組合式發動機散熱器的製作方法
2023-06-04 22:27:56 1
專利名稱：組合式發動機散熱器的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車、二工程機械、發電機組的散熱冷卻系統，特別涉及發動機冷卻系統的結構，具體是一種細合式發動機散熱器。
背景技術：
現代發動機工作中散熱器及中冷器是發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，發動機冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁製水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，儘量做到風阻要小， 冷卻效率要高。中冷器是增壓系統的一部分。當空氣被高比例壓縮後會產很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道裡，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的(可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右)。由於這個散熱器位於發動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。風冷式中冷器可以安裝在發動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上(很多柴油動力商用車前蓋上都會多出一個人風口，那一般都是供中冷器使用的).其波形鋁製散熱片和管道與發動機水箱結構相似，熱傳導效率高。另一方面，中間冷卻技術又需要較複雜的控制機構，空氣過熱無效果白費工夫，過冷在進氣管中形成冷凝水會弄巧成拙，因此要將中冷器和渦輪增壓器進行精確的匹配.使得壓縮空氣達到要求的冷卻溫度。然而在當前發動機散熱器和中冷器一般都是為兩個部件產品，他們分別前後疊加安裝，體積大，安裝繁瑣。散熱效果差(通過中冷器產生的熱風影響散熱器的正常散熱效果)，旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，風力較小(不在風扇中心)降溫效果不好。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種將發動機水冷冷卻系統的散熱器和降低發動機的進氣溫度的中冷器組合在一起的組合式發動機散熱器，使其具備了更好的適用性和使用性。本發明為實現技術問題所採用的技術方案是，組合式發動機散熱器，其特徵在於將發動機水冷冷卻系統的散熱器和降低發動機的進氣溫度的中冷器組合在一起通過總成支架固定，並安裝在發動機風扇的前端。所述總成支架固定在發動機風扇前端，在風扇和總成支架的前端設置風罩護網， 後端設置導風罩。所述中冷器和散熱器的主體共同為一個整體焊接形成的芯體總成，在所述芯體總成的上端設置上氣室和進氣口、上水室和進水管，下端設置下氣室和出氣口、下水室和出水管。在所述上端的上氣室和上水室之間與下端的下氣室和下水室之間設有隔板，上端的上氣室和上水室之間與下端的下氣室和下水室之間的共用部分為芯體總成。所述中冷器和散熱器組合形成的組合式散熱器的上水室和下水室與上氣室和下氣室之間部分為芯體總成，其由冷卻管和散熱片構成，散熱片位於相鄰冷卻管之間，所述散熱片緊密地與冷卻管靠在一起，外部通過框架固定。所述中冷器把高溫高壓空氣通過壓力壓入上汽室，進入的空氣經過芯體總成進入下氣室過程中，通過本身與外界空氣的接觸和交換熱量以及安裝在後端的風扇形成的氣流加速與外界空氣的熱交換，得到中冷的效果。所述散熱器通過所述上水室和進水管以及下水室和出水管在芯體內形成冷卻水的循環流動降低散熱芯體的熱量以及通過安裝在後端的風扇形成的氣流加速與外界空氣， 達到散熱的效果。所述進氣口和出氣口之間連通部分與進水管和出水管之間連通部分是由冷卻管和散熱帶構成，散熱帶位於相鄰冷卻管之間，所述散熱帶緊密地與冷卻管靠在一起，外部通過框架固定。所述冷卻管和散熱帶均由鋁製材料製成，一次性焊接成型。所述的中冷器和散熱器上端有其隔板隔開的上氣室和上水室和下端有其隔板隔開的下氣室和下水室，中間部分共用的芯體總成的冷卻管和散熱帶以及外加安裝在後端的風扇二工作時形成的氣流加速氣的熱量散失和水的熱量散，相輔相成，從而得到中冷和散熱的效果。本發明的有益效果是解決了現有技術中的發動機的散熱器和中冷器為兩個部件產品，具備了發動機散熱器和中冷器的所具有的兩個功能，從而降低製造成本，減少安裝體積，提高散熱器性能，同時提高了發動機的效率，是節能、環保、安全的升級產品。
圖1是本發明結構示意圖；圖2是圖1的側面示意圖；圖3是圖1的後視圖；圖4為圖1中散氣熱晶片和散水熱晶片局部示意圖；圖5是圖4的局部俯視圖。
具體實施例方式為了使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體實施例和圖示，進一步闡述本發明。如圖1所示，組合式發動機散熱器由中冷器1和散熱器2組成，通過中冷器1和散熱器2共用的芯體總成3並在中冷器1和散熱器2上下端部分用隔板4分別隔開形成上氣室11和進氣口 12以及上水室21和進水口 22組成一個完整整體。組合式散熱器的中冷器 1和散熱器2外部由總成支架5通過釺焊方式進行固定並安裝在發動機風扇的前端。
如圖1圖2和圖3所示，組合式散熱器在總成支架5的固定在風扇的前端，在風扇和總成支架5的前端安裝風罩擴網6和在總成支架4和風扇的後端安裝導風罩7。如圖1圖4和圖5所示，中冷器1和散熱器2共用的芯體總成3由散熱帶31和冷卻管32組成，其中散熱帶31位於相鄰兩冷卻管32之間，相鄰的散熱帶32之間安裝框架 33，將冷卻管32和散熱帶31均勻的排列。在如圖1所示，組合式散熱器的中冷器1和散熱器2共用的芯體總成3外，芯體總成3的上端和下端用隔板4隔開形成上端的上氣室11和進氣口 12以及進水口 22和上水室21，下端形成下氣室13和出氣口 14以及下水室23和出水口 M。當被壓縮的溫度升高的空氣從進氣口 12進入到上氣室11在進入芯體總成3。高溫高壓空氣分散到芯體總成3 的冷卻管32內，冷卻管32及散熱帶31為壓縮空氣散熱，而冷卻管32和散熱帶31在電動氣風扇的作用下，加上外有常溫空氣高速流過，帶走了冷卻管32和散熱帶31上的熱量，在降溫後流到下氣室13，從而達到冷卻壓縮空氣的目的，冷卻到一定溫度的空氣從出氣口 14 流出組合式散熱器外。同時組合式散熱器中還通過一部分溫度較高的水，從進水口 22進入上水室21，流經冷卻管32內，冷卻管32及散熱帶31為溫度較高的水散熱，通過冷卻管32和散熱帶31 的外部有電動機風扇作用下使常溫空氣高速流過，帶走大量的冷卻管32和散熱帶31上的熱量，降溫後的水到達下水室23，達到降水溫目的，溫度降低後的水經過下水室23從出水口 24流出。以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特徵和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和範圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明範圍內。本發明要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求
1.組合式發動機散熱器，其特徵在於將所述發動機水冷冷卻系統的散熱器和降低發動機的進氣溫度的中冷器組合在一起通過總成支架固定，並安裝在發動機風扇的前端。
2.根據權利要求1所述組合式發動機散熱器，其特徵在於所述總成支架固定在發動機風扇前端，在風扇和總成支架的前端設置風罩護網，後端設置導風罩。
3.根據權利要求1所述組合式發動機散熱器，其特徵在於所述中冷器和散熱器的主體共同為一個整體焊接形成的芯體總成，在所述芯體總成的上端設置上氣室和進氣口、上水室和進水管，下端設置下氣室和出氣口、下水室和出水管。
4.根據權利要求3所述組合式發動機散熱器，其特徵在於所述上氣室和上水室之間、 下氣室和下水室之間設置隔板。
5.根據權利要求3所述組合式發動機散熱器，其特徵在於所述芯體總成由冷卻管和散熱帶構成，散熱帶位於相鄰冷卻管之間，所述散熱帶緊密地與冷卻管靠在一起，外部通過框架固定。
6.根據權利要求5所述組合式發動機散熱器，其特徵在於所述冷卻管和散熱片帶均由鋁製材料製成，一次性焊接成型。
全文摘要
組合式發動機散熱器，涉及發動機冷卻系統的結構，將所述發動機水冷冷卻系統的散熱器和降低發動機的進氣溫度的中冷器組合在一起通過總成支架固定，並安裝在發動機風扇的前端。有益效果是解決了現有技術中的發動機的散熱器和中冷器為兩個部件產品，具備了發動機散熱器和中冷器的所具有的兩個功能，從而降低製造成本，減少安裝體積，提高散熱器性能，同時提高了發動機的效率，是節能、環保、安全的升級產品。
文檔編號F02B29/04GK102400762SQ20111035045
公開日2012年4月4日 申請日期2011年11月8日 優先權日2011年11月8日
發明者王文, 胡會平, 陳坦和 申請人:安徽匯展熱交換系統有限公司