一種通用汽油機缸頭結構的製作方法

2023-06-06 21:27:41 1

專利名稱：一種通用汽油機缸頭結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及通用汽油機技術領域。
背景技術：
如圖I-圖3所示的通用汽油機缸頭結構，由型腔I、進氣道2、排氣道3、燃燒室4、冷卻風道5等組成。型腔I位於氣缸頭的頂部，型腔I內布置有兩個搖臂安裝孔6，燃燒室4位於氣缸頭的底部，燃燒室4為橢圓球形。進氣導管7和進氣座圈8同軸設置，在進氣導管7和進氣座圈8之間設置有與進氣道2連通的進氣連接腔9 ;排氣導管10和排氣座圈11同軸設置，在排氣導管10和排氣座圈11之間設置有與排氣道3連通的排氣連接腔12。依次相連的進氣導管7、進氣連接腔9和進氣座圈8構成型腔I與燃燒室4的ー個氣流通道，依次相連的排氣導管10、排氣連接腔12和排氣座圈11構成型腔I與燃燒室4的另 ー個氣流通道。冷卻風道5是位於缸頭側壁上的通孔，冷卻風道5的一端靠近排氣道3。其結構缺陷主要是(I)進氣導管7和排氣導管10豎直設置，進氣道2與進氣導管7的夾角α、排氣道3與排氣導管10的夾角β稍大於90°，致使從進氣道2進入燃燒室4的氣流、從燃燒室4進入排氣道3的氣流受阻，進氣不充分，氣體流通不順暢；(2)橢圓球形燃燒室4火焰傳播及點火速度慢，造成內燃機功率低、燃油消耗量大，達不到美國聯邦環保署的三階段(簡稱ΕΡΑΙΙΙ)的排放要求；(3)冷卻風道5截面積小，不利於燃燒室及火花塞的冷卻，致使缸蓋、座圈及氣缸頭本身的熱變形量大。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供ー種進氣順暢、燃燒充分、冷卻快速的ー種通用汽油機缸頭結構。為達上述目的，本實用新型所採用的技術方案是ー種通用汽油機缸頭結構，包括型腔、進氣道、排氣道、燃燒室和冷卻風道，所述型腔位於氣缸頭的頂部，型腔內布置有兩個搖臂座，燃燒室位於缸頭的底部，進氣導管和進氣座圈同軸設置，在進氣導管和進氣座圈之間設置有與所述進氣道連通的進氣連接腔，排氣導管和排氣座圈同軸設置，在排氣導管和排氣座圈之間設置有與所述排氣道連通的排氣連接腔，關鍵在於所述進氣導管朝進氣道的傾斜角度為Y 1，排氣導管朝排氣道的傾斜角度為Υ2，且Yl、Y2 = 20±2°，所述進氣道與進氣導管的夾角α為140±2°，所述排氣道與排氣導管的夾角β為136±2°，所述燃燒室為雙球形燃燒室，所述雙球形燃燒室由大球形腔內左右布置的兩個小球形腔相貫而成。作為優選，所述搖臂座為雙座結構，靠近進氣導管的搖臂座與進氣導管的傾斜方向一致，靠近排氣導管的搖臂座與排氣導管的傾斜方向一致，在搖臂座上開有搖臂安裝孔。本實用新型通過傾斜布置進氣導管和排氣導管，變換進氣道與進氣導管、排氣道與排氣導管的夾角，改變燃燒室的形狀，從而增加了冷卻風道的截面積，減少了氣阻，具有以下有益效果。(I)從進氣道進入燃燒室的氣流、從燃燒室流向排氣道的氣流順暢，迸、排順暢，氣阻小；(2)火焰傳播及點火速度快、燃燒更充分，縮短了燃燒時間，提高了內燃機的功率，降低了燃油消耗量，排放更清潔，完全滿足ΕΡΑΙΙΙ的排放要求；(3)冷卻風道大，燃燒室及火花塞周圍降溫快，缸蓋、座圈及氣缸頭本身的熱變形量小，提聞廣品的使用壽命。

圖I是背景技術中介紹的ー種通用汽油機缸頭結構的結構示意圖。圖2是圖I的後視圖。圖3是圖I的A-A剖面圖。圖4是本實用新型的結構示意圖。圖5是圖4的後視圖。圖6是圖4的B-B剖視圖。圖7是圖4的C-C剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明如圖4、圖5、圖6、圖7所示的ー種通用汽油機缸頭結構，由型腔I、進氣道2、排氣道3、燃燒室4、冷卻風道5、兩個搖臂座6、進氣導管7、進氣座圈8，進氣連接腔9、排氣導管
10、排氣座圈11、排氣連接腔12、火花塞安裝孔13、散熱片14等組成。型腔I位於氣缸頭的頂部，型腔I內布置有兩個搖臂座6，燃燒室4位於氣缸頭的底部，燃燒室4內設置有火花塞安裝孔13，進氣管5和排氣管6分別位於氣缸頭的側壁上。進氣導管7和進氣座圈8同軸設置，在進氣導管7和進氣座圈8之間設置有進氣連接腔9，進氣導管7、進氣連接腔9和進氣座圈8依次相連，構成連通型腔I與燃燒室4的ー個氣流通道。排氣導管10和排氣座圈11同軸設置，在排氣導管10和排氣座圈11之間設置有排氣連接腔12，排氣導管10、排氣連接腔12和排氣座圈11依次相連，構成連通型腔I與燃燒室4的另ー個氣流通道。進氣連接腔9與進氣道2連通，排氣連接腔12與排氣道3連通。如圖6所示，進氣導管7朝進氣道2傾斜，傾斜角度為Y I ;排氣導管10朝排氣道3傾斜，傾斜角度為Υ2;Υ1、γ2 = 20±2°，優選為20°。進氣道2與進氣導管7的夾角α為140±2°，優選為140° ;排氣道3與排氣導管10的夾角β為136±2°，優選為136°。如圖5，燃燒室4為雙球形燃燒室，雙球形燃燒室由大球形腔內左右布置的兩個小球形腔相貫而成。如圖7,搖臂座6為雙座結構,靠近進氣導管7的搖臂座6與進氣導管7的傾斜方向一致，靠近排氣導管10的搖臂座6與排氣導管10的傾斜方向一致，在搖臂座6上開有搖臂安裝孔6a。搖臂安裝時，卡在搖臂座6的雙座結構中。當然，搖臂座6也可以是單座結構，而將搖臂設置成雙座結構，安裝時將搖臂的雙座抱在搖臂座6上。[0024]進氣導管7和排氣導管10傾斜布置，進氣道2與進氣導管7、排氣道3與排氣導管 10的夾角増大，從而增加了冷卻風道5的截面積，減小了氣阻。
權利要求1.ー種通用汽油機缸頭結構，包括型腔(I)、進氣道(2)、排氣道(3)、燃燒室(4)和冷卻風道(5)，所述型腔(I)位於氣缸頭的頂部，型腔(I)內布置有兩個搖臂座出)，燃燒室(4)位於氣缸頭的底部，進氣導管(7)和進氣座圈(8)同軸設置，在進氣導管(7)和進氣座圈(8)之間設置有與所述進氣道(2)連通的進氣連接腔(9)，排氣導管(10)和排氣座圈(11)同軸設置，在排氣導管(10)和排氣座圈(11)之間設置有與所述排氣道(3)連通的排氣連接腔(12)，其特徵在於所述進氣導管(7)朝進氣道(2)的傾斜角度為Y 1，排氣導管(10)朝排氣道(3)的傾斜角度為Y2，且γ1、γ2 = 20±2°，所述進氣道(2)與進氣導管(7)的夾角α為140±2°，所述排氣道(3)與排氣導管(10)的夾角β為136±2°，所述燃燒室(4)為雙球形燃燒室，所述雙球形燃燒室由大球形腔內左右布置的兩個小球形腔相貫而成。
2.按照權利要求I所述的ー種通用汽油機缸頭結構，其特徵在於所述搖臂座(6)為雙座結構，靠近進氣導管(7)的搖臂座(6)與進氣導管(7)的傾斜方向一致，靠近排氣導管(10)的搖臂座(6)與排氣導管(10)的傾斜方向一致，在搖臂座(6)上開有搖臂安裝孔(6a)。
專利摘要本實用新型公開了一種通用汽油機缸頭結構，包括型腔(1)、進氣道(2)、排氣道(3)、燃燒室(4)和冷卻風道(5)，進氣導管(7)朝進氣道(2)的傾斜角度為γ1，排氣導管(10)朝排氣道(3)的傾斜角度為γ2，且γ1、γ2=20±2°，進氣道(2)與進氣導管(7)的夾角α為140±2°，排氣道(3)與排氣導管(10)的夾角β為136±2°，燃燒室(4)為雙球形燃燒室。通過傾斜布置進氣導管和排氣導管，變換進氣道與進氣導管、排氣道與排氣導管的夾角，改變燃燒室的形狀，從而增加了冷卻風道的截面積、減少了氣阻、提高了內燃機的功率、降低了燃油消耗量。
文檔編號F02F1/24GK202628295SQ20122030499
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月27日 優先權日2012年6月27日
發明者鄧曉磧, 李魁, 潘用蘭 申請人:重慶嘉泰精密機械有限公司