汽車節油裝置製造方法
2023-06-04 16:54:36 1
汽車節油裝置製造方法
【專利摘要】一種汽車節油裝置，包括變速箱、油門踏板，所述變速箱內安裝有壓力傳感器、滑動電阻片，所述油門踏板的底端安裝有感光傳感器、斷路器。其有益效果是：在離合踩下和空檔時，油門踏板會不工作，減小油耗，保護髮動機。
【專利說明】汽車節油裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，特別是一種節油裝置。
【背景技術】
[0002]汽車在踩下離合後或者掛空檔時，踩下離合踏板是不會使車移動的，但是會造成不良後果，不但會浪費油，而且會嚴重增加積炭，影響設備性能和壽命。有些司機喜歡起步時先轟油，然後再抬離合，雖然可以快速起步，但是同樣也會造成廢油和損耗發動機的情況。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種汽車節油裝置。具體設計方案為:
[0004]一種汽車節油裝置，包括變速箱、油門踏板，所述變速箱內安裝有壓力傳感器、滑動電阻片，所述油門踏板的底端安裝有感光傳感器、斷路器，所述變速箱的頂端固定有頂蓋，所述頂蓋為塔狀結構，所述頂蓋的上端固定有防塵套，所述頂蓋內安裝有復位彈簧，所述頂蓋底端安裝有滑動電阻片，變速器操縱杆由上到下依次貫穿所述防塵套、頂蓋、復位彈簧、滑動電阻片，並連接有變速叉板。
[0005]所述滑動電阻片包括基板，所述基板上固定有金屬板，所述金屬板為環狀結構，且所述金屬板上設有四條嵌槽，所述嵌槽以所述金屬板的環狀中心為圓心，呈等轉角環狀列陣分布，所述變速器操縱杆上套有金屬片，所述金屬片中間為環狀結構，環狀結構的四周有四個條狀結構的金屬條，且所述金屬條嵌入所述嵌槽中並可以與所述嵌槽滑動連接。
[0006]所述油門踏板通過踏板支架連接有固定架，所述踏板支架與所述固定架之間轉動連接，所述固定架的下方設有連接杆，所述連接杆的一端通過連接片與所述踏板支架連接，另一端通過萬向軸連接有復位氣缸，所述復位氣缸的底端安裝有感光傳感器，所述復位氣缸的頂端安裝有斷路器。
[0007]所述變速叉板的下端連接有一檔變速叉、二三檔變速叉、四檔變速叉，所述一檔變速叉的下方設有一檔齒輪，所述二三檔變速叉的下方分別設有二檔齒輪、三檔齒輪，所述四檔變速叉的下方設有四檔齒輪。
[0008]所述復位彈簧的下方安裝有壓力傳感器，所述壓力傳感器的數量為多個，且呈環狀列陣排列，所述壓力傳感器的頂面與所述復位彈簧的底面相接觸。
[0009]所述變速叉板的一側安裝有橫向彈簧，所述橫向彈簧呈水平放置且所述橫向彈簧位於所述一檔變速叉的上方，所述變速叉板的左端安裝有縱向彈簧，所述縱向彈簧嵌於所述變速器內，所述橫向彈簧與變速叉板的連接處、所述縱向彈簧與變速叉板的連接處均安裝有叉板壓力傳感器。
[0010]所述變速器的左端固定有第一軸承蓋，變速機第一軸貫穿第一軸承蓋，並通過第一軸承與所述變速器連接，變速機第二軸從左到右依次貫穿四檔齒輪、三檔齒輪、二檔齒輪、一檔齒輪並通過第二軸承與所述變速器連接。
[0011]所述四檔齒輪與變速機第二軸之間安裝有四檔同步器，所述二檔齒輪與三檔齒輪之間安裝有二三檔同步器，所述一檔變速叉與一檔齒輪連接，所述二三檔變速叉與所述二三檔同步器連接，所述四檔變速叉與所述四檔同步器連接。
[0012]通過本實用新型的上述設計方案得到的汽車節油裝置，其有益效果是:
[0013]在離合踩下和空檔時，油門踏板會不工作，減小油耗，保護髮動機。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型所述變速器的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型所述變速器的側視結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型所述油門踏板的結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型所述滑動電阻片的結構示意圖；
[0018]圖中，1、變速箱；101、頂蓋；102、防塵套；103、復位彈簧；104、變速器操縱杆；105、變速叉板；106、一檔變速叉；107、二三檔變速叉；108、四檔變速叉；109、一檔齒輪；110、二檔齒輪；111、三檔齒輪；112、四檔齒輪；113、變速機第一軸；114、第一軸承蓋；115、第一軸承；116、變速機第二軸；117、四檔同步器；118、二三檔同步器；119、橫向彈簧；120、縱向彈簧；121、第二軸承；2、油門踏板；21、踏板支架；22、固定架；23、連接杆；24、連接片；25、萬向軸；26、復位氣缸；3、壓力傳感器；31、叉板壓力傳感器；4、滑動電阻片；41、基板；42、金屬板；43、嵌槽；44、金屬片；5、感光傳感器；6、斷路器。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型進行具體描述。
[0020]圖1是本實用新型所述變速器的結構示意圖；圖2是本實用新型所述變速器的側視結構示意圖，如圖1、圖2所示，一種汽車節油裝置，包括變速箱1、油門踏板2，所述變速箱I內安裝有壓力傳感器3、滑動電阻片4，，所述變速箱I的頂端固定有頂蓋101，所述頂蓋101為塔狀結構，所述頂蓋101的上端固定有防塵套102，所述頂蓋101內安裝有復位彈簧103，所述頂蓋101底端安裝有滑動電阻片4，變速器操縱杆104由上到下依次貫穿所述防塵套102、頂蓋101、復位彈簧103、滑動電阻片4，並連接有變速叉板105。
[0021]所述變速叉板105的下端連接有一檔變速叉106、二三檔變速叉107、四檔變速叉108，所述一檔變速叉106的下方設有一檔齒輪109，所述二三檔變速叉107的下方分別設有二檔齒輪110、三檔齒輪111，所述四檔變速叉108的下方設有四檔齒輪112。
[0022]所述復位彈簧103的下方安裝有壓力傳感器3，所述壓力傳感器3的數量為多個，且呈環狀列陣排列，所述壓力傳感器3的頂面與所述復位彈簧103的底面相接觸。
[0023]所述變速叉板105的一側安裝有橫向彈簧120，所述橫向彈簧120呈水平放置且所述橫向彈簧120位於所述一檔變速叉106的上方，所述變速叉板105的左端安裝有縱向彈簧119，所述縱向彈簧119嵌於所述變速器I內，所述橫向彈簧120與變速叉板105的連接處、所述縱向彈簧119與變速叉板105的連接處均安裝有叉板壓力傳感器31。
[0024]所述變速器I的左端固定有第一軸承蓋114，變速機第一軸113貫穿第一軸承蓋114，並通過第一軸承115與所述變速器I連接，變速機第二軸116從左到右依次貫穿四檔齒輪112、三檔齒輪111、二檔齒輪110、一檔齒輪109並通過第二軸承121與所述變速器I連接。
[0025]所述四檔齒輪112與變速機第二軸116之間安裝有四檔同步器117，所述二檔齒輪110與三檔齒輪111之間安裝有二三檔同步器118，所述一檔變速叉106與一檔齒輪109連接，所述二三檔變速叉107與所述二三檔同步器118連接，所述四檔變速叉108與所述四檔同步器117連接。
[0026]圖3是本實用新型所述油門踏板的結構示意圖，如圖3所示，所述油門踏板2的底端安裝有感光傳感器5、斷路器6。
[0027]所述油門踏板2通過踏板支架21連接有固定架22，所述踏板支架21與所述固定架22之間轉動連接，所述固定架的下方設有連接杆23，所述連接杆23的一端通過連接片24與所述踏板支架21連接，另一端通過萬向軸25連接有復位氣缸26，所述復位氣缸26的底端安裝有感光傳感器5，所述復位氣缸26的頂端安裝有斷路器6。
[0028]圖4是本實用新型所述滑動電阻片的結構示意圖，如圖4所示，所述滑動電阻片4包括基板41，所述基板41上固定有金屬板42，所述金屬板42為環狀結構，且所述金屬板42上設有四條嵌槽43，所述嵌槽43以所述金屬板2的環狀中心為圓心，呈等轉角環狀列陣分布，所述變速器操縱杆104上套有金屬片44，所述金屬片44中間為環狀結構，環狀結構的四周有四個條狀結構的金屬條，且所述金屬條嵌入所述嵌槽43中並可以與所述嵌槽43滑動連接。
[0029](一)、油箱斷路原理:
[0030]油箱的啟閉是通過油門踏板2來完成的，當油門踏板2踩下時，會將信號傳輸給油門，實現油門的啟閉，雖然油門踏板的踩踏是通過機械方式完成的，但是油門的啟閉卻是通過電控的，所以在油門與信號源之間添加斷路器6，並對斷路器6進行控制，就可以控制油門踏板2的工作，即當斷路器斷開時，油門踏板2即使踩下，油門也不會打開。
[0031]( 二)、滑動電阻片4對油門踏板2的作用:
[0032]滑動電阻片4與斷路器6串聯，當變速器操縱杆104位於空檔位置時，所述金屬片44與嵌槽43不接觸，即滑動電阻片4處於開路狀態，所以油門的啟閉電路處於開路狀態，油門踏板2即使踩下，油門也不會打開。當司機掛擋時，變速器操縱杆104移動，金屬片44嵌入所述嵌槽43內，電路閉合，油門踏板2生效。
[0033](三)、壓力傳感器3對油門踏板2的作用:
[0034]當變速器操縱杆104處於空檔狀態時，所述復位彈簧103對壓力傳感器3壓力非常小，壓力傳感器3將信號傳輸給斷路器6，斷路器6斷開，油門踏板2失效。當司機掛擋時，壓力傳感器3接收到來自復位彈簧103的壓力，斷路器6閉合，油門踏板2生效。
[0035](四)、叉板壓力傳感器31對油門踏板2的作用:當變速器操縱杆104處於非空檔狀態時，會對叉板壓力傳感器31造成壓力，所述叉板壓力傳感器31將信號傳輸給斷路器6，斷路器6閉合，油門生效。反之，當變速器操縱杆104處於空檔狀態時，叉板壓力傳感器31接受不到壓力，斷路器6斷開，油門失效。
[0036](五)、感光傳感器5對油門踏板2的作用:
[0037]感光傳感器5通過光的反射或照度對汽車中離合器踏板的高度進行檢測，當離合器踏板的高度低於一定數值時，斷路器6斷開，油門踏板2失效。
[0038]感光傳感器5對離合器踏板的檢測高度，一定要小於離合器中摩擦片與飛輪接觸的臨界高度，不然會造成汽車起步遲緩，影響駕駛。
[0039]上述技術方案僅體現了本實用新型技術方案的優選技術方案，本【技術領域】的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本實用新型的原理，屬於本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車節油裝置，包括變速箱(I)、油門踏板(2)，其特徵在於，所述變速箱(I)內安裝有壓力傳感器(3)、滑動電阻片(4)，所述油門踏板(2)的底端安裝有感光傳感器(5)、斷路器(6)，所述變速箱(I)的頂端固定有頂蓋(101)，所述頂蓋(101)為塔狀結構，所述頂蓋(101)的上端固定有防塵套(102)，所述頂蓋(101)內安裝有復位彈簧(103)，所述頂蓋(101)底端安裝有滑動電阻片(4)，變速器操縱杆(104)由上到下依次貫穿所述防塵套(102)、頂蓋(101)、復位彈簧(103)、滑動電阻片(4)，並連接有變速叉板(105)。
2.根據權利要求1中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述滑動電阻片(4)包括基板(41)，所述基板(41)上固定有金屬板(42)，所述金屬板(42)為環狀結構，且所述金屬板(42)上設有四條嵌槽(43)，所述嵌槽(43)以所述金屬板(2)的環狀中心為圓心，呈等轉角環狀列陣分布，所述變速器操縱杆(104)上套有金屬片(44)，所述金屬片(44)中間為環狀結構，環狀結構的四周有四個條狀結構的金屬條，且所述金屬條嵌入所述嵌槽(43)中並可以與所述嵌槽(43)滑動連接。
3.根據權利要求1中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述油門踏板(2)通過踏板支架(21)連接有固定架(22)，所述踏板支架(21)與所述固定架(22)之間轉動連接，所述固定架的下方設有連接杆(23)，所述連接杆(23)的一端通過連接片(24)與所述踏板支架(21)連接，另一端通過萬向軸(25)連接有復位氣缸(26)，所述復位氣缸(26)的底端安裝有感光傳感器(5)，所述復位氣缸(26)的頂端安裝有斷路器(6)。
4.根據權利要求1中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述變速叉板(105)的下端連接有一檔變速叉(106)、二三檔變速叉(107)、四檔變速叉(108)，所述一檔變速叉(106)的下方設有一檔齒輪(109)，所述二三檔變速叉(107)的下方分別設有二檔齒輪(110)、三檔齒輪(111)，所述四檔變速叉(108)的下方設有四檔齒輪(112)。
5.根據權利要求1中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述復位彈簧(103)的下方安裝有壓力傳感器(3)，所述壓力傳感器(3)的數量為多個，且呈環狀列陣排列，所述壓力傳感器(3)的頂面與所述復位彈簧(103)的底面相接觸。
6.根據權利要求4中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述變速叉板(105)的一側安裝有橫向彈簧(120)，所述橫向彈簧(120)呈水平放置且所述橫向彈簧(120)位於所述一檔變速叉(106)的上方，所述變速叉板(105)的左端安裝有縱向彈簧(119)，所述縱向彈簧(119)嵌於所述變速器⑴內，所述橫向彈簧(120)與變速叉板(105)的連接處、所述縱向彈簧(119)與變速叉板(105)的連接處均安裝有叉板壓力傳感器(31)。
7.根據權利要求4中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述變速器(I)的左端固定有第一軸承蓋(114)，變速機第一軸(113)貫穿第一軸承蓋(114)，並通過第一軸承(115)與所述變速器(I)連接，變速機第二軸(116)從左到右依次貫穿四檔齒輪(112)、三檔齒輪(111)、二檔齒輪(110)、一檔齒輪(109)並通過第二軸承(121)與所述變速器⑴連接。
8.根據權利要求7中所述的汽車節油裝置，其特徵在於，所述四檔齒輪(112)與變速機第二軸(116)之間安裝有四檔同步器(117)，所述二檔齒輪(110)與三檔齒輪(111)之間安裝有二三檔同步器(118)，所述一檔變速叉(106)與一檔齒輪(109)連接，所述二三檔變速叉(107)與所述二三檔同步器(118)連接，所述四檔變速叉(108)與所述四檔同步器(117)連接。
【文檔編號】B60K17/08GK204184201SQ201420538911
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月18日 優先權日:2014年9月18日
【發明者】張鳳洪 申請人:鼎佳（天津）汽車電子有限公司