二輪摩託車用動力單元的製作方法

2023-06-05 18:30:26

專利名稱：二輪摩託車用動力單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及二輪摩託車用動力單元，其具有在以可旋轉的方式 支承曲軸的曲軸箱的下部，與油盤結合的內燃機；使上述曲軸的旋轉 動力無級變速並向後輪側傳遞的無級變速機；其中，收納上述曲軸的 大部分的曲軸室形成在上述曲軸箱內，由上述曲軸箱以及與該曲軸箱 結合的蓋罩部件形成收納上述無級變速機的無級變速機室。
背景技術：
在具有內燃機以及使內燃機的輸出變速並向後輪側傳遞的齒輪 變速機的二輪摩託車用動力單元中，儲存向內燃機的各潤滑部以及齒 輪變速機供給潤滑用油的油盤與內燃機的曲軸箱結合，於專利文獻1 中公開。另外，儲存無級變速機的潤滑用油以及變速制專用油的油盤 與收納無級變速機的曲軸箱結合，於專利文獻2中公開。專利文獻1:日本特開平10 - 238327號公報專利文獻2:日本特開2002 - 357265號7>才艮發明內容如上述專利文獻1公開的那樣，用於內燃機的潤滑部的油和用於 變速機的油是通用的，所以使用一種油，但也有根據變速機的種類， 為使變速機的特性充分發揮，而在變速機側使用與內燃機的潤滑部所 使用的油不同種類的油的情況。從這樣的觀點出發，專利文獻2公開的發明中，使用變速機用油 專用的油盤，但將該才支術簡單地應用於二輪摩託車時，內燃機側的油 盤和無級變速機側的油盤是必需的，並且用於將兩油盤分別與曲軸箱 結合的部件也是必需的，從而導致部件個數的增加。另外，只有被限 定了空間的二輪摩託車中，要確保內燃機側以及無級變速機側相互不 同的油的量時，就必須對油盤的形狀作文章。本發明鑑於上述情況而完成的，目的是提供一種二輪摩託車用動 力單元，在內燃機以及無級變速機使用相互不同的油的基礎上，能夠 確保各自充分量的油且最低地上高度不下降，並且能防止部件個數的 增力口。為實現上述目的，技術方案1的二輪摩託車用動力單元，具有 在可旋轉地支承曲軸的曲軸箱的下部結合有油盤的內燃機；無級變速 上述曲軸的旋轉動力並將其傳遞到後輪的無級變速機；收納上述曲軸 的曲軸室形成在上述曲軸箱內，由上述曲軸箱以及與該曲軸箱結合的 蓋罩部件形成收納上述無級變速機的無級變速機室，其特徵在於，將存室和儲存上述無級變速機的潤滑用、變速制御用油的無級變速機側 油儲存室，與上述曲軸箱的下部結合的隔壁設置於上述油盤，與上述 曲軸室液密地隔絕的上述無級變速才幾室與上述無級變速才幾側油儲存 室連通，無級變速機側油儲存室形成為上述無級變速機側油儲存室 的一部分在二輪摩託車的寬度方向上鼓出到比上述無級變速機室更 外側。另外，技術方案2的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，上述 無級變速機側油儲存室被配置得從二輪摩託車的寬度方向中央的車 身中心線向左右任意一側偏倚，上述無級變速機側油儲存室形成為 該無級變速機側油儲存室的 一 部分在從上述車身中心線偏倚的 一 側 鼓出到比上述無級變速機室更外側。技術方案3的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，上述無級變 速機具有驅動帶輪，設置在被傳遞有來自上述曲軸的旋轉動力的被 驅動帶輪軸上；被動帶輪，設置在具有與上述驅動帶輪軸平行的軸線 的被動帶輪軸上；巻繞在上述驅動帶輪以及上述被動帶輪的帶；通過 使上述帶巻繞至上述驅動帶輪和被動帶輪的半徑變化，使從上述驅動 帶輪軸向上述被動帶輪軸的動力傳遞無級地變化，在上述無級變速機
室的外壁中的沿著上述驅動帶輪軸的軸向的 一端側的壁部上，設置有 與上述驅動帶輪軸的 一端連結的油泵，以汲起上述無級變速機側油儲存室的油，上述無級變速4幾側油儲存室形成為上述無級變速才幾側油 儲存室的一部分鼓出到比配置有上述油泵的上述壁部更外側。技術方案4的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，上述無級變 速機側油儲存室形成為在由配置在二輪摩託車的兩側的踏板決定的 傾斜角的範圍內，使其一部分鼓出到比上述無級變速機室更外側。技術方案5的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，在沿著二輪 摩託車的寬度方向的、自中央的車身中心線起之一側，配置上述無級 變速機側油儲存室的上述寬度方向的中心，在從上述車身中心線偏移 到另一側的位置，配置上述無級變速機。技術方案6的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，在上述無級 變速機側油儲存室的鼓出到比上述無級變速機室更外側的部分，在無 級變速機側油儲存室的頂壁部設置有計量孔，該計量孔用於可插拔地 安裝用於確認該無級變速機側油儲存室內儲存的油量的液位計。技術方案7的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，用於將上述 無級變速才幾側油4諸存室的油導入上述油泵的吸入油路乂人上述無級變 速機側油儲存室的鼓出到比上述無級變速機室更外側的部分到上述 油泵，設置在上述無級變速機室的外壁中的上述壁部的外側面。技術方案8的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於，在設有上述 隔壁的部分，在上述油盤上設置有向一側以及下方開放的槽。發明的效果根據技術方案1的發明，將與曲軸箱結合的油盤內劃分成內燃機 側油儲存室和無級變速機側油儲存室，與曲軸室液密地隔絕的無級變 速機室與無級變速機側油儲存室連通，由此內燃機側以及無級變速機 側使用相互不同的油，卻能避免油盤數量變多，從而防止部件個數的 增加，還能避免二輪摩託車的重量增加並對二輪摩託車的運動性能提 高做出貢獻。另外，設置於油盤的隔壁能夠為確保內燃機用的油量以 及無級變速機用的油量，提高有成為大型傾向的油盤的剛性。另外，
使充分確保油量的油盤在下方變大時，對二輪摩託車的最低地上高度沒有影響，但無級變速機側油儲存室形成為在二輪摩託車的寬度方 向上，上述無級變速機側油儲存室的 一部分鼓出到比無級變速機室更 外側，由此能夠充分確保油盤的容量並防止最低地上高度下降，從而 在二輪摩託車有限的空間內，能夠高效地配置油盤。根據技術方案2的發明，沿著二輪摩託車的寬度方向的無級變速 機側油儲存室的中心從車身中心線向左右任一側偏倚地配置，並且由 於在偏倚的一側，無級變速機側油儲存室鼓出到比無級變速機室更外 側，所以從車身中心線到左右任意的另 一側能確保在曲軸箱的下方有 空閒的空間，可以在該空間配置排氣管等。由此在二輪摩託車的寬度 方向使油盤變大而確保容量的情況下，能夠防止隨著該油盤的大型化 上述排氣管等從曲軸箱向外側伸出。根據技術方案3的發明，無級變速機室的外壁中的驅動帶輪軸的 一端側的壁部上配設的油泵與上述驅動帶輪軸的一端連結，無級變速 機側油儲存室鼓出到比配設有上述油泵的上述壁更外側，由此能夠共 用油泵的軸和驅動帶輪的軸並減少部件個數，另外，油泵配置在驅動 帶輪軸的軸端和壁部，因此組裝容易，而且油泵位於無級變速機側油 儲存室的寬度內，所以能使連接無級變速機側油儲存室和油泵的通路 成為直線而使其簡單化，因此吸入油路的形成變得容易。根據技術方案4的發明，由配置在二輪摩託車的兩側的踏板決定 的傾斜角範圍內，無級變速機側油儲存室形成為鼓出到比上述無級變 速機室更外側，所以鼓出形成無級變速機側油儲存室的 一部分的影響 不會波及傾斜角。根據技術方案5的發明，由於在車身中心線的兩側沿著無級變速 機側油儲存室的寬度方向的中心以及無級變速機分開配置，所以能夠 避免重量物向二輪摩託車的寬度方向一側偏移地配置。根據技術方案6的發明，通過在鼓出部設置可插拔地安裝有液位 計的計量孔，在液位計的插脫作業時，壁部不會成為障礙，由此進行 液位計的插拔作業變得容易，另外，利用上述計量孔將油供給到無級
變速機側油儲存室時，也能同樣容易地操作。根據技術方案7的發明，由於用於將無級變速機側油儲存室的油 導入油泵的吸入油路從鼓出部到油泵設置於無級變速機室的外壁中 的配設有油泵的壁部的外側面，所以在曲軸箱的內部，不需要形成連 接無級變速機側油儲存室以及油泵的吸入油路，吸入油路的形成變得 容易，並且能夠避免曲軸箱內的部件配置的自由度下降。而且，根據技術方案8的發明，通過設置於油盤的槽，能夠使油 盤的表面積增加而提高冷卻性，另外，由於與隔開內燃機側油儲存室 以及無級變速機側油儲存室的隔壁對應地設置槽，所以能夠在兩油儲 存室的外壁的大至全周吹到冷卻風，從而能夠得到更優良的冷卻效 果。


圖1是二輪摩託車的左側視圖。 圖2是動力單元的左側視圖。 圖3是動力單元的右側視圖。 圖4是沿圖2的4 - 4線的剖視圖。 圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。圖6是用與圖4相同截面剖開表示與曲軸箱以及該曲軸箱結合的 蓋罩部件的剖視圖。圖7是沿圖2的7 - 7線的放大剖視圖。 圖8是圖7的箭頭8所示部分的放大圖。 圖9是圖7的箭頭9所示部分的放大圖。 圖10是圖7的箭頭10所示部分的放大圖。圖11是沿圖2的11 - 11線箭頭方向觀察曲軸箱以及左蓋罩部件 的圖。圖12是沿圖2的12-12線箭頭方向觀察油盤的圖。圖13是從後方觀察動力單元的後視圖。圖14是沿圖2的箭頭14方向觀察油盤的圖。 符號的說明36...曲軸箱40...油盤50...曲軸85...壁部即左蓋罩部件89...曲軸室90...無級變速才幾室91...無級變速機95...驅動帶輪軸96…被動帶輪軸97...驅動帶輪38…被動帶輪99...帶IOO...油泵193...隔壁196...內燃機側油儲存室197...無級變速機側油儲存室199...頂壁部203...吸入油路204...計量孔205…液位計206…槽211…踏板a…傾斜角Cl...車身中心線C2...無級變速機側油儲存室的寬度方向中心E...內燃機P...動力單元
具體實施方式
以下，基於附圖所示的本發明的 一 實施例對本發明的實施方式進 行說明。圖1~圖14是表示本發明的一實施例的圖，圖l是二輪摩託車的 左側視圖，圖2是動力單元的左側視圖，圖3是動力單元的右側視圖， 圖4是沿圖2的4 - 4線的剖視圖，圖5是沿圖4的5 - 5線的剖視圖， 圖6是用與圖4相同截面剖開表示與曲軸箱以及該曲軸箱結合的蓋罩 部件的剖視圖，圖7是沿圖2的7-7線的放大剖視圖，圖8是圖7 的箭頭8所示部分的放大圖，圖9是圖7的箭頭9所示部分的放大圖， 圖10是圖7的箭頭IO所示部分的放大圖，圖ll是沿圖2的ll-ll 線箭頭方向觀察曲軸箱以及左蓋罩部件的圖，圖12是沿圖2的12-12線箭頭方向觀察油盤的圖，圖13是從後方觀察動力單元的後視圖， 圖14是沿圖2的箭頭14方向觀察油盤的圖。並且，本實施例中的前後以及左右是指二輪摩託車朝向行駛方向 前方的狀態下的方向。首先，在圖1中，該二輪摩託車的車身框F具有頭管16,用下 端部以可#:縱方向的方式支^^用於軸支承前4侖WF的前叉15;主框 17，其後部具有從該頭管16向後方延伸彎曲並向下方延伸的垂下部 17a;左右一對下框18,具有從上述頭管16向後下傾斜的傾斜部18a 以及/人該傾4鬥部18a的後部向後方延伸的水平部18b,並配置在上述 主框17的下方；樞軸板19,用於相互連結兩下框18上的水平部18b 的後端以及上述主框17上的垂下部17a的下端；左右一對座位擋杆 20, 乂人上述主框17上的垂下部17a的上部向後方延伸；左右一對連 結框21,連結上述樞軸才反19以及兩座位擋杆20的中間部。在上述前叉15的上端連結操向把手22,在上述座位擋杆20上設 置乘員用座位23，在該乘員用座位23的前方跨過上述主框17的燃料 箱24被安裝在上述主框17上。被上述主框17以及上述下框18包圍的部分上配置有動力單元P 的大部分，該動力單元P由被下框18以及樞軸板19支承的直列4氣
筒的內燃機E以及使該內燃機E的動力變速、減速並向後輪WR傳 遞的動力傳遞裝置T構成。另外，上述樞軸板19上，藉助支軸26以可擺動的方式支承有在 後端部軸支承後輪WR的搖臂25的前端部，上述座位擋杆20以及上 述搖臂25之間設置有後減震單元27。在具有上述動力單元P的輸出軸28以及上述後輪WR的車軸29 之間設置有鏈傳動機構33，該鏈傳動機構33具有設置於上述輸出 軸28的驅動鏈輪30;固定於上述車軸29的被動鏈輪31;巻繞在驅 動鏈輪30以及被動鏈輪31上的無端狀的鏈32。在圖2以及圖3中，上述內燃機E具有曲軸箱36;與該曲軸箱 36的上部結合的氣缸列37;與氣缸列37的上端結合的氣缸蓋38;與 該氣缸蓋38結合的氣缸蓋罩39;與上述曲軸箱36的下部結合的油盤 40。與各氣筒對應地連接到上述氣缸蓋38的後部側面的吸氣管41的 上遊端，與分別附設有燃料噴射閥42的節氣閥體43連接。各節氣閥 體43的上遊端在車身框F的左側與配置於上述動力單元P的後部上 方的空氣過濾器44 (參照圖1)連接。另外，與各氣筒對應地連接到 氣缸蓋38的前部側面的排氣管45如圖1所示，穿過動力單元的右側 下方向後方延伸，並與配置於上述後輪WR的右側的排氣消音器46 連接。上述曲軸箱36是由在向前上方傾斜的結合面47上上部箱半體48 以及下部箱半體49相互結合而構成的，具有沿著二輪摩託車寬度方 向的軸線的曲軸50在上部箱半體48以及下部箱半體49之間可旋轉 地被支承。一併參照圖4,上述氣缸列37朝向二輪摩託車的行駛方向前方並 向前上傾斜而與曲軸箱36的上部箱半體48結合。在該氣缸列37上， 設有沿著曲軸50軸線的方向並列的4個氣缸窪窩51,可滑動地嵌合 在各氣缸窪窩51的活塞52藉助連接杆53連結到曲軸50所具有的曲 軸銷50a。
在曲軸箱36上設置有在向二輪摩託車搭載的狀態下從左側到右 側沿著曲軸50軸線的方向相互隔開間隔地配置的6個第1 ~第6軸頸 壁54~ 59,曲軸50被第1 ~第6軸頸壁54~ 59可旋轉地支承。從曲軸箱36的左側側壁即第1軸頸壁54向外側突出的曲軸50 的端部上固定有轉子60,與該轉子60 —起構成發電機62的定子61 被安裝於固定在曲軸箱36的左側壁的發電機蓋罩63上，以覆蓋發電 機62。一起參照圖5，在上述發電機蓋罩63內，上述曲軸箱36上支承 有具有與曲軸50平行的旋轉軸線的啟動用電動機64,在從該啟動用 電動才幾64通過減速齒輪^L構65傳遞動力的齒專侖66以及上述發電機 62的轉子60之間，夾設使來自齒輪66側的動力傳遞成為可能的 一方 向離合器67。另外，如圖4所明示，從曲軸箱36的右側側壁即第6軸頸壁59 突出的曲軸50的端部上固定有脈衝發生器68,在覆蓋該脈衝發生器 68並與曲軸箱36結合的脈衝發生器蓋罩69的內部，與上述脈衝發生 器68的外周相向地安裝有轉速傳感器70。上述第3以及第4軸頸壁56、 57是相互間不夾著氣缸窪窩51地 相互接近地配置的，在與第3以及第4軸頸壁56、 57之間相對應的 部分中，上述氣缸列37以及氣缸蓋38上形成有鏈室73。但在氣缸蓋38上，向關閉閥的方向彈壓且可進行開關地配置有 每個氣筒一對的吸氣閥74和每個氣筒一對的排氣閥75，氣缸蓋38 以及氣缸蓋罩39之間形成的動閥室76中收納有動閥裝置79,該動閥 裝置79具有與各吸氣閥74相對應並與曲軸50平行地配置的吸氣 側凸輪軸77;與各排氣閥75相對應並與曲軸50平行地配置的排氣側 凸輪軸78。該動閥裝置79可開關驅動上述各吸氣閥74以及上述各排 氣閥75。而且，在吸氣側凸輪軸77以及排氣側凸輪軸78上，來自上述曲 軸50的旋轉動力通過調時傳動機構80以1/2的減速比被傳遞，該 調時傳動機構80由以下部件構成在上述第3以及第4軸頸壁56、
57之間且設置於曲軸50的驅動鏈輪81;在與該驅動鏈輪81相對應 的位置分別設置在上述吸氣側凸輪軸77以及上述排氣側凸輪軸78上 的被動鏈輪82、 83;可在上述鏈室73內移動並被巻繞在上述驅動鏈 輪81以及上述兩被動鏈輪82、 83上的無端狀的同步鏈84。一起參照圖6，上述曲軸箱36具有設有第1~第6軸頸壁54~ 59的前半部36a;使右端部與上述前半部36a的右端部成為一個面並 使左端部比上述前半部36a的左端部更靠近內側位置、在沿著曲軸50 軸線的方向上寬度比上述前半部36a窄的後半部36b。上述後半部36b 上從左側結合有左蓋罩部件85,從右側結合有第1右蓋罩部件86。 另外，第1右蓋罩部件86上從右側結合有第2右蓋罩部件87,從右 外側覆蓋第2右蓋罩部件87的第3右蓋罩部件88與曲軸箱36的前 半部36a以及後半部36b結合。在上述曲軸箱36內形成有收納上述曲軸50的大部分並與上述氣 缸窪窩連通的曲軸室89，由曲軸箱36、與該曲軸箱36結合的左蓋罩 部件85、第1右蓋罩部件86和第2右蓋罩部件87構成無級變速機室 90，在曲軸箱36中i殳置有隔壁部36c,該隔壁部36c配置在上述前半 部36a以及上述後半部36b的連設部、且隔開上述曲軸室89以及上 述無級變速機室90。在圖7中，上述無級變速機室90中收納有含有無級變速機91的 動力傳遞裝置T。而且，動力傳遞裝置T具有根據液壓控制可無級 變速的帶式無級變速機91;設置在上述曲軸50以及無級變速4幾91 之間的輸入離合器92;為將動力傳遞給後輪WR，從上述左蓋罩部件 85向外側突出的輸出軸28;設置在上述無級變速機91以及輸出軸28 之間的起步離合器93以及齒輪傳遞機構94。上述無級變速機91具有與上述曲軸50平行的驅動帶輪軸95 以及被動帶輪軸96;設置於驅動帶輪軸95的驅動帶輪97;設置於被 動帶輪軸96的#1動帶輪98;巻繞在驅動帶輪97以及^:動帶輪98上 的無端狀的帶99。上述無級變速機91配置在上述曲軸50的軸線的後 方。
而且，上述驅動帶輪軸95可旋轉地貫通上述曲軸箱36的後半部 36b、第1右蓋罩部件86以及第2右蓋罩部件87,上述被動帶輪軸 96可旋轉地貫通上述曲軸箱36的後半部36b以及第1右蓋罩部件86。但上述無級變速機室90的外壁由上述曲軸箱36的後半部36b、 左蓋罩部件85、第1右蓋罩部件86以及第2右蓋罩部件87構成，在 驅動帶輪軸95的一端側的壁部即左蓋罩部件85上配置有第1油泵 100,以連結驅動帶輪軸95的一端。該第1油泵IOO是次擺線泵，其泵箱101由以下部件構成上述 左蓋罩部件85;與該左蓋罩部件85的內表面抵接的平板狀第1箱部 件102;碗狀的第2箱部件103,在其與第1箱部件102之間形成第1 泵室104並將第1箱部件102夾在其與上述左蓋罩部件85之間。第1 以及第2箱部件102、 103被多個螺栓105共同固定在左蓋罩部件85。上述驅動帶輪軸95的一端部可旋轉地貫通上述泵箱101的第2 箱部件103並突入第1泵室104內，相互嚙合並收納於第1泵室104 的內部轉子106以及外部轉子107中的內部轉子106上，以不能相對 旋轉的方式結合有上述驅動帶輪軸95的一端，在第2箱部件103以 及驅動帶輪軸95之間夾設有滾柱軸承108。另外，在與上述第1油泵IOO對應的部分，在左蓋罩部件85的 外表面側上設置有與第1油泵100同軸的水泵109,該水泵109的泵 箱110由以下部件構成與驅動帶輪軸95同軸延伸且一體地具有將 一部分液密地嵌入上述左蓋罩部件85內的圓筒狀支持筒部llla的第 3箱部件111;第4箱部件112，在其與第3箱部件111之間形成第2 泵室113並與第3箱部件111結合。第3以及第4箱部件111、 112 被多個螺栓114共同固定結合於左蓋罩部件85。收納於上述第2泵室113的渦輪115被固定於泵軸116的一端， 該泵軸116被液密且可旋轉地插入支持筒llla內，上述驅動帶輪軸 95的一端被同軸且不能相對旋轉地連結到上述泵軸116的另一端。 夾裝滾珠軸承118。上述被動帶輪軸96的一端藉助滾柱軸承119被可旋轉地支承在 上述左蓋罩部件85，該被動帶輪軸96的另一端可旋轉地貫通第1右 蓋罩部件86，在被動帶輪軸96以及第1右蓋罩部件86之間夾裝滾珠 軸承120。在上述驅動帶輪軸95上，來自曲軸50的旋轉動力通過一次減速 齒輪機構121以及減震彈簧122被傳遞，對曲軸50的旋轉動力進行 減速並傳遞到驅動帶輪軸95側的一次減速齒輪機構121由設置於曲 軸50的一次驅動齒輪123以及與該一次驅動齒4侖123嚙合的一次被 動齒輪124構成。而且，如圖4所明示， 一次驅動齒輪123配置在第 5以及第6軸頸壁58、 59之間並與曲軸50—體設置。另一方面，在 第2以及第3右蓋罩部件87、 88之間，驅動帶輪軸95上固定有具有 同軸包圍驅動帶輪軸95的圓筒部125a的傳動部件125。 一次被動齒 輪124可進行在限制範圍內的相對旋轉地被該傳動部件125支承，減 震彈簧122設置在一次被動齒輪124以及傳動部件125之間。另外， 傳動部件125的上述圓筒部125a以及第2右蓋罩部件87之間夾裝環 狀的密封部件126。在圖8中，上述無級變速機室90內的第1以及第2右蓋罩部件 86、 87之間，在前驅驅動帶輪軸95上安裝有輸入離合器92，輸入離 合器92具有離合器外半部131,具有不能相對旋轉地與驅動帶輪軸 95結合的圓筒狀內筒部131a以及同軸包圍該內筒部131a的外筒部 131b;離合器內半部132,具有在該離合器外半部131的內筒部131a 以及外筒部131b之間同軸配置的圓筒部132a;多個第1驅動摩擦片 133,可軸向滑動地與離合器外半部131的外筒部131b花鍵嵌合；多 個第l被動摩擦片134,與這些第l驅動摩擦片133交替重合併可軸 向滑動地與離合器內半部132的圓筒部132a花鍵嵌合；受壓片135, 固定在上述離合器外半部131的外筒部131b，以便從軸向一側開始與 交替重疊的第l驅動摩擦片133以及第l被動摩擦片134…相對；加 壓片136,從軸向另一側開始與交替重合的第l驅動摩擦片133以及
第l被動摩擦片134相對；離合器彈簧137,向離開上述受壓片135 的一側彈壓該加壓片136。上述加壓片136和離合器外半部131之間形成第1液壓室138, 在離合器外半部131的內筒部131a以及外筒部131b被可滑動地支承， 上述離合器彈簧137被壓縮設置在安裝於離合器外半部131的內筒部 131a上的彈簧收納部件139以及加壓片136之間。另夕卜，驅動帶輪軸 95上設置有與第1液壓室138連通的第1油孔140。該輸入離合器92中，因第1液壓室138的液壓增大，加壓片136 抵抗離合器彈簧137的彈簧力而向受壓片135側前進，由此第l驅動 摩擦片133以及第l被動摩擦片134被夾壓在加壓片136以及受壓片 135間，成為從驅動帶輪軸95向離合器內半部132傳遞動力的離合器 打開狀態，並與第l液壓室138的液壓降低相應地成為離合器關閉狀 態。在圖9中，上述驅動帶輪97由以下部件構成 一體地具有同軸 圍繞連接驅動帶輪軸95的圓筒狀筒軸部141a且可相對旋轉地被驅動 帶輪軸95支承的驅動側固定帶輪半體141;不能相對旋轉但可軸向滑 動地被上述筒軸部141a支承的、且與驅動側固定帶輪半體141相對 的驅動側可動帶輪半體142。另外，被動帶輪98由以下部件構成與 被動帶輪軸96 —體設置的被動側固定帶輪半體143;不能相對旋轉但 可軸向滑動地被被動帶輪軸96支承的、且與被動側固定帶輪半體143 相對的被動側可動帶輪半體144。上述帶99巻繞在驅動帶輪97以及被動帶輪98上的部件，用液 壓控制相對於驅動側以及淨皮動側可動帶4侖半體142、 144的驅動側以 及可動側固定帶輪半體141、 143的軸向相對位置，由此帶99巻繞至 驅動帶輪97和被動帶輪98的半徑變化，從而從驅動帶輪軸95向被 動帶輪軸96的動力傳遞成為無級變速。與驅動側固定帶輪半體141 一體的筒軸部141a與驅動帶輪軸95 之間夾裝一對滾針軸承145並且同軸圍繞連接驅動帶輪軸95的部件。 筒軸部141a的一端可旋轉地貫通曲軸箱36的後半部36b上的左側側
壁，並在筒軸部141a以及曲軸箱36之間夾裝滾珠軸承146。另外， 筒軸部141a可旋轉地貫通第1右蓋罩部件86，同軸且不能相對旋轉 地與上述輸入離合器92中的離合器內半部132結合，在輸入離合器 92的離合器打開狀態下筒軸部141a即驅動側固定帶輪半體141與驅 動帶輪軸95—起旋轉。另外，上述筒軸部141a以及第1右蓋罩部件 86之間夾裝滾珠軸承147。驅動側可動帶輪半體142從第1右蓋罩部件86的相對側配置在 與驅動側固定帶輪半體141相對的位置， 一體地具有同軸地圍繞連接 上述筒軸部141a的、不能相對旋轉但能軸向移動地與該筒軸部141a 結合的圓筒狀第1凸起部142a，用於滑動驅動該驅動側可動帶輪半體 142的驅動側液壓驅動機構148與驅動側可動帶輪半體142相關並在 驅動側固定帶輪半體141的相對側配置於上述筒軸部141a上。驅動側液壓驅動機構148具有同軸地圍繞連接上述第1凸起部 142a並與上述驅動側可動帶輪半體142的外周部一體地連續設置的、 向驅動側固定帶輪半體141的相對側延伸的圓筒狀箱部142b;與箱部 142b的內周以及上述第1凸起部142a的外周液密地滑動接觸且在與 驅動側可動帶輪半體142之間形成第2液壓室149的環板狀第1端板 150;與驅動側可動帶輪半體142相關並在驅動側固定帶輪半體141 的相對側固定於上述筒軸部141a上的、先端部與上述第1端板150 坤氐接的固定碗狀體151;與該固定碗狀體151的內周液密地滑動接觸 且內周部固定在上述第1凸起部142a上的、在與上述固定碗狀體151 之間形成第3液壓室153的第2端板152。而且，與第2以及第3液壓室149、 153連通的第2油孔154設 置於上述筒軸部141a上。另外，在驅動帶輪軸95以及上述筒軸部141a 之間形成有與第2油孔154連通的環狀室155,密封該環狀室155的 軸向兩端的一對環狀密封部件156在上述兩滾針軸承145的外側:帔安 裝於驅動帶輪軸95的外周。而且，驅動帶輪軸95上設置有與上述環 狀室155連通的多個第3油孔157。而且，用與作用於第2以及第3液壓室149、 153的液壓相應的
液壓力，向接近驅動側固定帶輪半體141 一側彈壓驅動側可動帶輪半 體142,以使帶99巻繞至驅動帶輪97的半徑變大。被動側固定帶輪半體143與被動帶輪軸96 —體設置在與驅動帶 輪97中的驅動側可動帶輪半體142對應的位置，從沿著驅動帶輪軸 95以及糹皮動帶4侖軸96的軸線的方向^L察，驅動側可動帶^侖半體142 以及被動側固定帶輪半體143的一部分重合地配置，用於避免驅動側 可動帶輪半體142以及被動側固定帶輪半體143的相互幹涉的退出凹 部158設置在驅動側可動帶輪半體142的外周。觀察圖7,被動側可動帶輪半體144配置在與驅動帶輪97中的驅 動側固定帶輪半體141對應的位置，不能相對旋轉-f旦可軸向移動地與 被動帶輪軸96結合，該第2凸起部144a與該被動側可動帶輪半體144 的內周部一體連續設置且向被動側固定帶輪半體143的相對側延伸， 並同軸地圍繞連接被動帶輪軸96。而且，從沿著驅動帶輪軸95以及被動帶輪軸96的軸線的方向觀 察，驅動側固定帶輪半體141以及被動側可動帶輪半體144的一部分 重合地配置，用於避免驅動側固定帶輪半體141以及^皮動側可動帶輪 半體144的相互幹涉的退出凹部159設置在糹皮動側可動帶輪半體144 的外周。這樣，用於避免驅動側可動帶輪半體142以及一皮動側固定帶4侖半 體143的相互千涉的退出凹部158設置在驅動側可動帶輪半體142的 外周，用於避免驅動側固定帶輪半體141以及^皮動側可動帶輪半體 144的相互幹涉的退出凹部159設置在被動側可動帶4侖半體144的外 周，由此可以使驅動帶輪軸95以及被動帶輪軸96接近併集約地構成 無級變速才凡91。用於滑動驅動上述被動側可動帶輪半體144的一皮動側液壓驅動機的相對側設置在糹皮動帶輪軸96上。該^皮動側液壓驅動才幾構160具有 同軸地圍繞連接上述第2凸起部144a且一端固定於上述^皮動側可動 帶輪半體144的外周部的、向被動側固定帶輪半體143的相對側延伸 的圓筒狀箱部件161;與箱部件161的內周液密地滑動接觸其在與被 動側可動帶輪半體144之間形成第4液壓室162的、內周部固定在被 動帶輪軸96上的端壁部件163;內燃機E停止時用於防止帶99鬆弛 的、壓縮設置在被動側可動帶輪半體144以及端壁部件163之間的螺 旋彈簧164。而且，與第4液壓室162連通的第4油孔165設置於被動帶輪軸 96上，用與作用於第4液壓室162的液壓相應的液壓力，向接近^皮動 側固定帶輪半體143 —側彈壓被動側可動帶輪半體144，以使帶99 巻繞至被動帶輪98的半徑變大。而且，在箱部件161的另一端上以 向半徑方向內側伸出的方式一體連續設置有限制板部161a,該限制板 部161a通過從被動側固定帶輪半體143的相對側與上述端壁部件163 抵接，來限制向糹皮動側可動帶l侖半體144的被動側固定帶輪半體143 接近。在圖10中，起步離合器93是在無級變速機91中的被動帶輪98 以及上述左蓋罩部件85之間安裝於被動帶輪軸96的部件，具有不 能相對旋轉地與被動帶輪軸96結合的圓筒狀凸起部件168結合於內 周的離合器外半部169;在該離合器外半部169中同軸地圍繞連接且 藉助滾針軸承171被被動帶輪軸96可相對旋轉地支承的離合器內半 部170;不能相對旋轉地與上述離合器外半部169卡合的多張第2驅 動摩擦片172;不能相對旋轉地與上述離合器內半部170卡合且與第 2驅動摩擦片172交替地配置的多張第2被動摩擦片173;與相互重 合配置的第2驅動以及第2被動摩擦片172、 173相對並被離合器外 半部169固定地支承的受壓片174;將第2驅動以及第2被動摩擦片 172、 173夾在其與受壓片174之間且在其與上述離合器外半部169 之間形成第5液壓室176的活塞175;向使第5液壓室176的容積減 少的一側彈壓上述活塞175的彈簧177。上述活塞175的內周部與凸起部件168的外周液密地滑動接觸， 上述活塞175的外周與上述離合器外半部169液密地滑動接觸。而且， 在被動帶輪軸96上設置有與第5液壓室176連通的第5油孔178，與 第5液壓室176的液壓增大相應地上述活塞175工作，以在其與上述 受壓片174之間夾壓第2驅動以及第2被動摩擦片172、 173,由此起 步離合器93成為將從被動帶輪軸96向離合器外半部169傳遞的旋轉 動力再傳遞到離合器內半部170的離合器打開狀態。另外，在第5液壓室176的相對側在與上述活塞175之間形成補 償設備室179的壁部件180的內周部固定於上述凸起部件169,上述 活塞175液密地滑動接觸該壁部件180的外周部。而且，上述彈簧177 收納在補償設備室179,且隔設在上述活塞175以及上述壁部件180 之間。另外，上述被動帶輪軸96以及上述凸起部件169上設置有將 潤滑用油導向補償i殳備室179的油通i 各181。因此，對減壓狀態下的 第5液壓室176的工作液作用因旋轉產生的離心力，由於即使產生推 壓上述活塞175的力，對補償設備室179的工作液也同樣作用離心力， 所以可以避免產生向在活塞175與受壓片174之間夾著第2驅動以及 第2被動摩擦片172、 173的一側不期望的移動。觀察圖4,上述輸出軸28的一端可旋轉地貫通左蓋罩部件85， 在輸出軸28以及左蓋罩部件85之間以從外側開始的順序夾裝環狀的 密封部件182以及滾珠軸承183，從左蓋罩部件85突出的輸出軸28 的一端上固定有構成鏈傳動機構33的一部分的驅動鏈輪30。另外， 上述輸出軸28的另一端藉助滾柱軸承184可旋轉地被上述曲軸箱36 的後半部36b支承。上述齒輪傳遞機構94配置在曲軸箱36以及左蓋罩部件85之間 並設置在上述起步離合器93的離合器內半部170以及輸出軸28之間， 具有與離合器內半部170—體形成的驅動齒輪185;與該驅動齒輪 185嚙合且與輸出軸28 —體設置的被動齒輪186。在起步離合器93 的離合器打開狀態下，被動帶輪軸96的旋轉動力藉助齒輪傳遞機構 94向輸出軸28傳遞。但是，驅動帶輪軸95貫通第2右蓋罩部件87,該第2右蓋罩部 件87隔設在構成無級變速機室90的外壁的曲軸箱36的後半部36b、 左蓋罩部件85、第1右蓋罩部件86以及第2右蓋罩部件87中的曲軸
室89以及無級變速機室90之間，但在與該驅動帶輪軸95的外周緊 密接觸而被固定的傳動部件125以及第2右蓋罩部件87之間隔設有 環狀的密封部件126，在圓筒狀的驅動帶輪軸95的另一端部以及第3 右蓋罩部件88之間也隔設環狀的密封部件117,由此無級變速機室 90與曲軸室89成為液密地隔絕狀態。在圖11中，在上述曲軸箱36中的下部箱半體49的前半部36a 上的下表面上，連接成無端狀的第1結合面190與曲軸室39對應地 形成，在上述曲軸箱36中的下部箱半體49的後半部36b上的下表面 以及與該後半部36b結合的左蓋罩部件85的下表面上，在隔壁部36c 上共用第l結合面190的一部分並連接成無端狀，並且形成與無級變 速機室90對應的第2結合面191。一起參照圖12，油盤40中設置隔壁193,該隔壁193將上述油 盤40內劃分成儲存上述內燃機E的各潤滑部用的油的內燃機側油儲 存室196以及存儲包含上述無級變速機91的動力傳遞裝置T的潤滑 用、無級變速機91的變速控制用、輸入離合器92和起步離合器93 控制用的油的無級變速機側油儲存室197。而且，油盤40的上表面上 形成有與曲軸箱36的第1結合面190結合的無端狀的第3結合面 194;與上述隔壁193對應的部分上共用第3結合面194的一部分且 連接成無端狀的、與曲軸箱36以及左蓋罩部件85的第2結合面191 結合的第4結合面195。而且，使第3以及第4結合面194、 195與第1以及第2結合面 190、 191結合的油盤40被多個螺栓198固定連接於曲軸箱36以及左 蓋罩部件85，內燃機側油儲存室196與曲軸室89的下部連通。觀察圖7,在上述曲軸箱36中的下部箱半體49的後半部36b以 及左蓋罩部件85上，在上述無級變速機側油儲存室197以及無級變 速機室90之間隔設的頂壁部199成為無級變速機側油儲存室197的 頂壁，在該頂壁部199上設置有連通無級變速機側油儲存室197以及 無級變速機室90的多個連通孔200，由此無級變速機側油儲存室197 與無級變速機室90連通。
上述無級變速機側油儲存室197由左蓋罩部件85的下部、油盤 40以及上述頂壁部199形成，在二輪摩託車的寬度方向上上述無級變 速機側油儲存室197的一部分鼓出到比上述無級變速機室90更外側， 左蓋罩部件85的下部以及油盤40的左側壁如圖7所明示那樣從左蓋 罩部件85的上部向外側鼓出。而且，上述無級變速機側油儲存室197是沿著二輪摩託車的寬度 方向的中心C2從上述寬度方向中央的車身中心線Cl向左右的任意 一側在本實施例中向左側偏倚，從上述車身中心線C1向左側偏倚配 置的部件。無級變速機側油儲存室197形成為在從車身中心線C1 偏倚的一側，該無級變速機側油儲存室197的一部分鼓出到比無級變 速機室90更外側，無級變速機91與無級變速機側油儲存室197相反 從上述車身中心線Cl向右側偏倚地配置。如上所述，沿著二輪摩託車的寬度方向的無級變速機側油儲存室 197的中心C2從車身中心線Cl向左側偏倚配置，在偏倚的一側無級 變速機側油儲存室197鼓出到比無級變速才幾室90更外側，由此如圖 13所示，在車身中心線Cl的右側，在曲軸箱36的下方，能夠確保 空閒的空間，該空間中配置有4個排氣管45以及集合這些排氣管45 的集合排氣管210等。而且，在二輪摩託車的兩側配置有設置於車身框F或內燃機E的 踏板211，自動二輪摩託車的傾斜角a由上述兩踏板211決定，但無 級變速機側油儲存室197形成為在上述傾斜角a的範圍，其一部分 鼓出到比無級變速機室90更外側(在本實施例是左側)。在成為構成無級變速機室91外壁的一部分的壁部的左蓋罩部件 85的上部，與構成無級變速機91的一部分的驅動帶輪軸95的一端連 接地配置有第1油泵100,該第1油泵IOO從儲存包含上述無級變速 機91的動力傳遞裝置T的潤滑用、無級變速機91的變速控制用、輸 入離合器92和起步離合器93的控制用油的無級變速機側油儲存室 197汲取油。無級變速機側油儲存室197形成為其一部分鼓出到比 配置有第1油泵100的壁部即左蓋罩部件85的上部更外側。
而且，無級變速機側油儲存室197中配置有濾油器201,成為無 級變速機側油儲存室197的頂壁且設置於曲軸箱36中的下部箱半體 49的後半部36b以及左蓋罩部件85的頂壁部199中的左蓋罩部件85 側的部分，即無級變速機側油儲存室197中的鼓出部上，設置有在下 方延伸的、與上述濾油器201連接的連接管202。而且，上述左蓋罩部件85的外側面上，用於將上述無級變速機 側油儲存室197的油導入第1油泵100的吸入油路203的下端部與鼓 出到比無級變速機側油儲存室197的頂壁中的無級變速機室90更外 側的部分上配置的上述連接管202連通，並且其上端部與第1油泵100 連通，而在上下方向上延伸設置。另外，鼓出到比成為無級變速機側油儲存室197的頂壁的上述頂 壁部199中的無級變速機室90更外側的部分上，設置有計量孔204 (參照圖11),該計量孔204具有朝向上方並背離左蓋罩部件85的 外表面傾斜的軸線，該計量孔204上以可插拔的方式安裝有用於確認 存儲在無級變速機側油儲存室197內的量的的液位計205 (參照圖2 以及圖7)。一起參照圖14,在設有上述隔壁193的部分，與曲軸箱36以及 左蓋罩部件85之間的間隙對應的槽206以向一側(在本實施例中是 配置有排氣管45...以及集合排氣管210的右側相對的左側)以及下方 開放的方式設置於油盤40中，在該槽206的兩側壁之間設置有加強 用的架橋部207、 208。另外，在上述油盤40的底部突出設置有在二 輪摩託車的前後方向上並列的多個肋209、 209,與內燃機側油儲存室 196內的下部連通的排洩孔212以及與無級變速機側油儲存室197內 的下部連通的排洩孔213設置於油盤40的底部。觀察圖7,從第1油泵IOO噴出的油藉助設置於左蓋罩部件85以 及曲軸箱36的噴出油路214，與安裝在曲軸箱36的後側上部側壁的 液壓控制裝置215連接。由該液壓控制裝置215控制的液壓供給到輸入離合器92中的第1 液壓室138、驅動側液壓驅動機構148中的第2以及第3液壓室149、153、被動側液壓驅動機構160中的第4液壓室162以及起步離合器 93中的第5液壓室176。觀察圖7~圖9，在驅動帶輪軸95上同軸設置有向第3右蓋罩部 件88側開^t的有底第1中心油路216,向該第1中心油^各216內液密 且同軸地插入與第3油孔157連通的圓筒狀第1筒部件217。另外， 與第1筒部件217連通的油路218設置有第3右蓋罩部件88,以引導 來自上述液壓控制裝置215的液壓。另外，在圓筒狀的第2筒部件219 和第1筒部件217之間形成與輸入離合器92中的第1液壓室138連 接的第1油孔140連通的環狀通路220 (參照圖8)，該第2筒部件 219同軸地圍繞連接第1筒部件217並同軸地插入第1中心油i 各216 內，在第3右蓋罩部件88上安裝有電磁製御閥221(參照圖3以及圖 7),該電磁製御閥221切換從上述第1油泵IOO噴出的液壓對上述 環狀通路220進行作用與釋放。觀察圖7,在被動帶輪軸96上同軸設置有有底的第3中心油路 224，該第3中心油路224向左蓋罩部件85側以及向第3右蓋罩部件 88側開放的有底的第2中心油路223開放。第2中心油路223內設置 有第3右蓋罩部件88,以便與起步離合器93中的補償設備室179連 接的油通路181連通，並且以使圓筒狀的第3筒部件225從第3右蓋 罩部件88側同軸地插入，並且以便與第3筒部件225連通的油路226 引導來自上述第1油泵100的油。另外，在圓筒狀的第4筒部件227和第3筒部件225之間形成借 助第4油孔165與被動側液壓驅動機構160中的第4液壓室162連通 的環狀油路228,該第4筒部件227同軸地圍繞連接第3筒部件225 並同軸地插入第2中心油路223內，使上述環狀油路228與第3右蓋 罩部件88的上述油路218連通的連接管229設置在第2右蓋罩部件 87以及第3右蓋罩部件88之間。觀察圖10，在第3中心油路224內設置有左蓋罩部件85,以便 與起步離合器93中的第5液壓室176連接的第5油孔178連通，並 且以使圓筒狀的第5筒部件230從左蓋罩部件85側同軸地插入，並 且以使與第5筒部件230連通的油路231引導來自上述液壓控制裝置 215的液壓。如圖5所示，在油盤40的內燃機側油儲存室196內設置有濾油 器232,藉助該濾油器232從內燃機側油儲存室196吸入油的第2油 泵234 (參照圖3 )將潤滑用的油供給到內燃機E的各潤滑部，在設 置於曲軸50的驅動鏈輪235以及第2油泵234側的被動鏈輪236上 巻繞有無端狀的鏈237,通過來自曲軸50的動力傳遞驅動第2油泵 234。從該第2油泵234噴出的油被安裝在曲軸箱36的前部側壁的油 過濾器238淨化後，供給到設置在曲軸箱36的主通道239側。其次，對本實施例的作用進行說明時，將與曲軸箱36結合的油 盤40內劃分成內燃機側油儲存室196和無級變速機側油儲存室197, 由於與曲軸室89液密地隔絕的無級變速機室90與無級變速機側油儲 存室197連通，所以在內燃機E側以及無級變速機91側使用相互不 同的油，以避免油盤40過多並抑制部件個數的增加，並避免二輪摩 託車的重量增加而對二輪摩託車的運動性能的提高上做出了貢獻。另外，設置於油盤40的隔壁193能夠為確保內燃機E用的油量 以及無級變速機91用的油量而提高有成為大型傾向的油盤40的剛 性。另外，在二輪摩託車的寬度方向，上述無級變速機側油儲存室197 的一部分向無級變速機室90的外側鼓出地形成無級變速機側油儲存 室197，由此能充分確保油量的油盤40在下方變大時，對二輪摩託車 的最低地上高度有影響，但能夠防止充分確保油盤40的容量的同時 最低地上高度下降，由此在二輪摩託車有限的空間內能夠高效地配置 油盤40。另外，沿著二輪摩託車的寬度方向的無級變速機側油儲存室197 的中心C2從車身中心線Cl向左右任意一側(本實施例中是左側) 偏倚配置，由於在偏倚一側無級變速機側油儲存室197鼓出到比無級 變速機室90更外側，所以在從車身中心線Cl至左右任意另一側(本
實施例中是右側)能確保在曲軸箱36的下方有空閒的空間，從而可 以在該空間配置排氣管45、 210等。與此相比，在二輪摩託車的寬度 方向使油盤40變大來確保容量的情況下，能夠防止隨著該油盤40的 大型化上述排氣管45、 210等從曲軸箱36向外側伸出。另外，無級變速機室90的外壁中的驅動帶輪軸95 —端側的壁部 即左蓋罩部件85上配設的第1油泵100與上述驅動帶輪軸95的一端 連結，由於無級變速機側油儲存室197形成為鼓出到比配設有第l油 泵100的上述左蓋罩部件85的上部更外側，使所以油泵100的軸和 驅動帶輪97的軸共用而減少部件個數，另外，油泵100配置於驅動 帶輪軸95的軸端和壁部，因此組裝容易，而且油泵100位於無級變 速機側油儲存室197的寬度內，由此使連接無級變速機側油儲存室 197以及油泵IOO之間的通路成為直線而使其變得簡單化，因此吸入 油路203的形成變得容易。另外，在由配置在二輪摩託車的兩側的踏板211決定的傾斜角a 的範圍內，由於無級變速機側油儲存室197形成為鼓出到比上述無級 變速才幾室90更外側，所以無級變速才幾側油儲存室197的一部分鼓出 地形成帶來的影響不會波及傾斜角a。另外，從車身中心線Cl向一側配置沿著上述無級變速^M則油儲 存室197的寬度方向的中心C2,在從上述車身中心線Cl偏移到另一 側的位置配置有無級變速機91,由此能夠避免重量物向二輪摩託車的寬度方向的一側偏倚地配置。另外，在鼓出到比上述無級變速機側油儲存室197的無級變速機 室90更外側的部分，在無級變速^L側油4諸存室197的頂壁部199 i殳 置有計量孔204，該計量孔204上可插拔地安裝有用於確認儲存在該 無級變速才幾側油儲存室197內的油量的液位計205，由此進行液位計 205的插脫作業時，無級變速機室90的壁部即左蓋罩部件85不會成 為障礙，因此液位計205的插拔作業變得容易，另外，利用上述計量 孔205將油供給到無級變速機側油儲存室197時，也能夠同樣容易地 操作。
另外，用於將無級變速機側油儲存室197的油導入第l油泵的吸 入油路203在從鼓出到比無級變速機側油儲存室197的無級變速機室 90更外側的部分到油泵100之間設置於左蓋罩部件85的外側面，由 此在曲軸箱36的內部不需要形成連接無級變速機側油儲存室197以 及第1油泵100的吸入油-各，因此吸入油路203的形成變得容易，並 且能夠避免曲軸箱36內的部件配置的自由度下降。而且，在油盤40上設置有向一側(本實施例中是配置有排氣管 45...以及集合排氣管210的右側相對的左側)以及下方開放的槽206, 由此能夠使油盤40的表面積增加並能夠提高冷卻性，另外，與隔開 內燃機側油儲存室196以及無級變速機側油儲存室197的隔壁193對 應地設置槽206,由此能夠在兩油儲存室196、 197的外壁的大至全周 吹到冷卻風，從而能夠得到更良好的冷卻效果。以上，說明了本發明的實施例，但本發明不限於上述實施例，在 不脫離權利要求記載的範圍內，能夠進行各種設計變更。
權利要求
1.一種二輪摩託車用動力單元，具有在可旋轉地支承曲軸(50)的曲軸箱(36)的下部結合有油盤(40)的內燃機(E)；無級變速上述曲軸(50)的旋轉動力並將其傳遞到後輪的無級變速機(91)；收納上述曲軸(50)的曲軸室(89)形成在上述曲軸箱(36)內，由上述曲軸箱(36)以及與該曲軸箱(36)結合的蓋罩部件(85)形成收納上述無級變速機(91)的無級變速機室(90)，其特徵在於，將上述油盤(40)內劃分成儲存上述內燃機(E)的各潤滑部用油的內燃機側油儲存室(196)和儲存上述無級變速機(91)的潤滑用、變速制御用油的無級變速機側油儲存室(197)，與上述曲軸箱(36)的下部結合的隔壁(193)設置於上述油盤(40)，與上述曲軸室(89)液密地隔絕的上述無級變速機室(90)與上述無級變速機側油儲存室(197)連通，無級變速機側油儲存室(197)形成為在二輪摩託車的寬度方向上，上述無級變速機側油儲存室(197)的一部分鼓出到比上述無級變速機室(90)更外側。
2. 如權利要求1所述的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於， 上述無級變速機側油儲存室(197)被配置得從二輪摩託車的寬度方 向中央的車身中心線(Cl)向左右任意一側偏倚，上述無級變速機側 油儲存室(197)形成為在從上述車身中心線(Cl)偏倚的一側， 該無級變速機側油儲存室(197)的一部分鼓出到比上述無級變速機 室(90)更外側。
3. 如權利要求1或2所述的二輪摩託車用動力單元，其特徵在 於，上述無級變速機(91 )具有驅動帶輪(97)，設置在被傳遞有 來自上述曲軸(50)的旋轉動力的被驅動帶輪軸(95)上；被動帶輪(98)，設置在具有與上述驅動帶輪軸(95)平行的軸線的被動帶輪 軸(96)上；巻繞在上述驅動帶輪(97)以及上述被動帶輪(98)的 帶(99 );通過使上述帶(99 )巻繞至上述驅動帶輪(97 )和被動帶輪(98 ) 的半徑變化，使從上述驅動帶輪軸(95)向上述被動帶輪軸(96)的 動力傳遞無級地變化，在上述無級變速機室(90)的外壁中的沿著上述驅動帶輪軸(95) 的軸向的一端側的壁部(85)上，設置有與上述驅動帶輪軸(95)的 一端連結的油泵(100),以汲起上述無級變速機側油儲存室(197) 的油，上述無級變速機側油儲存室(197)形成為上述無級變速機側 油儲存室(197)的一部分鼓出到比配置有上述油泵(100)的上述壁 部(85)更外側。
4. 如權利要求1 3任一項所述的二輪摩託車用動力單元，其特 徵在於，上述無級變速機側油儲存室(197)形成為在由配置在二 輪摩託車的兩側的踏板(211)決定的傾斜角(a)的範圍內，使其一 部分鼓出到比上述無級變速機室(90)更外側。
5. 如權利要求1所述的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於， 在沿著二輪摩託車的寬度方向的、自中央的車身中心線(Cl)起之一 側，配置上述無級變速機側油儲存室(197)的上述寬度方向的中心(C2);在從上述車身中心線(Cl)偏移到另一側的位置，配置上述 無級變速機(91 )。
6. 如權利要求1所述的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於， 在上述無級變速機側油儲存室(197)的鼓出到比上述無級變速機室(90)更外側的部分，在無級變速機側油儲存室(197)的頂壁部(199) 設置有計量孔(204)，該計量孔(204)用於可插拔地安裝用於確認 該無級變速機側油儲存室(197)內儲存的油量的液位計(205 )。
7. 如權利要求3所述的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於， 用於將上述無級變速機側油儲存室(197)的油導入上述油泵(100) 的吸入油路(203 )，從上述無級變速機側油儲存室(197)的鼓出到 上述無級變速機室(90)的外側的部分到上述油泵(100),設置在上 述無級變速才幾室(90)的外壁中的上述壁部(85)的外側面。
8. 如權利要求1所述的二輪摩託車用動力單元，其特徵在於， 在設有上述隔壁(193)的部分，在上述油盤(40)上設置有向一側 以及下方開放的槽(206)。
全文摘要
本發明的二輪摩託車的動力單元具有在曲軸箱的下部與油盤結合的內燃機以及無級變速機，由曲軸箱以及與該曲軸箱結合的蓋罩部件形成無級變速機室，其中，內燃機以及無級變速機使用相互不同的油，由此能夠確保各自的油並且不使最低地上高度下降，從而防止部件個數的增加。將油盤(40)內劃分成內燃機側油儲存室(196)以及儲存無級變速機(91)的潤滑用和變速制御用油的無級變速機側油儲存室(197)，與曲軸箱(36)的下部結合的隔壁(193)設置於油盤(40)，無級變速機側油儲存室(197)形成為無級變速機側油儲存室(197)的一部分在二輪摩託車的寬度方向上鼓出到比無級變速機室(90)更外側。
文檔編號F16H57/035GK101210505SQ20071019389
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月12日 優先權日2006年12月28日
發明者江水治, 清水雅浩, 鹽崎智夫 申請人:本田技研工業株式會社