汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構的製作方法

2023-06-06 20:07:31 1

專利名稱：汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構的製作方法
技術領域：
汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車空調出風口部件，尤其涉及葉片與連杆的裝配結構。
背景技術：
[0002]現有的汽車駕駛室內除了中部設有空調出風口外，左右兩側也設有空調出風口， 而左右兩側的空調出風口包括殼體及設於殼體內的葉片，葉片之間通過連杆能聯動。目前， 連杆和葉片通過軸孔間隙配合而連為一體，即連杆具有通孔，葉片具有與通孔裝配的連接軸。但存在連接軸容易從通孔中脫落的不足。需要改進。實用新型內容[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種葉片和連杆連接牢固不易脫落的汽車空調出風口葉片與連杆的連接結構。[0004]本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構，包括多個並排布置的葉片及將前述葉片連為一體而能聯動的連杆，其特徵在於所述葉片的端部具有伸出的卡接部，對應地，所述的連杆上具有供前述卡接部適配的通孔，該通孔的至少一側具有徑向布置的凹槽。[0005]作為優選，所述的凹槽呈條狀且以通孔中心為中心點對稱布置於通孔內。[0006]進一步，所述的卡接部具有膨大的擋肩部及與通孔適配能轉動配合的連接部[0007]與現有技術相比，本實用新型的優點在於由於凹槽的存在，使得通孔具有更大的變形空間，卡接部相對通孔具有較大的過盈量，裝配方便快捷，同時，葉片和連杆連接牢靠不易脫落。


[0008]圖I為實施例結構示意圖。[0009]圖2為圖I中葉片結構示意圖。[0010]圖3為圖2中A的放大圖。[0011]圖4為圖I中連杆的放大圖。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。[0013]如圖I所示，汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構包括多個並排布置的葉片I 及將葉片I連為一體而能聯動的連杆2。[0014]葉片I與連杆2的裝配結構如下如圖2所示，葉片I的端部具有伸出的卡接部 11，對應地，連杆2上具有供卡接部11適配的通孔21，該通孔21的具有徑向布置的條形的凹槽22。如圖4所示，連杆兩側的通孔具有一個凹槽22，中間的通孔21具有兩個凹槽22， 且以通孔21中心為中心點對稱布置於通孔21內。[0015]結合圖3所示，卡接部11具有膨大的擋肩部111及與通孔21適配能轉動配合的連接部112。[0016]工作原理將連杆的通孔21對準葉片的擋肩部111，在擋肩部111的導向下，凹槽 22開始彈性變形，通孔21相對變大，通孔21即可輕鬆的裝入葉片的卡接部11，此時通孔21 恢復變形，孔徑還原，同時擋肩部111將連杆部112限位於通孔21內。[0017]由於凹槽的存在，使得通孔具有更大的變形空間，卡接部相對通孔具有較大的過盈量，解決了連杆不容易裝配進卡接部且裝配好之後受力時連杆容易從卡接部中脫出的現象。
權利要求1.一種汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構，包括多個並排布置的葉片及將前述葉片連為一體而能聯動的連杆，其特徵在於所述葉片的端部具有伸出的卡接部，對應地，所述的連杆上具有供前述卡接部適配的通孔，該通孔的至少一側具有徑向布置的凹槽。
2.根據權利要求I所述的汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構，其特徵在於所述的凹槽呈條狀且以通孔中心為中心點對稱布置於通孔內。
3.根據權利要求I或2所述的汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構，其特徵在於所述的卡接部具有膨大的擋肩部及與通孔適配能轉動配合的連接部。
專利摘要一種汽車空調出風口葉片和連杆的連接結構，包括多個並排布置的葉片及將前述葉片連為一體而能聯動的連杆，其特徵在於所述葉片的端部具有伸出的卡接部，對應地，所述的連杆上具有供前述卡接部適配的通孔，該通孔的至少一側具有徑向布置的凹槽。與現有技術相比，本實用新型的優點在於由於凹槽的存在，使得通孔具有更大的變形空間，卡接部相對通孔具有較大的過盈量，裝配方便快捷，同時，葉片和連杆連接牢靠不易脫落。
文檔編號F24F13/10GK202813688SQ20122044758
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月4日 優先權日2012年9月4日
發明者馬海軍 申請人:慈谿市福爾達實業有限公司