一種具有自鎖功能的漏洩同軸電纜防火吊具的製作方法

2023-06-04 23:20:31 1

本發明涉及城市軌道交通普速及高速鐵路無線通信系統中的漏洩電纜固定裝置技術領域，尤其涉及一種具有自鎖功能的漏洩同軸電纜防火吊具。

背景技術：

漏洩同軸電纜固定均採用吊具的形式，每隔1~1.3米安裝一套普通吊具，每安裝九套普通吊具，需安裝一套防火吊具，防火吊具的作用是在發生火災的情況下，確保漏洩同軸電纜不從牆壁上脫落；現有漏洩同軸電纜防火吊具的典型結構有線材型和板狀型兩種形式；如圖1所示，線型結構形式金屬防火環由u型環14、金屬連板15和固定螺母16組成，材質多為碳鋼，經過鍍鋅工藝處理來進行防腐處理，長期在隧道內潮溼的環境下使用，螺紋和螺母會出現鏽蝕現象，在後期維護過程中，固定螺母16無法從u型環14上取下，只有將u型環14鋸斷，才能將漏洩同軸電纜取下維護，十分不便，在鋸斷金屬環的過程中稍有不慎就會鋸到電纜造成損傷；並且採用此種方式固定時，需要在u型環14的兩端分別安裝平墊圈、彈簧墊圈及六角螺母，漏洩同軸電纜在隧道內安裝高度為4.2米以上，高空作業十分不便，經常出現平墊圈、彈簧墊圈及六角螺母掉落的現象，由於隧道內照明條件十分惡劣，掉下的螺母很難找到，採用這種安裝方式，一方面施工不便，施工效率也較低；另一方面，由於安裝過程中緊固件的掉落，造成了很大的浪費；再一方面，由於列車在隧道內運行時的活塞效應，安裝的緊固件在長期疲勞振動載荷的作用下，很容易發生鬆動現象，從而造成漏洩同軸電纜脫落，給列車運行造成安全隱患；更重要的一方面是，安裝時掉落的緊固件若清理不乾淨，在列車高速通過隧道時，在氣動效應下任何一個脫落平墊圈、彈簧墊圈及螺母等緊固件像一顆飛行的子彈，危及行車安全；如圖2所示，板狀結構形式金屬防火環包括金屬上環17、金屬下環19及固定螺栓18組成，金屬上環17和金屬下環19由304不鏽鋼板壓製成型，寬度約為25mm左右，採用此種方式仍然存在線型結構形式金屬防火環的不足。

因此需要設計一種新的漏洩同軸電纜防火吊具，克服上述防火吊具的不足，滿足漏洩同軸電纜的施工需求。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種具有自鎖功能的漏洩同軸電纜防火吊具，能夠在不利用鎖緊螺栓等緊固件的情況下對漏洩同軸電纜進行自鎖固定，減少緊固件脫落造成的列車行車安全隱患，且對漏洩同軸電纜進行拆卸和安裝都非常方便。

為實現上述目的，本發明採用的技術方案是：一種具有自鎖功能的漏洩同軸電纜防火吊具，包括用於固定漏洩同軸電纜的固定部、設置在固定部上端用於鎖緊固定部的鎖扣部和設置在固定部下端用於支撐鎖扣部的支撐部；所述固定部包括兩個對稱設置的弧形板，兩個弧形板的內弧面之間形成用於固定漏洩同軸電纜的卡槽；所述鎖扣部包括對稱設置的第一立板和第二立板，以及設置在第一立板和第二立板上的自鎖機構；所述自鎖機構包括插板、l型卡板和卡勾，插板水平設置在第一立板上端且插板的一端與第一立板的上端固定連接，l型卡板的橫部水平設置在第二立板上端且l型卡板的橫部的自由端與第二立板的上端固定連接，第一立板和第二立板的下端分別與兩個弧形板的上端相連接，插板的自由端和l型卡板的立部均位於第一立板和第二立板之間，l型卡板的立部上設置有用於插板的自由端通過的插孔，卡勾設置在l型卡板的橫部上，插板的自由端上設置有與所述卡勾相配合的卡孔。

進一步地所述支撐部包括兩個對稱設置的支撐板以及與兩個支撐板的下端相連接的連接板，兩個支撐板的上端分別與兩個弧形板的下端相連接，連接板上設置有用於安裝金屬連接杆的裝配孔。

進一步地所述連接板和兩個支撐板構成方u型結構，兩個支撐板之間構成用於確定漏洩同軸電纜信號輻射方向的定位槽。

進一步地所述兩個支撐板均包括圓弧部和設置在圓弧部下端的豎直部，兩個支撐板的圓弧部的內弧面均朝向外側，兩個支撐板的圓弧部的上端分別與兩個弧形板的下端平滑連接，兩個支撐板的豎直部與連接板構成方u型結構。

進一步地所述插孔為矩形孔，卡勾的頂端相對於l型卡板的橫部的高度大於插孔的高度。

進一步地所述卡勾正投影到l型卡板的橫部上的長度大於卡勾與l型卡板的橫部的連接處到l型卡板的立部之間的長度。

進一步地所述卡勾的頂端相對於l型卡板的橫部的高度與插孔的高度之間的高度差大於0.5mm。

進一步地所述插孔的高度小於插板的自由端的厚度的二倍。

本發明利用兩個對稱設置的弧形板構成用於固定漏洩同軸電纜的固定部；利用兩個對稱設置的第一立板和第二立板，以及設置在第一立板和第二立板上的自鎖機構構成用於鎖緊固定部的鎖扣部，自鎖機構包括插板、l型卡板和卡勾，插板水平設置在第一立板上端且插板的一端與第一立板的上端固定連接，l型卡板的橫部水平設置在第二立板上端且l型卡板的橫部的自由端與第二立板的上端固定連接，第一立板和第二立板的下端分別與兩個弧形板的上端相連接，l型卡板的立部上設置有用於插板的自由端通過的插孔，卡勾設置在l型卡板的橫部上，插板的自由端上設置有與所述卡勾相配合的卡孔，通過插板、卡勾、卡孔和卡鉤構成自鎖合結構，使用時，只需要將插板插入到插孔中，然後將卡孔與卡勾卡合即可完成對固定部的鎖合，整個鎖合過程不需要任何一個平墊圈、彈簧墊圈、緊固螺母和螺栓進行輔助鎖合，有效地避免施工過程中和後期使用過程中，螺栓及螺母脫落造成通車後隨車飛濺的隱患。

進一步地支撐部包括兩個對稱設置的支撐板以及與兩個支撐板的下端相連接的連接板，兩個支撐板的上端分別與兩個弧形板的下端相連接，連接板和兩個支撐板構成方u型結構，兩個支撐板之間構成用於確定漏洩同軸電纜信號輻射方向的定位槽，定位槽可以在安裝漏洩同軸電纜時將漏洩同軸電纜的標識線卡入定位槽中對漏洩同軸電纜的信號輻射方向進行定位。

進一步地通過對支撐部的優化設計，兩個支撐板均包括圓弧部和設置在圓弧部下端的豎直部，兩個支撐板的圓弧部的內弧面均朝向外側，兩個支撐板的圓弧部的上端分別與兩個弧形板的下端平滑連接，兩個支撐板的豎直部與連接板構成方u型結構；圓弧部可以增加兩個弧形板對漏洩同軸電纜的卡合力度，兩個支撐板的豎直部與連接板構成方u型結構可將現有技術中普通尼龍卡束吊具的底座設置在其中，通過防火吊具和尼龍卡束吊具的雙重固定作用，使漏洩同軸電纜固定的更加牢靠，適用於高速鐵路中漏洩同軸電纜的安裝和固定。

更進一步地卡勾的頂端相對於l型卡板的橫部的高度大於插孔的高度，卡勾正投影到l型卡板的橫部上的長度大於卡勾與l型卡板的橫部的連接處到l型卡板的立部之間的長度，當漏洩同軸電纜卡設在兩個弧形板之間受側向力的時候，插板向外拉卡勾，一旦卡勾因受力過大而造成變形，將卡勾拉到l型卡板的立部上，卡勾、插孔和l型卡板的立部又形成第二道鎖扣，大大的增加了裝置的承載力強度。

附圖說明

圖1為現有技術中線材型的防火吊具的結構示意圖；

圖2為現有技術中板狀型的防火吊具的結構示意圖；

圖3為本發明的實施例一的立體結構示意圖；

圖4為本發明的實施例一的主視圖；

圖5為本發明的實施例一的右視圖；

圖6為圖4中s處的放大圖；

圖7為圖5中p處的放大圖；

圖8為本發明的實施例二的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明的技術方案進行進一步的闡述，實施例一，如圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，一種具有自鎖功能的漏洩同軸電纜防火吊具，包括用於固定漏洩同軸電纜的固定部、設置在固定部上端用於鎖緊固定部的鎖扣部和設置在固定部下端用於支撐鎖扣部的支撐部。

所述固定部包括兩個對稱設置的弧形板4，兩個弧形板4的內弧面之間形成用於固定漏洩同軸電纜的卡槽；所述鎖扣部包括對稱設置的第一立板5a和第二立板5b，以及設置在第一立板5a和第二立板5b上的自鎖機構；所述自鎖機構包括插板6、l型卡板11和卡勾10，插板6水平設置在第一立板5a上端且插板6的一端與第一立板5a的上端固定連接，l型卡板11的橫部水平設置在第二立板5b上端且l型卡板的橫部的自由端與第二立板5b的上端固定連接，第一立板5a和第二立板5b的下端分別與兩個弧形板4的上端相連接，插板6的自由端和l型卡板11的立部均位於第一立板5a和第二立板5b之間，l型卡板11的立部上設置有用於插板6的自由端通過的插孔8，卡勾10設置在l型卡板11的橫部上，卡勾10的有效部分可以為弧面也可以為斜面，卡勾10的有效部分背向l型卡板11立部的方向，插板6的自由端上設置有與所述卡勾10相配合的卡孔9，使用時，只需要將插板6插入到插孔8中，然後將卡孔9與卡勾10卡合即可完成對固定部的鎖合，整個鎖合過程不需要任何一個平墊圈、彈簧墊圈、緊固螺母和螺栓，有效地避免施工過程中和後期使用過程中，螺栓及螺母脫落造成通車後隨車飛濺的隱患；插板6的中部可以設置至少一個用於漏波的漏洩孔7，使用時，漏洩同軸電纜的開槽口與漏洩孔7相對應，由於防火吊具一般為金屬材料製成，漏洩孔7可以確保漏洩同軸電纜向外輻射的無線通信信號不因增加金屬防火吊具而受到影響。

所述支撐部包括兩個對稱設置的支撐板3以及與兩個支撐板3的下端相連接的連接板2，兩個支撐板3的上端分別與兩個弧形板4的下端相連接；連接板2和兩個支撐板3構成方u型結構，兩個支撐板3之間構成用於確定漏洩同軸電纜信號輻射方向的定位槽12，由於現有漏洩同軸電纜都具有標示線，使用時將漏洩同軸電纜的標識線卡入定位槽12中對漏洩同軸電纜的信號輻射方向進行定位；連接板2上設置有裝配孔1，安裝時通過金屬連接杆與裝配孔1相連接，然後金屬連接杆與固定在隧道壁上的錨栓相連接完成對裝置的固定。

所述插孔8為矩形孔，卡勾10的頂端相對於l型卡板11的橫部的高度b大於插孔8的高度a，優選地卡勾10的頂端相對於l型卡板11的橫部的高度b與插孔8的高度a之間的高度差大於0.5mm；卡勾10正投影到l型卡板11的橫部上的長度e大於卡勾10與l型卡板11的橫部連接處到l型卡板11的立部之間的長度d；當漏洩同軸電纜卡設在兩個弧形板4之間受側向力的時候，插板6向外拉卡勾10，一旦卡勾10因受力過大而造成變形，將卡勾10拉到l型卡板11的立部上，卡勾10、插孔8和l型卡板11的立部又形成第二道鎖扣，大大的增加了裝置的承載力強度。

所述插板6的自由端的橫截面也為矩形，插孔8的寬度與插板6的自由端的寬度之差為0.2~1.5mm，插孔8的高度小於插板6的自由端的厚度的二倍，以確保插板6通過插孔8與卡勾10相卡合時以及拆卸時比較自如，另外當插板6穿過次插孔8後，而沒有與卡勾10鎖死前，插板8的自由端位於卡勾10的上表面上，此時，插板8在與卡勾10接觸的地方受到卡勾10向上的擠壓力，插板8和插孔8相接觸的位置則受到插孔8向下的壓力，二者在插板上6形成一個力臂，確保在此種狀態下插板6也不易從插孔8中脫出。

實施例二，如圖8所示，防火吊具的固定部和鎖扣部與實施例一中的一致，防火吊具的支撐部包括兩個對稱設置的支撐板3以及與兩個支撐板3的下端相連接的連接板2，兩個支撐板3的上端分別與兩個弧形板4的下端相連接，兩個支撐板3均包括圓弧部3b和設置在圓弧部3b下端的豎直部3a，兩個支撐板3的圓弧部3b的內弧面均朝向外側，兩個支撐板3的圓弧部3b的上端分別與兩個弧形板4的下端平滑連接，兩個支撐板3的豎直部3a與連接板2構成方u型結構，圓弧部3b可以增加兩個弧形板4對漏洩同軸電纜的卡合力度，使用時，可將現有技術中普通尼龍卡束吊具的底座設置在兩個支撐板3的豎直部3a之間，防火吊具和尼龍卡束吊具共同形成漏洩同軸電纜的固定機構，通過尼龍卡束的定位槽來實現對漏洩同軸電纜的定位功能，並且通過防火吊具和尼龍卡束吊具的雙重固定作用，使漏洩同軸電纜固定的更加牢靠，大大提高了漏洩同軸電纜吊具的抗拉承載力、抗剪承載力和抗軸向拔出力的性能，適用於高速鐵路中漏洩同軸電纜的安裝和固定。

以上兩個實施例中，防火吊具均為由高彈性及韌性的304優質不鏽鋼衝壓而成的一體式結構，在耐火工況下，耐火承載力達500n，防火吊具與漏洩同軸電纜接觸緊密，具備一定的漏洩同軸電纜軸向拔出力，防止疲勞振動時，防火環與漏洩同軸電纜護套表面之間的摩擦，傷害護套表面質量；使用時，首先將防火吊具和固定在隧道壁上的金屬連杆相連接，然後將漏洩同軸電纜卡設在兩個弧形板4之間，然後將板插6的自由端入到插孔8中，將卡勾10與卡孔9相卡合即可，整個防火吊具具備自鎖功能，不會自行脫開，方便施工人員對漏洩同軸電纜進行拆卸和安裝。

最後應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明實施例技術方案的範圍。