一種城際市域車的貫通道的製作方法
2023-06-07 04:22:56 2
本實用新型涉及一種用於軌道車輛各車廂之間連接的貫通道裝置，特別涉及一種城際市域車的貫通道裝置，屬於軌道車輛製造技術領域。
背景技術：
為滿足國內區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的要求，需要一種新型的移動裝備，它既需要有高速動車組持續高速運行的能力，又要具有地鐵般的起停能力，城際動車組或城際市域車由此產生。溫州S1線城際市域項目作為國內首條140公裡的城際市域訂單產品，它既有動車組的設計技術，又有類似地鐵的運營要求，因此需要研發一種安全可靠、又便於檢修維護時快速解編的貫通道。
技術實現要素：
本實用新型主要目的在於克服現有技術的不足，提供一種安全可靠，便於檢修維護時快速解編的城際市域車的貫通道。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：
一種城際市域車的貫通道，包括分體的兩個折棚風擋，兩個所述折棚風擋之間通過連接機構固定連接形成完整的折棚風擋，所述連接機構包括分別安裝在兩個所述折棚風擋對接側的對接框和鎖閉機構，所述鎖閉機構包括多個成對設置的鎖杆和鎖鉤、兩個U形聯動杆及兩個鎖手柄，所述鎖杆卡在對應的鎖鉤內實現鎖閉，在每個所述聯動杆上安裝多個鎖鉤，在另一個所述對接框上安裝多個與所述鎖鉤對應的鎖杆，每個所述聯動杆連接一個所述鎖手柄。
進一步，在所述對接框上設置有環形的開口槽，所述聯動杆安裝在所述開口槽內。
進一步，在所述開口槽的開口處安裝有多個擋板，所述擋板將聯動杆卡固在所述開口槽內。
進一步，每個所述聯動杆分成多段，多段之間通過銷軸可轉動連接。
進一步，兩個所述聯動杆相互錯開分別安裝在兩個所述對接框上。
進一步，還包括定位機構，所述定位機構包括對應設置在兩個對接框上的定位銷和定位孔。
進一步，在每個所述對接框上，所述定位銷和定位孔各設置一半。
進一步，在其中至少一個所述對接框上設置有對接後用於密封的密封條。
進一步，在每個所述對接框與對應的車體端牆之間設置有多個拉簧。
進一步，在貫通道的車體橫向上的兩側分別安裝有一體式側護板。
綜上內容，本實用新型所述的一種城際市域車的貫通道，採用分體式的折棚風擋結構，兩個折棚風擋之間通過多個鎖閉點固定連接，多個鎖閉點分別通過兩個聯動杆和兩個鎖手柄實現聯動和解鎖，不但可以保證貫通道在140公裡高速運行時安全可靠，還便於檢修維護時實現快速解編，2個人操作15分鐘即可完成車廂之間的快速解編，提高了檢修效率，且降低了勞動強度。
附圖說明
圖1是本實用新型貫通道結構示意圖；
圖2是本實用新型連接機構結構示意圖；
圖3是本實用新型連接機構斷面圖。
如圖1至圖3所示，折棚風擋1，折棚風擋1a，折棚風擋1b，安裝座2，連接機構3，密封條4，對接框5，對接框5a，對接框5b，鎖閉機構6，安裝框7，車體端牆8，鎖杆9，鎖鉤10，聯動杆11，鎖手柄12，開口槽13，擋板14，拉簧15，定位銷16，定位孔17，定位銷安裝板18，定位孔安裝板19。
具體實施方式
下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：
如圖1所示，一種城際市域車的貫通道，包括折棚風擋1、頂板、渡板、側護板等，其中，折棚風擋1採用分體式的結構，分別為折棚風擋1a和折棚風擋1b，折棚風擋1a和折棚風擋1b之間通過連接機構3固定連接形成完整的折棚風擋1，折棚風擋1a和折棚風擋1b分別通過一個安裝框7與對應的車體端牆8固定連接，折棚風擋1的寬度為800mm，安裝框7與車體端牆8之間設置有環形的密封圈，實現折棚風擋1a和折棚風擋1b與車體端牆8之間的密封。
在貫通道的車體橫向上的兩側分別安裝有側護板(圖中未示出)，側護板位於折棚風擋1的內側，本實施例中，側護板優選採用一體式的結構，不但可以防止因為棚布被意外破損，影響車輛的正常的運行和運輸成本的增加，還可以保證貫通道的整體美觀效果。
如圖2和圖3所示，連接機構3包括對接框5和鎖閉機構6，在折棚風擋1a的對接側安裝一個環形的對接框5a，在折棚風擋1b的對接側安裝一個環形的對接框5b，對接框5a和5b為鋁合金型材結構，折棚風擋1a和折棚風擋1b分別通過若干個螺釘固定在對接框5a和5b上。折棚風擋1a和折棚風擋1b對接後通過鎖閉機構6鎖閉，進而將折棚風擋1a和折棚風擋1b固定連接形成完整的折棚風擋1，在檢修而需要解編時，將鎖閉機構6解鎖，折棚風擋1a和折棚風擋1b即可分開。在其中至少一個對接框5上設置有密封條4，本實施例中，優選在對接框5a和5b上都設置有密封條4，在對接框5a和5b上分別設置有用於安裝密封條4的插槽(圖中未標示)，密封條4的尾部插入插槽內固定，對接框5a和5b對接後兩個密封條4相互壓緊實現折棚風擋1a和折棚風擋1b之間的密封，保證折棚風擋1具有良好的隔間隔熱性能。
在對接框5a和5b與對應的車體端牆8之間均設置有多個拉簧15，拉簧15的兩端分別通過安裝座2與對接框5和車體端牆8固定連接，通過拉簧15的作用可以使拆棚風擋1在經過小曲線時可以及時復位。
如圖2和圖3所示，鎖閉機構6包括多個成對設置的鎖杆9和鎖鉤10、兩個U形聯動杆11及兩個鎖手柄12，鎖杆9卡在對應的鎖鉤10內實現鎖閉。在每個聯動杆11上安裝多個鎖鉤10，鎖鉤10焊接固定在聯動杆11上。本實施例中，在每個聯動杆11上安裝四個鎖鉤10，在另一個對接框5上安裝四個與鎖鉤10對應的鎖杆9，即折棚風擋1a和折棚風擋1b之間通過八個鎖閉點實現鎖閉，確保折棚風擋1a和折棚風擋1b之間可靠鎖閉，進而保證貫通道在140公裡高速運行時的安全可靠性能。每個聯動杆11連接一個鎖手柄12，操作人員操作兩個鎖手柄12即可實現折棚風擋1a和折棚風擋1b之間的解鎖，2個人操作15分鐘即可完成車廂之間的快速解編，提高了檢修效率，且降低了勞動強度。
如圖2和圖3所示，對接框5a和5b的結構是對稱的，在對接框5a和5b上均設置有環形的開口槽13，U形的聯動杆11安裝在開口槽13內，在開口槽13的開口處安裝有多個擋板14，多個擋板14通過螺釘固定在對接框5a和5b上，多個擋板14將聯動杆11卡固在開口槽13內。每個聯動杆11分成多段，多段之間通過銷軸可轉動連接，以保證聯動杆11沿開口槽13在一定距離內移動，進而帶動鎖鉤10從鎖杆9中插入或脫出。
為了進一步便於拆裝摺棚風擋1，本實施例中，將兩個聯動杆11相互錯開且分別安裝在對接框5a和對接框5b上，即在對接框5a和對接框5b上各安裝有一個U形的聯動杆11，對接框5a和對接框5b對接後兩個U形的聯動杆11形成完整的環形的聯動杆11。與聯動杆11相對應，如圖2所示，在對接框5a上一半的位置安裝聯動杆11和鎖鉤10，另一半的位置安裝鎖杆9，分別與另一個對接框5b上的鎖杆9和鎖鉤10相對應卡扣鎖定。
為了簡化結構，鎖鉤10採用L形結構，其折彎的方向與聯動杆11伸展的方向相同，鎖杆9為一塊金屬板，通過螺釘固定在開口槽13的開口處，鎖鉤10伸出開口槽13與另一個對接框5上的鎖杆9卡扣固定。
在對接框5a和對接框5b上還設置有定位機構，定位機構包括對應設置在對接框5a和對接框5b上的相互插接的定位銷16和定位孔17，定位銷16焊接固定在定位銷安裝板18上，定位孔17設置在定位孔安裝板19上，定位銷安裝板18和定位孔安裝板19均通過螺釘固定在對接框5a和對接框5b上。與聯動杆11相同，如圖2所示，在對接框5a和對接框5b上，定位銷16和定位孔17都各設置一半，即對接框5a上的一半框架設置定位銷16，另一半框架設置定位孔17，對應的另一個對接框5b上的一半框架設置定位孔17，另一半框設置定位銷16，方便可靠定位，提高拆裝效率。
如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。