鐵路貨運棚車/貨櫃防盜報警方法、系統以及車載設備的製作方法

2023-06-05 01:58:26

專利名稱：鐵路貨運棚車/貨櫃防盜報警方法、系統以及車載設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路貨運領域，更具體而言，涉及一種利用3GI (GPS、 GIS、 GSM、 INTERNET)技術對鐵路貨運棚車/貨櫃實時監控的防盜 報警方法、系統以及車載設備。
背景技術：
鐵路運輸部門對所運輸的貨物，負責從發站承運時起至到站交付完 畢時整個過程的安全。目前，在鐵路貨運過程中採用傳統的發站機械施 封(例如鉛封)、中間站驗封、補封和到站解封、驗貨的操作流程來保 證所運貨物的安全。
然而，對於這種操作流程而言，由於鐵路貨運棚車/貨櫃在施封、 運輸和解封等過程中都缺乏嚴格的信息化監控，所以在棚車/貨櫃貨物 被盜時，發現不及時，反應不靈敏，責任不明確，常常導致事後相互扯 皮，對破案造成許多困難。每年，貨物被盜案件對鐵道部造成上億元的 經濟損失。

發明內容
本發明的目的是提供一種利用3GI技術對鐵路貨運棚車/貨櫃實 時監控的防盜報警方法、系統以及車載設備，以便能夠解決上述問題。
根據本發明的一個方面，提供一種對鐵路貨運棚車/貨櫃實時監控 的防盜報警方法，包括以下步驟
Sl:使得在棚車/貨櫃上安裝的車載設備開始監視所述棚車/集裝 箱的已關上的車門是否被非法打開；
S2:在步驟Sl之後一直到所述棚車/貨櫃到達貨運的終點站期 間，如果所述棚車/貨櫃的車門被非法打開，則所述車載設備記錄下包 括當時所述棚車/貨櫃的地理坐標、速度以及時間的狀態信息，並實時 地將所述狀態信息與車門被非法打開的報警信息通過移動通信網絡發 送給中央監控裝置。
根據本發明的另 一方面，提供一種利用3GI技術對鐵路貨運棚車/貨櫃實時監控的防盜報警系統，包括在每個棚車/貨櫃上安裝的車載 設備，所述車載設備用於監視其所位於的棚車/貨櫃的已關上的車門是
否被非法打開，利用GPS技術獲取棚車/貨櫃的地理坐標、速度、時間； 位於各車站處的車站終端；位於各車站處的供操作者使用的手持機；中 央監控裝置，其中，在同一車站處，手持機與車站終端之間以及手持機 與車載設備之間利用近距離無線通信技術進行通信；車載設備與中央監 控裝置之間通過移動通信網絡進行通信；各車站終端與中央監控裝置通 過網際網路/鐵路內部網進行通信。
根據本發明的又一方面，提供一種供利用3GI技術對鐵路貨運棚車/ 貨櫃實時監控的防盜報警系統使用的車載設備，包括電源模塊，用 於為車載設備供電；中央處理器；存儲器；實時時鐘；GPS模塊，用於 獲取棚車/貨櫃的地理坐標、速度、時間；遠距離無線通信模塊，用於 通過移動通信網絡收發信息；近距離無線通信模塊，用於利用近距離無 線通信技術收發信息；門開關狀態傳感器，用於監視所述棚車/貨櫃的 已關上的車門是否被非法打開。
通過應用本發明，能夠有效監控棚車/貨櫃的狀態，有效地區分事 故責任，提高工作效率，降低鐵路貨運偷盜率，並且也可以為未來建立 高精度的貨車動態監管系統奠定基礎。


圖1是根據本發明一個實施例的鐵路貨運棚車/貨櫃防盜報警系 統的架構的示意圖。
圖2是說明在圖1所示的系統中的車載設備的結構的框圖。 圖3是說明在圖1所示的系統中的施封過程的流程圖。 圖4是說明在圖1所示的系統中的驗封過程的流程圖。 圖5是說明在圖1所示的系統中的補封過程的流程圖。 圖6是說明在圖1所示的系統中的解封過程的流程圖。 圖7是說明在圖1所示的系統中的防盜報警過程的流程圖。
具體實施例方式
下面將結合附圖詳細說明本發明的實施例。
參考圖1,其中示出根據本發明一個實施例的鐵路貨運棚車/貨櫃防盜報警系統100的架構。由於本發明對於棚車的應用方式也適用於集
裝箱，所以下文僅以棚車為例進行說明。在貨運的每個棚車102上安裝 車載設備104。車載設備104與手持機106進行近距離通信。手持機106 與位於鐵路車站處的車站終端108進行近距離通信。車站終端108以及 中央監控裝置114、路局終端116、報警處理終端U8通過網際網路/鐵路 內部網IIO互連並進行信息交互。中央監控裝置114與車載設備104通 過移動通信網絡112進行信息交互。
手持機106是車載設備104與車站終端108之間進行信息交互的橋
梁，它是供鐵路系統的現場工作人員例如貨運員使用的手持設備，用於 與車載設備104配合進行施封、解封、驗封、補封等操作。
車站終端108是位於車站處的終端設備，它安裝有包括以下模塊的 軟體貨單信息管理模塊、手持機信息管理模塊、授權模塊、交帳模塊、 報警處理模塊、系統管理模塊、系統日誌模塊以及本地資料庫。貨單信 息管理模塊用於將要運輸的貨單信息錄入車站終端、保存到本地資料庫 中、並通過本地資料庫與中央監控裝置114的中心資料庫的同步操作將 貨單信息更新到中心資料庫，並且還用於對已有貨單信息進行修改、查 詢、刪除等。手持機信息管理模塊用於實現對手持機的管理。授權模塊 用於從中央監控裝置114的中心資料庫接收施封、解封信息，並將這些 信息發送給手持機，對手持機追加授權時間等。交帳模塊用於從手持機 接收施封、驗封、補封、解封的結果信息並保存到本地資料庫中，並且 通過本地資料庫與中央監控裝置114的中心資料庫的同步操作將這些信 息更新到中心資料庫。報警處理模塊用來顯示、處理報警信息，並且用 於將報警信息在數字地圖上實時顯示出來。系統管理模塊用於添加、修 改、查詢、刪除系統用戶、手持機用戶，將手持機用戶與指定的手持機 進行綁定，設置手持機的系統時間，修改手持機上的操作用戶等。系統 日誌模塊用於記錄系統用戶所做出的所有操作以及施封信息、解封信 息、報警信息等。本地資料庫用於存儲在車站終端本地處與系統的操作 相關的信息，例如貨單信息、施封信息、解封信息等等。
路局終端116是位於路局處的終端設備，它安裝有包括領導管理模 塊的軟體。領導管理模塊能夠提供收發命令、查詢施封、解封、報警等 信息等功能，從而使得路局領導可以查詢、統計貨單信息、棚車信息、 報警信息等等。報警終端118是位於任何需要顯示報警信息的位置處的終端設備， 它安裝有包括報警處理模塊的軟體。報警處理模塊用於處理、顯示報警
信息等等。
中央監控裝置114是安裝有管理軟體和中心資料庫的數據處理設
備。管理軟體用於負責中心資料庫與各車站終端的本地資料庫的同步，
接收、處理通過移動通信網絡112接收到的報警信息等，向各車載設備 發送控制命令，分發報警信息，記錄系統操作日誌等。中心資料庫用於 存儲重要的數據信息。
在根據本發明的該實施例中，手持機106與車站終端108之間的通 信以及手持機106與車載設備104之間的通信都是利用藍牙技術實現 的。當然，還可以使用其他近距離無線通信技術，例如Wi-Fi技術、Zigbee 技術，或者使用無線數傳模塊加上專用通信協議等方法。
在根據本發明的該實施例中，移動通信網絡112可以是GSM/GPRS 網絡、CDMA網絡、或者其他移動通信網絡。中央監控裝置114與車載 設備104之間的通信可以利用GSM/GPRS網絡或CDMA網絡的短消息
收發功能或者移動IP功能。
在圖1所示的系統中的車載設備104的結構如圖2所示。車載設備 104包括電源模塊202、存儲器204、實時時鐘206、中央處理器208、 GSM/GPRS模塊210、 GPS模塊212、藍牙模塊214、門開關狀態傳感器 216、以及接口轉換模塊218。
電源模塊202對車載設備104的各個模塊進行供電。考慮到目前棚 車上沒有提供電源的現狀，本發明採用可充電電池和太陽能接收板相結 合的方式來提供電源。作為選擇，還可以使用風力發電以及摩擦發電等 方法來提供電源。在操作中儘可能地降低功耗，以便保證電池的持久 性。另外，由於不同的模塊需要不同的電壓，所以在電源模塊202中需 要通過不同的電源穩壓晶片來產生不同的電壓。存儲器204存儲系統的 相關信息，例如施封信息、解封信息、報警信息等。實時時鐘206為車 載設備提供日曆信息。中央處理器208負責車載設備104的信號處理和 邏輯控制。注意，這裡所述的中央處理器208包括單片機、數位訊號處 理器、嵌入式處理器等。
GSM/GPRS模塊210用於實現車載設備104與中央監控裝置114之 間的遠距離無線通信。當然也可以採用CDMA模塊來實現上述功能。GPS模塊212用於實現地理坐標信息、速度信息、時間信息等的獲取。 藍牙模塊214用於實現車載設備104與手持機106之間的近距離無線通 信。為了解決大部分中央處理器的UART 口不夠用的問題，還使用了接 口轉換模塊218來將SPI接口轉換為UART接口 。
門開關狀態傳感器216檢測車門被非法打開的觸發信號，並將其傳 送至中央處理器208。另外，考慮到新型棚車車門多而原有棚車車門少 的情況，還使得能夠擴展檢測信號的給出。
圖1所示系統的基本工作流程是基於鐵路系統現有的業務操作流 程，下面參考圖3-圖6對其進行詳細說明。圖3說明了在圖1所示的 系統中的施封過程。施封過程的操作發生在貨運棚車的始發站處。在進 行施封操作之前，棚車的車門已被關上。首先，在步驟302把貨主要運 輸的貨物的貨單信息錄入到始發站的車站終端108的本地資料庫中。貨 單信息例如包括貨單號、發站名稱、到站名稱、貨主名稱、貨主聯繫方 式、貨物名稱、貨物重量、貨物數量等等。然後，車站終端108通過因 特網/鐵路內部網110將貨單信息發送到中央監控裝置114。具體而言， 通過本地資料庫與中央監控裝置114的中心資料庫的同步操作將貨單信 息更新到中心資料庫，該同步操作是自動進行的。
在步驟304,車站終端108基於貨單信息產生施封信息。具體而言， 根據具體應用的要求，車站終端108從貨單信息中提取全部或部分信 息，並將所提取的信息以適當的格式構成施封信息。為了確保信息傳輸 的安全性，然後對施封信息進行加密，從而產生已加密的施封信息。應 當認識到，在本發明中對於信息進行加密所用的所有加密算法既可以是 通用算法，例如DES加密算法、RSA加密算法等；也可以是專有加密 算法。在步驟304的上述操作是在車站終端108上進行的，並且在貨單 信息錄入完成後即可完成。已加密的施封信息被存入本地資料庫。然 後，車站終端108通過網際網路/鐵路內部網IIO將已加密的施封信息發送 到中央監控裝置114。具體而言，通過本地資料庫與中心資料庫的同步 操作將已加密的施封信息更新到中心資料庫，該同步操作是自動進行 的。
在步驟306，手持機106從車站終端108接收已加密的施封信息。 優選地，手持機一次可以接收多條已加密的施封信息。手持機對所接收 的已加密的施封信息不作任何處理。在步驟308，手持機106將已加密的施封信息發送給安裝在棚車102上的車載設備104。
在步驟310，車載設備104在接收到已加密的施封信息之後對其進 行解密，然後記錄解密後得到的施封信息，並且執行施封操作。應當注 意，在此所執行的施封操作與鐵路系統現有的施封是不同的此處的施 封是指通過電子方式使得車載設備開始監視棚車的車門是否被非法打 開；而現有的施封是通過機械方式將車門封住，例如利用施封鎖、施封 環或鉛制封餅進行施封。然後，車載設備104基於施封操作的結果產生 施封結果信息，並對施封結果信息進行加密，最後將已加密的施封結果 信息發送給手持機106。應當認識到，在本發明中，車載設備對信息進 行加密所用的加密算法與車站終端對信息進行加密所用的加密算法可 以相同，也可以不同，這取決於具體的應用。優選地，車載設備對信息 進行加密所用的加密算法與車站終端對信息進行加密所用的加密算法 是相同的。
在步驟312,車站終端108從手持機106讀取已加密的施封結果信 息，然後對所讀取的已加密的施封結果信息進行解密，並將解密後得到 的施封結果信息存入本地資料庫。然後，車站終端108通過網際網路/鐵路 內部網IIO將施封結果信息發送到中央監控裝置114。具體而言，通過 本地資料庫與中心資料庫的同步操作將施封結果信息更新到中心數據 庫，該同步操作是自動進行的。
在步驟314，車站終端108基於施封信息、施封結果信息產生解封 信息。具體而言，根據具體應用的要求，車站終端108從施封信息、施 封結果信息中提取全部或部分信息，並將所提取的信息以適當的格式構 成解封信息。為了確保信息傳輸的安全性，然後對解封信息進行加密， 從而產生已加密的解封信息。已加密的解封信息被存入本地資料庫。然 後，車站終端108通過網際網路/鐵路內部網IIO將已加密的解封信息發送 到中央監控裝置114。具體而言，通過本地資料庫與中心資料庫的同步 操作將已加密的解封信息更新到中心資料庫，該同步操作是自動進行 的。
圖4說明了在圖1所示的系統中的驗封過程。驗封過程的操作發生 在鐵路貨運的中間站處。本文的中間站是指貨運棚車從始發站到終點站 所經過的、並且具備鐵路系統要求有驗封、補封需求的中途車站。
首先，在步驟402，手持機106從車站終端108接收驗封授權命令。優選地，手持機可以對所有到站棚車進行驗封操作。手持機106對所接 收的驗封授權命令進行解析，並激活驗封、補封功能。在步驟404，手 持機106將驗封命令發送給安裝在要驗封的棚車102上的車載設備 104。
在步驟406，車載設備104在接收到驗封命令之後執行驗封操作。 應當注意，在此所執行的驗封操作與鐵路系統現有的驗封是不同的此 處的驗封是指通過電子方式讀取關於棚車的車門是否被非法打開的結 果；而現有的驗封是人工檢查機械施封例如鉛封的狀況。然後，車載設 備104基於驗封操作的結果產生驗封結果信息，並對驗封結果信息進行 加密，最後將已加密的驗封結果信息發送給手持機。
在步驟408，車站終端108從手持機106讀取已加密的驗封結果信 息，然後對所讀取的已加密的驗封結果信息進行解密，並將解密後得到 的驗封結果信息存入本地資料庫。然後，車站終端108通過網際網路/鐵路 內部網IIO將驗封結果信息發送到中央監控裝置114。具體而言，通過 本地資料庫與中心資料庫的同步操作將驗封結果信息更新到中心數據 庫，該同步操作是自動進行的。
如果在步驟406執行驗封操作時發現棚車102的車門被非法打開，則 隨後在上述中間站進行圖5所示的補封過程。在步驟502,手持機106將 補封命令發送給安裝在要補封的棚車102上的車載設備104。在步驟 504,車載設備104在接收到補封命令後執行補封操作。應當注意，在此 所執行的補封操作與鐵路系統現有的補封是不同的此處的補封是指通 過電子方式記錄補封信息；而現有的補封是重新通過機械方式將車門封 住。最後，車載設備104對補封操作的結果信息進行加密，並將已加密 的補封結果信息發送給手持機106 。
在步驟506，車站終端108從手持機106讀取已加密的補封結果信 息，然後對所讀取的已加密的補封結果信息進行解密，並將解密後得到 的補封結果信息存入本地資料庫。然後，車站終端108通過網際網路/鐵路 內部網110將補封結果信息發送到中央監控裝置114。具體而言，通過本 地資料庫與中心資料庫的同步操作將補封結果信息更新到中心數據 庫，該同步操作是自動進行的。
圖6說明了在圖1所示的系統中的解封過程。解封過程的操作發生 在鐵路貨運的終點站處。首先，在步驟602，中央監控裝置114將在步
13驟314所產生的已加密的解封信息發送到終點站的車站終端108的本地 資料庫中。這一操作在步驟314之後即被執行。在步驟604，手持機106 從車站終端108接收已加密的解封信息。優選地，手持機一次可以接收 多條已加密的解封信息。手持機106對所接收的已加密的解封信息不作 任何處理。在步驟606，手持機106將已加密的解封信息發送給安裝在 要解封的棚車102上的車載設備104。
在步驟608，車載設備104在接收到已加密的解封信息之後對其進 行解密，然後記錄解密後得到的解封信息，並且執行解封操作。應當注 意，在此所執行的解封操作與鐵路系統現有的去除鉛封有所不同此處 的解封是指通過電子方式使得車載設備不再監視棚車的車門是否被非 法打開；而去除鉛封是指將鉛封徹底破壞。最後，車載設備104對解封 操作的結果信息進行加密，並將已加密的解封結果信息發送給手持機 106。
在步驟610，車站終端108從手持機106讀取已加密的解封結果信 息，然後對所讀取的已加密的解封結果信息進行解密，並將解密後得到 的解封結果信息存入本地資料庫。然後，車站終端108通過網際網路/鐵路 內部網110將解封結果信息發送到中央監控裝置114。具體而言，通過本 地資料庫與中心資料庫的同步操作將解封結果信息更新到中心數據 庫，該同步操作是自動進行的。
以上參考圖3-圖6詳細說明了通過電子的方式對棚車進行施封、驗 封、補封、解封的操作。下面參考圖7說明在圖1所示的系統中的防盜報 警過程。
在貨運的始發站對貨運棚車102進行施封之後，位於棚車102上的車 載設備104就始終處於監視棚車102的車門是否被非法打開的狀態。這 樣，在步驟702,在貨運棚車從始發站開往終點站的路途中， 一旦棚車 102的車門被非法打開，車載設備104上的中央處理器就會檢測到門開關 狀態傳感器發送來的觸發信號。中央處理器的檢測可以採用中斷方式， 也可以採用查詢方式。然後，在步驟704，中央處理器根據由GPS模塊獲 得的當時棚車的地理坐標、速度、時間等信息以及車載設備中所記錄的 施封信息等來產生報警信息。為了信息傳輸的安全性，中央處理器對報 警信息進行加密。
在步驟706，車載設備104使用GSM/GPRS模塊將已加密的報警信息通過移動通信網絡112發送給中央監控裝置114。注意，這裡的移動通信
網絡112可以是GSM/GPRS網絡、CDMA網絡、或者其他移動通信網絡。 在步驟708,中央監控裝置114在接收到已加密的報警信息後對其進 行解密，並將解密後得到的報警信息發送給各相關車站與部門。例如， 中央監控裝置114可以使用GSM/GPRS數據機將報警信息發送給貨 運列車車頭的GSM/GPRS數據機，然後通過聲、光等方式通知列車 司機。中央監控裝置114還可以通過網際網路/鐵路內部網11 O將報警信息發 送給貨運的始發站、終點站、發生報警的位置的前一站和後一站、路局 領導、距發生報警的位置最近的派出所等等。位於以上位置的終端在接 收到報警信息之後通過顯示裝置將發生報警的位置在地圖上實時顯示 出來，並提醒相關人員採取最及時的抓捕工作以及補救措施。
除了對棚車車門被非法打開進行報警之外，為了保證系統的正常工 作，車載設備還進行電量低報警和車載設備被破壞報警。車載設備的中 央處理器每隔一定時間查詢車載設備的供電電池的電量。當電量低於某 個設定的閾值時，系統採取與棚車車門被非法打開後所採取的動作相同 的動作進行報警。同樣，車載設備的中央處理器每隔一定時間查詢車載 設備是否工作正常。當發現異常時，例如當發現用於檢測車門狀態的連 接電纜被非法剪斷，太陽能接收板被非法破壞時，系統採取與棚車車門 被非法打開後所採取的動作相同的動作進行報警。
以上參考附圖示出並描述了本發明的實施例，但是本發明不限於
而不脫離;本發明-精神範圍。^!此，'只要本發明:這些修改、變型和替 換屬於本發明的權利要求及其等同技術的範圍之內，則本發明也意圖包 含這些修改、變型和替換。
1權利要求
1、一種利用3GI技術對鐵路貨運棚車/貨櫃實時監控的防盜報警方法，包括以下步驟S1使得在所述棚車/貨櫃上安裝的車載設備(104)開始監視所述棚車/貨櫃的已關上的車門是否被非法打開；S2在步驟S1之後一直到所述棚車/貨櫃到達貨運的終點站期間，如果所述棚車/貨櫃的車門被非法打開，則所述車載設備記錄下包括當時所述棚車/貨櫃的地理坐標、速度以及時間的狀態信息，並實時地將所述狀態信息與車門被非法打開的報警信息通過移動通信網絡(112)發送給中央監控裝置(114)。
2、 根據權利要求l所述的方法，其中，在貨運的始發站處通過以下 步驟來實現步驟S1:始發站的車站終端基於所輸入的與要運輸的貨物有關的信息產生 施封信息；始發站的手持機從所述始發站的車站終端無線地接收所述施封信 息，並將所述施封信息無線地發送給所述車載設備；所述車載設備基於所述施封信息執行施封操作，從而開始監視所述 車載設備所位於的棚車/貨櫃的車門是否被非法打開。
3、 根據權利要求2所述的方法，還包括以下步驟所述車載設備將所述施封操作的結果信息無線地發送給所述始發 站的手持機；所述始發站的車站終端從所述始發站的手持機無線地接收所述施 封結果信息，並將所述施封結果信息通過網際網路/鐵路內部網發送給所述 中央監控裝置。
4、 根據權利要求3所述的方法，還包括以下步驟中間站的手持機從中間站的車站終端無線地4姿收驗封授4又命令，並 將驗封命令無線地發送給所述車載設備；所述車載設備基於所述驗封命令執行驗封操作，從而利用所述車載 設備所位於的棚車/貨櫃的車門是否被非法打開的結果來響應，並且將 所述驗封操作的結果信息無線地發送給所述中間站的手持機；所述中間站的車站終端從所述中間站的手持機無線地接收所述驗 封結果信息，並將所述驗封結果信息通過網際網路/鐵路內部網發送給所述中央監控裝置。
5、 根據權利要求4所述的方法，如果在執行所述驗封操作時發現所述車門被非法打開，則還包括以下步驟所述中間站的手持機將補封命令無線地發送給所述車載設備； 所述車載設備基於所述補封命令執行補封操作，從而記錄補封信息，並且將所述補封操作的結果信息無線地發送給所述中間站的手持 機；所述中間站的車站終端從所述中間站的手持機無線地接收所述補 封結果信息，並將所述補封結果信息通過網際網路/鐵路內部網發送給所述 中央監控裝置。
6、 根據^又利要求3所述的方法，還包括以下步驟所述始發站的車站終端基於所述施封信息、所述施封結果信息產生 解封信息，並將所述解封信息通過網際網路/鐵路內部網發送給所述中央監 控裝置；所述中央監控裝置通過網際網路/鐵路內部網將所述解封信息發送給 終點站的車站終端；終點站的手持機從所述終點站的車站終端無線地4妄收所述解封信 息，並將所述解封信息無線地發送給所述車載設備；所述車載設備基於所述解封信息執行解封操作，從而不監視所述車 載設備所位於的棚車/貨櫃的車門是否被非法打開，並且將所述解封操 作的結果信息無線地發送給所述終點站的手持機；所述終點站的車站終端從所述終點站的手持機無線地接收所述解 封結果信息，並將所述解封結果信息通過網際網路/鐵路內部網發送給所述 中央監控裝置。
7、 根據權利要求l-6中任何一項所述的方法，還包括所述車載設 備每隔一段時間監視其供電電池的電量，並且當電量低於設定閾值時， 所述車載設備記錄下包括當時所述棚車/貨櫃的地理坐標、速度以及時 間的狀態信息，並實時地將所述狀態信息與電量低的報警信息通過移動 通信網絡發送給中央監控裝置。
8、 根據權利要求l-6中任何一項所述的方法，還包括所述車載設 備每隔一段時間監視它自己是否被破壞，並且當發現異常時，所述車載 設備記錄下包括當時所述棚車/貨櫃的地理坐標、速度以及時間的狀態信息，並實時地將所述狀態信息與車載設備被破壞的報警信息通過移動 通信網絡發送給中央監控裝置。
9、 根據權利要求8所述的方法，其中，所述異常包括下列的其中之 一檢測車門狀態的連接電纜被非法剪斷，太陽能接收板被非法破壞。
10、 根據權利要求l-6中任何一項所述的方法，其中，所述狀態信息 是所述車載設備利用GPS技術獲取的。
11、 根據權利要求l-6中任何一項所述的方法，其中，所述移動通信 網絡是下列網絡的其中之一GSM/GPRS網絡、CDMA網絡。
12、 根據權利要求ll所述的方法，其中，所述車載設備與所述中央 監控裝置之間的通信利用了 GSM/GPRS網絡或CDMA網絡的短消息收發功能或者移動IP功能。
13、 根據權利要求2-6中任何一項所述的方法，其中，所述手持機與所述車站終端之間的通信以及所述手持機與所述車載設備之間的通信 可以利用下列技術的其中之一藍牙、Wi-Fi、 Zigbee、以及無線數傳模 塊與專用通信協議的結合。
14、 根據權利要求l-6中任何一項所述的方法，其中，所述車載設備的電源利用下列之一或其組合來提供可充電電池、太陽能接收板、風 力發電、摩擦發電。
15、 一種利用3GI技術對鐵路貨運棚車/貨櫃實時監控的防盜報警 系統(100)，包括在每個棚車/貨櫃上安裝的車載設備(104)，所述車載設備用於 監視其所位於的棚車/貨櫃的已關上的車門是否被非法打開，利用GPS 技術獲取棚車/貨櫃的地理坐標、速度、時間；位於各車站處的車站終端(108);位於各車站處的供操作者使用的手持機(106);中央監控裝置(114)，其中，在同一車站處，手持機與車站終端之間以及手持機與車載設 備之間利用近距離無線通信技術進行通信；車載設備與中央監控裝置之間通過移動通信網絡(112)進行通信； 各車站終端與中央監控裝置通過網際網路/鐵路內部網(110)進行通信。
16、 根據權利要求15所述的系統，其中，所述移動通信網絡是下列網絡的其中之一GSM/GPRS網絡、CDMA網絡。
17、 根據權利要求16所述的系統，其中，所述車載設備與所述中央 監控裝置之間的通信利用了 GSM/GPRS網絡或CDMA網絡的短消息收發功能或者移動IP功能。
18、 根據權利要求15-17中任何一項所述的系統，其中，在同一車站處，手持機與車站終端之間的通信以及手持機與車載設備之間的通信可 以利用下列技術的其中之一藍牙、Wi-Fi、 Zigbee、以及無線數傳模塊與專用通信協議的結合。
19、 根據權利要求15-17中任何一項所述的系統，其中，所述車載設備的電源利用下列之一或其組合來提供可充電電池、太陽能接收板、 風力發電、摩擦發電。
20、 一種供利用3GI技術對鐵路貨運棚車/貨櫃實時監控的防盜報 警系統使用的車載設備，包括電源模塊(202)，用於為車載設備供電； 中央處理器(208); 存儲器(204); 實時時鐘(206);GPS模塊(212),用於獲取棚車/貨櫃的地理坐標、速度、時間； 遠距離無線通信模塊(210),用於通過移動通信網絡(112)收發 信息；近距離無線通信模塊(214)，用於利用近距離無線通信技術收發 信息；以及門開關狀態傳感器(216),用於檢測所述棚車/貨櫃的已關上的 車門是否被非法打開。
21、 根據權利要求20所述的車載設備，其中，所述移動通信網絡包 括下列網絡的其中之一GSM/GPRS網絡、CDMA網絡。
22、 根據權利要求21所述的車載設備，其中，所述遠距離無線通信 模塊利用了 GSM/GPRS網絡或CDMA網絡的短消息收發功能或者移動IP功能來收發信息。
23、 根據權利要求20-22中任何一項所述的車載設備，其中，所述近 距離無線通信技術是下列技術的其中之一藍牙、Wi-Fi、 Zigbee、以及 無線數傳模塊與專用通信協議的結合。
24、 根據權利要求20-22中任何一項所述的車載設備，其中，所述電 源模塊利用下列之一或其組合來提供可充電電池、太陽能接收板、風 力發電、摩擦發電。
25、 根據權利要求20-22中任何一項所述的車載設備，還包括接口 轉換模塊(218),用於將SPI接口轉換為UART接口。
全文摘要
本發明公開了一種鐵路貨運棚車/貨櫃防盜報警方法、系統以及車載設備。所述方法包括以下步驟S1)使得在所述棚車/貨櫃上安裝的車載設備(104)開始監視所述棚車/貨櫃的已關上的車門是否被非法打開；S2)在步驟S1之後一直到所述棚車/貨櫃到達貨運的終點站期間，如果所述棚車/貨櫃的車門被非法打開，則所述車載設備記錄下包括當時所述棚車/貨櫃的地理坐標、速度以及時間的狀態信息，並實時地將所述狀態信息與車門被非法打開的報警信息通過移動通信網絡(112)發送給中央監控裝置(114)。通過應用本發明，能夠有效地區分事故責任，提高工作效率，降低鐵路貨運偷盜率，有效監控棚車/貨櫃的狀態。
文檔編號G08B13/08GK101470934SQ200710308548
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月29日 優先權日2007年12月29日
發明者劉卓炎, 強 張, 李元景, 津 林, 俊 梁, 衡 王, 羅平安, 苗高峰 申請人:同方威視技術股份有限公司;清華大學