雙離合器安裝組件的製作方法
2023-06-18 16:05:34 2
技術領域
本公開總體涉及雙離合器，更特別地涉及雙離合器安裝組件。
背景技術：
美國專利7,686,147公開了一種車輛的傳動系中的扭矩傳動裝置，其包括固定至曲軸的雙質量飛輪(「DMFW」)法蘭和通過支承件在變速器上定中的中心板。昂貴的、無衝擊花鍵連接被用於通過雙重定中將DMFW聯接至雙離合器。
WO2012/152243也公開了一種車輛的傳動系中的扭矩傳動裝置。
技術實現要素：
提供了一種用於機動車輛傳動系的雙離合器安裝組件。所述雙離合器安裝組件包括：雙離合器；減震器，其被構造成用於將所述雙離合器連接至發動機曲軸；和用於驅動雙離合器的離合器驅動器，其固定至雙離合器。雙離合器和減震器中的一個包括導正器，所述導正器被構造成：用於嵌入發動機曲軸，以便使雙離合器、減震器和離合器驅動器相對於發動機曲軸定中。
提供了一種形成雙離合器安裝組件的方法。該方法包括：通過將雙質量飛輪和雙離合器軸向地固定起來並將同心隨動缸軸向地固定至雙離合器而形成子組件。
附圖說明
以下參照附圖來描述本發明，在附圖中：
圖1示出了包括根據本發明的一個實施例的雙離合器安裝組件的機動車輛傳動系；以及
圖2示出了包括根據本發明的另一實施例的雙離合器安裝組件的機動車輛傳動系。
具體實施方式
圖1示出了機動車輛傳動系10，其包括根據本發明的一個實施例的雙離合器安裝組件12。雙離合器安裝組件12包括內燃發動機16的曲軸14、由子組件18形成的扭矩傳動裝置和變速器22的殼體20。子組件18將扭矩從曲軸14傳遞至變速器22，且包括成DMFW 24形式的振動減震器、雙離合器26和成同心隨動缸28形式的離合器驅動器。
DMFW 24通過撓性板30固定至曲軸14，所述撓性板30在徑向靠內端部32處通過緊固件34固定至曲軸14，且在徑向靠外端部35處通過螺栓36和螺母38固定至DMFW 24。特別地，DMFW 24的蓋40的輸入法蘭39固定至撓性板30。蓋40圍繞多個能量儲存件，所述能量儲存件由多個周向間隔的彈簧42形成。彈簧42將扭矩從輸入法蘭39傳遞至DMFW 24的輸出法蘭44，所述輸出法蘭44進而通過鉚釘47軸向地固定至雙離合器26的鉸接環46。撓性板30還設有定中結構49，所述定中結構49接合輸入法蘭39的徑向靠內表面，以使DMFW 24相對於撓性板30和曲軸14定中。鉸接環46形成了雙離合器26的前蓋板，並使雙離合器26相對於曲軸14定中。特別地，在鉸接環46的徑向靠內端部48處，鉸接環46包括軸向延伸部50，所述軸向延伸部50遠離雙離合器26並朝著曲軸14軸向地突伸到曲軸14中的腔穴52中，以便形成導正器54。附加地，可選的導正件55可在導正器54和曲軸14之間與曲軸14的內表面56接觸地設置在腔穴52中，以使鉸接環46在曲軸14上定中。替代性地，導正器54可在腔穴52中與曲軸14的內表面56接觸，以使鉸接環46在曲軸14上定中。在將鉸接環46和輸出法蘭44連接的鉚釘47的徑向外側，鉸接環46通過緊固件62固定至雙離合器26的中間壓力板58和後蓋板60，且中間壓力板58夾在鉸接板46和後蓋板60之間。
在蓋板46、60內側，雙離合器26包括第一和第二離合器盤64、66，所述第一和第二離合器盤64、66分別包括相應的摩擦表面68、70。摩擦表面68可被夾持在輸入側壓力板72和中間壓力板58之間，且摩擦表面70可被夾持在變速器側壓力板74和中間壓力板58之間。第一離合器盤64包括內花鍵式表面，以用於不可旋轉地連接至內變速器軸76的外花鍵式表面，且第二離合器盤66包括內花鍵式表面，以用於不可旋轉地連接至外變速器軸78的外花鍵式表面，所述外變速器軸78是中空的且同心地定位在內變速器軸76外側。曲軸14和變速器軸76、78對齊成能夠繞著同一中心軸線80旋轉。
同心隨動缸28通過蓋軸承82連接至雙離合器26的後蓋板60，以使得後蓋板60可相對於同心隨動缸28旋轉。同心隨動缸28形成為雙缸，包括：環形內活塞84，其通過釋放軸承88連接至驅動杆86；和環形外活塞90，其通過釋放軸承94連接至驅動杆92，以用於驅動雙離合器26。定中舌片96也連接至同心隨動缸28，以用於將子組件18固定至變速器22的罩蓋(bell)殼體20。通過將定中舌片96置於銷98上而使子組件18固定至罩蓋殼體20。
子組件18可組裝起來以用於儲存或運輸，然後再安裝在曲軸14和變速器罩蓋殼體20上。DMFW 24可被構造並通過將輸出法蘭44鉚接至鉸接板46而軸向地固定至雙離合器26。雙離合器26和同心隨動缸28可通過將雙離合器26的蓋板60經由蓋軸承82固定至同心隨動缸28的徑向靠外表面而連接。子組件18被構造後，子組件18可作為一單元被測試和運出，然後再連接至曲軸14和變速器殼體20。在變速器22通過子組件18適配至發動機16之前，撓性板30被安裝在曲軸14上。為了將子組件18連接至曲軸14，子組件18的輸入端部可通過以下方式與曲軸14對齊：將鉸接環導正器54嵌入曲軸14的腔穴52中，並使蓋40在輸入法蘭44的徑向靠內表面處與撓性板的定中結構49對齊。然後，DMFW 24可固定至飛輪30。為了將子組件連接至變速器殼體20，子組件18的變速器側端部也可滑到變速器罩蓋殼體20，且定中舌片96中的孔可與罩蓋殼體20的底部處的兩個或更多個銷98對齊。變速器22和發動機16通過子組件18適配後，同心隨動缸管線於是可連接至液壓或水壓式動力源。
圖2示出了機動車輛傳動系110，其包括根據本發明的另一實施例的雙離合器安裝組件112。雙離合器安裝組件112包括內燃發動機116的曲軸114、由子組件118形成的扭矩傳動裝置和變速器122的殼體120。子組件118將扭矩從曲軸114傳遞至變速器122，且包括成DMFW 124形式的振動減震器、雙離合器126和同心隨動缸128。
DMFW 124通過撓性板130固定至曲軸114，所述撓性板130在徑向靠內端部132處通過緊固件134固定至曲軸114，且在徑向靠外端部135處通過螺栓136和螺母138固定至DMFW 124。特別地，DMFW 124的蓋140的輸入法蘭139固定至撓性板130。蓋140圍繞多個能量儲存件，所述能量儲存件由多個周向間隔的彈簧142形成。彈簧142將扭矩從輸入法蘭139傳遞至DMFW 124的輸出法蘭144，所述輸出法蘭144進而通過定中襯套145軸向地固定至雙離合器126的蓋板146，所述定中襯套145軸向地夾在輸出法蘭144和蓋板146之間，且鉚釘147穿過輸出法蘭144、定中襯套145和蓋板146。輸入法蘭139軸向地和徑向地固定至導正板149，所述導正板149使雙離合器126相對於曲軸114定中。特別地，在導正板149的徑向靠內端部148處，導正板149包括由軸向延伸部150形成的導正器154，所述軸向延伸部150遠離雙離合器126並朝著曲軸114軸向地突伸到曲軸114中的腔穴152。在連接輸出法蘭144和蓋板146的鉚釘147的徑向外側，蓋板146通過緊固件162固定至雙離合器126的中間壓力板158和後蓋板160。
在蓋板156、160內側，雙離合器26包括第一和第二離合器盤164、166，所述第一和第二離合器盤164、166分別包括相應的摩擦表面168、170。摩擦表面168可被夾持在輸入側壓力板172和中間壓力板158之間，且摩擦表面170可被夾持在變速器側壓力板174和中間壓力板158之間。第一離合器盤164包括內花鍵式表面，以用於不可旋轉地連接至內變速器軸176的外花鍵式表面，且第二離合器盤166包括內花鍵式表面，以用於不可旋轉地連接至外變速器軸178的外花鍵式表面，所述外變速器軸178是中空的且同心地定位在內變速器軸176外側。曲軸114和變速器軸176、178對齊成能夠繞著同一中心軸線180旋轉。
同心隨動缸128通過蓋軸承182連接至雙離合器126的後蓋板160，以使得後蓋板160可相對於同心隨動缸128旋轉。同心隨動缸128形成為雙缸，包括：環形內活塞184，其通過釋放軸承188連接至驅動杆186；和環形外活塞190，其通過釋放軸承194連接至驅動杆192，以用於驅動雙離合器126。定中舌片196也連接至同心隨動缸128，以用於將子組件118固定至變速器122的罩蓋殼體120。通過將定中舌片196置於銷198上而使子組件118固定至罩蓋殼體120。
子組件118可組裝起來以用於儲存或運輸，然後再安裝在曲軸114和變速器罩蓋殼體120上。DMFW 124可被構造並通過將輸出法蘭144鉚接至定中襯套145和蓋板146而固定至雙離合器126。雙離合器126和同心隨動缸128可通過將雙離合器126的蓋板160經由蓋軸承182固定至同心隨動缸128的徑向靠外表面而連接。子組件118被構造後，子組件118可作為一單元被測試和運出，然後再連接至曲軸114和變速器殼體120。在變速器122通過子組件118適配至發動機116之前，撓性板130被安裝在曲軸114上。為了將子組件118連接至曲軸114，子組件118的輸入端部可通過以下方式與曲軸114對齊：將導正板149的導正器154嵌入曲軸114的腔穴152中。DMFW 124然後可固定至飛輪130。為了將子組件連接至變速器殼體120，子組件118的變速器側端部也可滑到變速器罩蓋殼體120中，且定中舌片196中的孔可與罩蓋殼體120的底部處的兩個或更多個銷198對齊。變速器122和發動機116通過子組件118適配後，同心隨動缸管線於是可連接至液壓或水壓式動力源。
在前述說明書中，參照特定的示例性實施例和示例來描述了本發明。然而，顯然的是，可對其進行各種改進和修改而不背離權利要求中所提出的本發明的延寬精神和範圍。