永磁交流發電機調節器的製作方法
2023-06-06 18:16:06
專利名稱：永磁交流發電機調節器的製作方法
技術領域：
本實用新型提供了一種小型拖拉機、農用三輪車用永磁交流發電機調節裝置。
目前，在社會上運行的小型拖拉機如小四輪拖拉機及農用三輪車等，均採用永磁交流發電機直接供電，輸出接線形式為三相四線制，負載搭配不平衡，存在偏相用電問題，使發電機效率降低，造成在夜間行駛時，前照燈亮度低，車輛低速行駛時，不能滿足燈光信號裝置用電需要，給安全行車帶來不利因素。其它車輛上配用的直流發電機調節器、矽整流發電機調節器均採用調節發電機轉子勵磁電流的方式調節電壓，而永磁交流發電機轉子是永磁轉子，無法用調整勵磁電流的方式調節電壓。
本實用新型的目的是提供一種永磁交流發電機調節器，以提高發電機效率，保證車輛在行駛過程中照明燈及各指示燈的用電要求，保障行車安全，提高運輸效率。
本實用新型是這樣實現的它由上蓋、底座、接線及整流元件組成，調節器輸入端三根接線分別與發電機的三根火線相接，零線空接。接線另一端分別與整流二極體相連，在其中的某一接線與整流二極體之間串接有繼電器常閉觸點，發電機發出的電流經調節器調壓後，通過輸出端接線統一供給用電負載使用。當車輛低速行駛，發電機低速運轉時，調節器為二相、三相全波整流或單相全波與單相半波混合整流方式，以提高發電機輸出電壓。當車輛超速行駛，負載又較小，發電機輸出電壓達到一定程度(6V發電機約為8V、12V發電機約為14V)時，繼電器常閉觸點斷開，調節器轉為單相全波或單相半波整流方式，電壓隨之降低。即通過改變調節器整流方式調節發電機輸出電壓。
採用上述結構的永磁交流發電機由於在二相或三相全波整流時，輸出電壓較高，且實行均衡統一供電，因此，在車輛低速行駛時，其輸出電壓能保證轉向燈、制動燈的用電需要，正常行駛時，前照度亮度顯著提高，超速行駛而負載較小時，能自動調節，使調節器輸出電壓值控制在一定範圍內，用電設備不致被燒壞。由於發電機發出的交流電被整流為直流電，可實現對蓄電池的充電，閃光器、直流電喇叭、雨刮器也可得以使用，從而增加了小四輪拖拉機、農用三輪車等在夜間行駛時的安全性，提高了運輸效率。
另外，可對調節器的整流元件進行浸漆工藝處理，以提高調節器的耐振動性、防水性、防腐性和絕緣性。
以下結合附圖及實施例說明本實用新型的具體結構和工作原理。
圖1是本實用新型的結構圖。
圖2是本實用新型用於6V永磁交流發電機的電路原理圖。
圖3是本實用新型用於12V永磁交流發電機的電路原理圖。
圖4是本實用新型中帶有對蓄電池充電功能的調節器的電路原理圖。
圖5是本實用新型用於12V飛輪發電機的電路原理圖。
從圖1可以看出，本實用新型是由上蓋1、底座2、接線和整流元件組成的。
從圖2可以看出，本實用新型用於6V永磁交流發電機的整流電路是這樣的，調節器輸入端的三根接線分別與發電機的三根火線相連，發電機零線空接，接線的另一端分別與整流二極體4的正極和5的負極、整流二極體6的正極和7的負極、整流二極體8的正極和9的負極相連，整流二極體4、6、8的負極與輸出端正極接線相連，整流二極體5、7、9的正極與輸出端負極接線(搭鐵)相連，繼電器3跨接在輸出端正負極之間，在輸入端某一接線與相連的二極體正極和另一二極體的負極之間串接有繼電器3的常閉觸點10。當車輛低速行駛，發電機低速運轉時，調節器的整流方式為三相全波整流，當車輛超速行駛，發電機輸出電壓達到約8V時，繼電器3的常閉觸點10自動斷開，整流方式轉為單相全波整流，電壓降低。
從圖3可以看出，本實用新型用於12V永磁交流發電機的結構，除在串有繼電器常閉觸點外的另兩個接線的某一接線與相連的整流二極體的正極和另一整流二極體的負極之間串接有二極體11外，與6V發電機調節器相同。二極體11的正極與接線相連。車輛低速運行時，調節器整流方式為，未串接二極體11的兩火線間的單相半波整流與所有三根火線間的單相半波整流相混合的整流方式。車輛超速運行，發電機輸出電壓超過約14V後，常閉觸點斷開，整流方式為未串接常閉觸點的兩火線之間的單相半波整流，電壓降低。
從圖4可以看出，利用二極體的單向導通特性，可在調節器的輸出端正極接線之前串接二極體12，對蓄電池充電，二極體12的負極接接線。
從圖4可以看出，在12V飛輪永磁交流發電機調節器上，輸入端的兩根接線分別與發電機火線相連，零線空接，一接線與整流二極體13的正極和14的負極相連，另一接線與繼電器20的常閉觸點19相連，常閉觸點19的另一端與整流二極體15正極和16的負極相連，二極體13、15的負極與二極體17的正極相連，二極體14、16的正極相連，接輸出端負極接線(搭鐵)，二極體17的負極接輸出端正極接線，二極體18跨接在常閉觸點19的兩端，其正極與輸入端接線相連，繼電器20接在整流二極體14和16的正極與整流二極體13和15的負極之間。繼電器的常閉觸點19斷開前，調節器的整流方式為二相全波整流，車輛超速行駛，常閉觸點19斷開後，整流方式為單相半波整流，調節器輸出電壓降低。
權利要求1.永磁交流發電機調節器，由上蓋1、底座2、接線和整流元件組成，其特徵在於所述的調節器輸入端的三根接線分別與發電機的三根火線相連，發電機零線空接，接線的另一端分別與整流二極體4的正極和5的負極、整流二極體6的正極和7的負極、整流二極體8的正極和9的負極相連，整流二極體4、6、8的負極與輸出端正極接線相連，整流二極體5、7、9的正極與輸出端負極接線相連，在輸入端某一接線與相連的整流二極體的正極和另一二極體的負極之間串接有繼電器3的常閉觸點10，繼電器3跨接在輸出端的正負極之間。
2.如權利要求1所述的永磁交流發電機調節器，其特徵在於，在輸入端除串有繼電器常閉觸點10外的另兩根接線中的某一接線與相連的整流二極體的正極和另一整流二極體的負極之間串接有二極體11，二極體11的正極與接線片相連。
3.如權利要求2所述的永磁交流發電機調節器，其特徵在於，在輸出端正極接線和二極體4、6、8的負極之間串接有二極體12，二極體12負極與接線相連。
專利摘要本實用新型提供了一種永磁交流發電機調節器，由上蓋、底座、接線及整流元件組成，調節器輸入端三根接線分別與發電機的三根火線相接，零線空接，接線另一端分別與整流二極體相連，在其中的某一接線與整流二極體之間串接有繼電器常閉觸點。車輛低速行駛時，輸出電壓提高，可滿足轉向燈、制動燈用電需要，超速行駛時，常閉觸點斷開，電壓降低，不致燒壞用電設備，正常行駛時，可顯著提高前照燈亮度，從而保障了行車安全，提高了運輸效率。
文檔編號H02M7/06GK2110955SQ91221499
公開日1992年7月22日 申請日期1991年8月12日 優先權日1991年8月12日
發明者姜玉興 申請人:姜玉興