自調整汽車離合器的製作方法
2023-06-05 18:57:56
專利名稱：自調整汽車離合器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及與各種特種工程車發動機及副發動機配套使用的離合器。
背景技術：
目前，市場上工程車輛發動機主要採用的是腳踏離合式離合器，這種腳踏離合式離合器極大地限制了汽車底盤及駕駛室空間的布置，不能滿足改裝特殊車型的特殊功能要求，因此需要一種無需腳踏離合機構的離合器。若採用無需腳踏離合機構的離合器，為了解決燒離合片而使離合器壽命降低的問題，對離合器設計還應有能夠自動分離與控制以合適時間延時結合的功能；同時還要具有和腳踏式離合器一樣的自動調整行程補償摩擦片等元件的磨損功能。
發明內容為了克服使用主發動機及副發動機改裝特種工程車輛時整車底盤及駕駛室空間受限的困難，本實用新型提出自調整汽車離合器，能夠使發動機正常分離並延時結合、同時能夠實現腳踏離合式離合器的自動調整功能。為此，本實用新型的技術方案如下:自調整汽車離合器，包括汽車離合器，其特徵在於:設有一個助力泵固定在離合器殼的後端，助力泵的活塞桿頭部頂壓在離合器撥叉尾端的定位槽中；離合器總泵固定在一個墊板上，離合器總泵的出口通過油管與助力泵的進口連接，墊板上還固定有驅動缸，驅動缸的活塞杆與離合器總泵的活塞杆固定連接，驅動缸的進口連接有三通管接頭，三通管接頭一端連接有帶單向閥的接頭，三通管接頭的另一端通過管路與過濾器、控制閥、卸荷裝置連接，卸荷裝置的出口是卸荷口。有益效果:與現有的離合器相比，本實用新型解決了:(1)目前發動機及副發動機長期存在的燒離合片導致離合器壽命降低的問題；(2)現有腳踏離合式離合器空間布置的局限性；(3)現有腳踏離合式離合器受人為操作因素的影響，對操作者的操作技能有相當高的要求，而該新型離合器裝置可根據不同的離合器設定最理想的接合時間實現自動化操作。
圖1是本實用新型的結構圖。圖2是本實用新型的氣路原理圖。圖3是卸荷裝置的一種結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示的自調整汽車離合器，包括汽車離合器，設有一個助力泵9固定在離合器殼4的後端，助力泵的活塞桿頭部頂壓在撥叉7尾端的定位槽中；離合器總泵12固定在一個墊板11上，離合器總泵12的出口通過油管10與助力泵9的進口連接，墊板11上還固定有氣缸14，氣缸14的活塞杆13與離合器總泵12的活塞杆固定連接，氣缸的進口連接有三通管接頭15，三通管接頭15 —端連接有帶單向閥20的進氣接頭21，進氣接頭21與整車氣源連接，整車底盤氣源的通斷由汽車底盤電磁閥控制，三通管接頭15的另一端通過管路與過濾器16、電磁閥17、減壓閥18順序連接，減壓閥18的出口是卸荷口 19 (排氣口)。如圖1所不,汽車離合器,主要由從動盤1、壓盤2、離合器殼4、輸入軸3、撥叉7、撥叉支架6、分離軸承5、後端蓋8、離合器殼尾部的凸緣22組成，由於，汽車離合器是現有技術，在此不詳細描述。本實用新型只是在離合器殼上固定有助力泵9，助力泵9 (代替現有的推桿)與撥叉連接。圖1所示實用新型的工作原理:包括離合器的分離原理和接合原理。其一，離合器的分離原理:當打開汽車底盤電磁閥時，整車底盤的氣體通過汽車底盤電磁閥及管路輸送給單向閥20，氣體由單向閥21進入氣缸14，氣缸14進氣後推動活塞杆13向前運動，活塞杆13推動離合器總泵12的推桿，離合器總泵12在其推桿的作用下開始工作，從而推動液壓油通過油管10進入助力泵9 ;助力泵9的推桿在液壓油的推動下開始工作，進而推動離合器撥叉6轉動，撥叉支架6的轉動帶動了離合器分離軸承5運動，最終使離合器的壓盤2和從動盤I分離，此過程為離合器的自動分離過程。其二，離合器的接合原理:當離合器裝置需要接合時，駕駛員先斷開汽車底盤進氣口電磁閥的電源，使電磁閥閉合，整車底盤的氣體停止通入氣缸14，單向閥20阻止氣缸14內儲存的氣體回流，同時三通排氣口的電磁閥打開，由於離合器卸載後自身具有復位功能，離合器分離軸承5給撥叉支架6 —個反作用力，撥叉支架6也給助力泵9推桿一個反作用力，助力泵9又給離合器總泵12 —個反作用力，離合器總泵12推動氣缸活塞杆13,使氣缸活塞杆13開始復位,通過控制與氣缸接口三通15連接的電磁閥17和減壓閥18，計算好減壓閥18的設定壓力，使氣缸14在設定的壓力下排氣，從而實現離合器在合適的時間內自動延時接合。氣動迴路的原理圖參見圖2。如圖1所示，驅動缸採用氣缸，卸荷裝置採用減壓閥，控制閥是電磁閥17。驅動缸也可以採用液壓油缸，控制閥可以是電磁閥或液壓換向閥，此時，需要配備液壓站作為動力源。如圖1所示，卸荷裝置是減壓閥。卸荷裝置不局限於此，可將減壓閥9用調速閥或節流閥代替。卸荷裝置也可以是圖3所示的結構，由增容氣缸23和帶細長孔24的卸荷管組成。對於上述的幾種變換結構，可在其變換範圍內根據需要自由組合，由此產生的實施方式是顯而易見的，應落在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.自調整汽車離合器，包括汽車離合器，其特徵在於:設有一個助力泵固定在離合器殼的後端，助力泵的活塞桿頭部頂壓在撥叉尾端的定位槽中；離合器總泵固定在一個墊板上，離合器總泵的出口通過油管與助力泵的進口連接，墊板上還固定有驅動缸，驅動缸的活塞杆與離合器總泵的活塞杆固定連接，驅動缸的進口連接有三通管接頭，三通管接頭一端連接有帶單向閥的接頭，三通管接頭的另一端通過管路與過濾器、控制閥、卸荷裝置連接，卸荷裝置的出口是卸荷口。
2.根據權利要求1所述的自調整汽車離合器，其特徵在於:所述驅動缸是氣缸。
3.根據權利要求1所述的自調整汽車離合器，其特徵在於:所述驅動缸是液壓油缸。
4.根據權利要求1或2或3所述的自調整汽車離合器，其特徵在於:所述卸荷裝置是減壓閥、節流閥或調速閥中的一種。
5.根據權利要求1或2或3所述的自調整汽車離合器，其特徵在於:所述卸荷裝置由增容氣缸(23)和帶細長孔(24)的卸荷管組成。
6.根據權利要求2所述的自調整汽車離合器，其特徵在於:所述控制閥是電磁閥。
7.根據權利要求3所述的自調整汽車離合器，其特徵在於:所述控制閥是電磁閥或液壓換向閥。
專利摘要本實用新型提出了自調整汽車離合器，包括汽車離合器，設有一個助力泵固定在離合器殼的後端，助力泵的活塞桿頭部頂壓在離合器撥叉尾端的定位槽中；離合器總泵固定在一個墊板上，離合器總泵的出口通過油管與助力泵的進口連接，墊板上還固定有驅動缸，驅動缸的活塞杆與離合器總泵的活塞杆固定連接，驅動缸的進口連接有三通管接頭，三通管接頭一端連接有帶單向閥的接頭，三通管接頭的另一端通過管路與過濾器、電磁閥、卸荷裝置連接，卸荷裝置的出口是卸荷口。與現有的離合器相比，本實用新型可根據不同的離合器設定最理想的接合時間實現自動化操作。
文檔編號F16D48/02GK203051548SQ20122055494
公開日2013年7月10日 申請日期2012年10月27日 優先權日2012年10月27日
發明者周海仙 申請人:十堰隆成機電科技有限公司