減小了 在碰撞時產生的被碰撞的身體部位的加速度。與同樣導致加速度值減小的增強緩衝墊相 反，本實用新型需要的空間更少，並因此更少地限制了室內設計的可能性。另外，本實用新 型的室內覆蓋件更輕更具成本效益。其它的優點由優選實施方案、具體描述和附圖給出。應理解，在不超出本實用新型的範圍的前提下，上文中所述的以及下文中將要闡 明的特徵不僅僅可以以給出的組合方式來使用，還可以以其它組合方式來使用或單獨使用。
本實用新型的實施例在附圖中示出，並在下文的描述中進一步說明。本實用新型 的實施例各以示意圖的形式示出如下圖1為本實用新型的技術環境的一個例子；以及圖2為本實用新型的室內覆蓋件的一個實施例，其中圖2a示出了在生產期間插入 一個套筒之前的區域，圖2b示出了套筒已插入狀態下的圖1和圖2a中所示的區域。
具體實施方式
圖1詳細地示出了由車輛內部觀察到的被包覆的車輛車門C門柱10的視圖。所示 的車門C門柱位於門12和後窗14之間，並過渡至頂15。從門12可以看到側窗16和門的內 護板18。在所示出的實施方案中，室內覆蓋件20鄰接車輪罩板(RadhauSVerkleidung)22。所述室內覆蓋件20在區域24內固定至位於其下的車門C門柱。上文所述的FMVSS規定了用於檢驗是否遵循預定的頭部加速度極限值的確定的 衝擊點。一個這樣的衝擊點26在所述實施方案中位於車輪罩板22上。所述車輪罩板22 在一定程度上從所示平面向外隆起。因此，在預定的頭部碰撞模擬情形中，在衝擊點26上 產生一個力或力的分量28，其從車輪罩板22傳遞至位於其側後方的室內覆蓋件20上。因此，室內覆蓋件20的反作用影響了碰撞時產生的加速度值，用於頭部碰撞模擬 的試驗體以該加速度值被延緩。室內覆蓋件20對力28響應的柔順性越大，則所出現的加 速度值越小。圖2更詳細地示出了圖1中室內覆蓋件20的區域24，從而描繪了本實用新型室內 覆蓋件20的一個實施例。區域24具有本實用新型的特徵。室內覆蓋件20的其它形式僅 是其下位概念。圖2a示出了在生產期間插入一個套筒之前的區域24。所述區域24具有一 個開口 30，其被分為第一開口部分32和第二開口部分34。第一開口部分32具有一個優選為同心彎曲的邊緣36以及一個淨寬度，該淨寬度 容許插入一個套筒和該套筒的一個支承。所述第二開口部分34優選地具有平行延伸的邊 界38a、38b以及一個淨寬度，該淨寬度小於第一開口部分32的淨寬度。由此，產生所示的 開口 30的鎖孔形狀。此外，第二開口部分34的淨寬度還優選地小於待插入的套筒的外徑。 優選為平行延伸的邊界38a、38b的長度L允許在施加足夠大的碰撞力28時室內覆蓋件20 相對於其固定連接發生偏移運動，在一個實施方案中，所述固定連接通過螺栓實現，該螺栓 穿過套筒與位於其下的車身擰緊連接。圖2b示出了套筒40已插入狀態下的圖1和圖2a中所示的區域24。套筒40和室 內覆蓋件20的材料優選如此選擇室內覆蓋件20材料至少在開口 30的邊36、38a、38b區 域內比套筒40的材料軟。在一個優選的實施方案中，套筒39由金屬製成，室內覆蓋件20 或者至少其邊緣區域36、38a、38b由塑料製成。套筒40優選地被壓入開口 30中。作為額外的保護措施，優選地將套筒40的外邊 緣卷邊(umgebordelt),以使套筒40於各個方向均無空隙地保持在開口 30中。第二開口部分34在汽車中相對於室內覆蓋件20安裝位置如此設置，即其在沿套 筒40的半徑方向作用於室內覆蓋件20的力的作用下，引導室內覆蓋件20相對於套筒40 相對運動。由於第二開口部分34的淨寬度小於套筒40的直徑，一種這樣的相對運動首先發 生在力28作用於套筒40半徑方向上的分量超過一極限值時，所述極限值由開口 30、套筒 40的幾何特性、塑料的厚度以及材料配伍來確定。相對運動時，被壓入的金屬套筒40停留 不動，室內覆蓋件20沿著路徑L相對於套筒39移動。通過由沿著路徑L實現的形變作用 可消除碰撞能並緩衝碰撞。在一個實施方案中，室內覆蓋件20具有多個第二開口部分，它們在汽車中相對於 室內覆蓋件20的安裝位置分別這樣設置，即它們在沿套筒40的半徑方向以各自所屬的確 定方向作用於室內覆蓋件20的力28作用下，引導室內覆蓋件20相對於套筒40相對運動。在另一個實施方案中，室內覆蓋件具有多個套筒。因此，所屬的第二開口部分沿相 同方向設置，以能夠在該方向上吸收儘可能多的碰撞能。因此，每個套筒上可配多個第二開 口部分。
權利要求一種被設置用於固定在車輛車身上的室內覆蓋件(20)，其特徵在於有一個套筒(40)，該套筒被插入室內覆蓋件(20)的一個開口(30)中，其中所述開口(30)具有一個第一開口部分(32)和一個第二開口部分(34)，並且其中所述套筒(40)被插入第一開口部分(32)中，而所述第二開口部分(34)被設置成在沿套筒(40)的半徑方向作用於室內覆蓋件(20)的力分量的作用下，引導室內覆蓋件(20)相對於套筒(40)相對運動。
2.根據權利要求1所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，其具有多個第二開口部分 (34)，它們在汽車中相對於室內覆蓋件(20)的安裝位置分別這樣設置，即它們在沿套筒 (40)的半徑方向在各自所屬的確定方向上作用於室內覆蓋件(20)的力分量(28)的作用 下，引導室內覆蓋件(20)相對於套筒(40)相對運動。
3.根據權利要求1或2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，所述第二開口部分(34) 過渡至第一開口部分(32)。
4.根據權利要求2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，所述第二開口部分(34)的形 狀和所述室內覆蓋件(20)的材料如此設置當力分量(28)的值超過一個預定的極限值時， 所述室內覆蓋件(20)得以移動。
5.根據權利要求1或2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，所述第二開口部分(34) 的淨寬度小於所述第一開口部分(32)的淨寬度。
6.根據權利要求1或2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，所述第二開口部分(34) 的淨寬度小於所述套筒(40)的外徑。
7.根據權利要求1或2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，所述室內覆蓋件(20)在 開口(30)區域內的材料比套筒(40)的材料軟。
8.根據權利要求1或2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，所述套筒(40)由金屬制 成，且所述室內覆蓋件(20)在開口(30)區域內的材料為塑料。
9.根據權利要求1或2所述的室內覆蓋件(20)，其特徵在於，其為車門C門柱覆蓋板。
專利摘要本實用新型提出一種被設置用於固定在車輛車身上的室內覆蓋件(20)。該室內覆蓋件(20)的特徵在於有一個套筒(40)，其被插入室內覆蓋件(20)的開口(30)中，其中所述開口(30)具有一個第一開口部分(32)和一個第二開口部分(34)，並且其中所述套筒(40)被插入第一開口部分(32)中，同時所述第二開口部分(34)被設置成在沿套筒(40)的半徑方向作用於室內覆蓋件(20)的力分量的作用下，引導室內覆蓋件(20)相對於套筒(40)相對運動。
文檔編號B60R21/215GK201633656SQ20092016793
公開日2010年11月17日 申請日期2009年8月3日 優先權日2008年10月30日
發明者B·蓋爾, O·本科勒 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司