車用篷布骨架及車用貨箱的製作方法
2023-06-04 16:40:06 1
專利名稱：車用篷布骨架及車用貨箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車用篷布骨架及車用貨箱。
背景技術：
目前車用貨廂多為將骨架搭接好後，接頭處採用焊接方式固定，使骨架成為一體結構，再外罩帆布。這種方式雖然保證了在使用中骨架結構穩定，不易脫落，但在不用或維修時無法拆卸，造成不便，且焊接過程中對環境有一定汙染。另一方面，一些可拆式貨箱骨架也被採用，但均無法解決在車輛顛簸過程中骨架保持結構穩定，不脫落的問題。
實用新型內容本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在於提出一種具有可拆卸且穩定性高的車用篷布骨
^K O本實用新型的另一個目的在於提出一種車用貨箱。根據本實用新型實一方面的車用篷布骨架，包括前框體、後框體、第一頂部縱梁、第二頂部縱梁、第一下部縱梁、第二下部縱梁、頂部橫梁和前框橫梁，其中所述前框體和後框體均為倒U形且在縱向上相對設置，所述第一頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和所述後框體的頂部，所述第二頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和所述後框體的頂部，且所述第一和第二頂部縱梁沿橫向間隔開，所述第一下部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體下部， 所述第二下部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體下部，且所述第一和第二下部縱梁沿橫向間隔開，所述頂部橫梁的兩端分別可拆卸地連接到所述第一和第二頂部縱梁上，所述前框橫梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體的下部。由於在骨架的下部三個方向(前、左、和右)設有第一下部縱梁、第二下部縱梁和前框橫梁，因此提高了本實用新型車用篷布骨架的穩定性，不易脫落、變形。又因為本實用新型車用篷布骨架的各個橫梁、縱梁和前後框體均採用可拆卸連接方式，因此在不使用時， 本實用新型骨架僅需很小的收納空間，並且便於攜帶。另外，根據本實用新型的車用篷布骨架還可以具有如下附加技術特徵可選地，所述前框體和後框體中的每一個均包括兩個立柱和連接杆，所述立柱為倒L形且包括支腿部和橫向延伸部，所述連接杆的兩端分別與所述兩個立柱的橫向延伸部的自由端相連，所述後框體的支腿部上設有第一連接套頭，所述前框體的支腿部上設有第一和第二連接套頭，所述第一下部縱梁的兩端分別與所述前框體的支腿部和所述後框體的支腿部上的第一連接套頭相連且通過螺栓緊固，所述第二下部縱梁的兩端分別與所述前框體的支腿部和所述後框體的支腿部上的第一連接套頭相連且通過螺栓緊固，所述前框橫梁的兩端分別與所述前框體的兩個支腿部上的第二連接套頭相連且通過螺栓緊固。可選地，所述連接杆的兩端分別與所述兩個立柱的橫向延伸部的自由端套接且通過螺栓緊固。可選地，所述第一和第二下部縱梁和所述前框橫梁中的每一個均由彼此套接且通過螺栓緊固的兩段構成，且所述第一下部縱梁和所述第二下部縱梁均設有支腳。可選地，本實用新型的車用篷布骨架還包括中間頂部縱梁，所述中間頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體的頂部上。可選地，所述第一和第二頂部縱梁和所述中間頂部縱梁中的每一個的兩端分別設有用於卡接到所述前框體和後框體上的卡接頭，且所述第一和第二頂部縱梁和所述中間頂部縱梁中的每一個均可伸縮。可選地，所述中間頂部縱梁上設有十字套接頭，所述頂部橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的一端均設有分別卡接到所述第一和第二頂部縱梁上的卡接頭，所述第一橫梁和第二橫梁的另一端分別與所述十字套接頭套接且通過螺栓緊固。可選地，所述第一頂部縱梁與所述第一下部縱梁在同一平面內，所述第二頂部縱梁與所述第二下部縱梁在同一平面內，所述第一頂部縱梁與所述第一下部縱梁之間、所述第二頂部縱梁與所述第二下部縱梁之間以及所述前框橫梁與所述前框體的頂部之間分別設有立梁。可選地，所述立梁兩端分別設有卡接頭。根據本實用新型另一方面的車用貨箱，包括篷布骨架，所述車用篷布骨架可拆卸地安裝在車體上，所述篷布骨架是根據權利要求1-9中任一項所述的篷布骨架；和篷布，所述帆布可拆卸地罩在所述篷布骨架上。根據本實用新型實施例的車用貨箱在安裝後能夠保持整體穩定，不易脫落、變形； 不使用時方便拆卸，且節省收納空間，便於攜帶。本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的立體示意圖。圖2是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的主視圖。圖3是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的俯視圖。圖4是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的左視圖。圖5是圖1中A處的局部放大圖。圖6是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的後框體立柱的結構示意圖。圖7是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的前框體立柱的結構示意圖。圖8是根據本實用新型實施例的車用篷布骨架的中間頂部縱梁的結構示意圖。圖9是圖1中B處的局部放大圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、 「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」等指示的方位或位置關係為
基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。例如，參考圖3，本實用新型描述中上為前，下為後，左右方向為橫向，上下方向為縱向。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。下面參考附圖描述根據本實用新型實施例的車用篷布骨架。如圖1-9所示，根據本實用新型實施例的車用篷布骨架包括前框體1、後框體2、第一頂部縱梁3、第二頂部縱梁4、第一下部縱梁5、第二下部縱梁6、頂部橫梁7和前框橫梁8。具體而言，如圖1-3所示，前框體1和後框體2均為倒U形且在縱向上相對設置， 第一頂部縱梁3的兩端分別可拆卸地連接到前框體1和後框體2的頂部，第二頂部縱梁4 的兩端分別可拆卸地連接到前框體1和後框體2的頂部，且第一頂部縱梁3和第二頂部縱梁4沿橫向間隔開。如圖4所示，第一下部縱梁5的兩端分別可拆卸地連接到前框體1和後框體2下部，第二下部縱梁6的兩端分別可拆卸地連接到前框體1和後框體2下部，且第一下部縱梁 5和第二下部縱梁6沿橫向間隔開。如圖3所示，頂部橫梁7的兩端分別可拆卸地連接到第一頂部縱梁3和第二頂部縱梁4上，前框橫梁8的兩端分別可拆卸地連接到前框體1的下部。根據本實用新型實施例的車用篷布骨架，如圖1所示，由於在骨架下部三個方向上(前、左、和右)分別設有第一下部縱梁5、第二下部縱梁6和前框橫梁8，因此提高了本實用新型車用篷布骨架的穩定性，不易脫落、變形。又因為本實用新型車用篷布骨架的各個橫梁、縱梁和前後框體均採用可拆卸連接方式，因此在不使用時，本實用新型骨架僅需很小的收納空間，並且便於攜帶。如圖1所示，根據本實用新型的一個實施例，前框體1包括兩個立柱9和連接杆 10，後框體2包括兩個立柱11和連接杆12。立柱為倒L形且包括支腿部和橫向延伸部，如圖1和圖5所示，連接杆的兩端分別與兩個立柱的橫向延伸部的自由端套接且通過螺栓緊固。由於前框體1和後框體2均為可拆卸結構，因此在不使用時，能夠進一步減小本實用新型骨架的收納空間。如圖6所示，後框體2的立柱11的支腿部上設有第一連接套頭13。如圖7所示，前框體1的立柱9的支腿部上設有第一連接套頭13和第二連接套頭14。立柱9和立柱11 的支腿部的下端設有固定座，用於通過螺栓固定安裝在車體上。第一下部縱梁5的兩端分別與前框體1的支腿部和所述後框體2的支腿部上的第一連接套頭13相連且通過螺栓緊固；第二下部縱梁6的兩端分別與前框體1的支腿部和後框體2的支腿部上的第一連接套頭13相連且通過螺栓緊固；前框橫梁8的兩端分別與前框體1的立柱9的兩個支腿部上的第二連接套頭14相連且通過螺栓緊固。考慮到本實用新型車用篷布骨架需要兼顧穩定性和可拆卸性，第一下部縱梁5、第二下部縱梁6和前框橫梁8均通過連接套頭13、14和螺栓連接。根據本實用新型的一個實施例，第一下部縱梁5和第二下部縱梁6和前框橫梁8 中的每一個均由彼此套接且通過螺栓緊固的兩段構成。因此在不使用時，能夠進一步減小本實用新型骨架的收納空間，並便於攜帶。第一下部縱梁5和所述第二下部縱梁6均設有支腳15，支腳15同樣具有固定座，用於固定安裝到車體上。因此增加了本實用新型骨架的穩定性，使其不易因車輛的顛簸而鬆散變形。如圖1和圖8所示，根據本實用新型一個實施例，本實用新型的車用篷布骨架還包括中間頂部縱梁16，中間頂部縱梁16的兩端分別可拆卸地連接到前框體1和後框體2的頂部上。中間頂部縱梁16增強了骨架頂部縱向的穩定性。根據本實用新型一個實施例，第一頂部縱梁3、第二頂部縱梁4和中間頂部縱梁16 中的每一個的兩端分別設有用於卡接到所述前框體和後框體上的卡接頭。因此方便安裝及拆卸。優選地，第一頂部縱梁3、第二頂部縱梁4和中間頂部縱梁16中的每一個均為可伸縮梁，因此在不使用時，能夠進一步減小本實用新型骨架的收納空間。如圖8所示，根據本實用新型的一個實施例，中間頂部縱梁16上設有十字套接頭 17，頂部橫梁7包括第一橫梁18和第二橫梁19，第一橫梁18和第二橫梁19的一端均設有分別卡接到第一頂部縱梁3和第二頂部縱梁4上的卡接頭，第一橫梁18和第二橫梁19的另一端分別與十字套接頭17套接且通過螺栓緊固。上述結構能夠加強本實用新型骨架頂部的橫向強度和剛性，使骨架不易鬆散、變形。優選地，如圖2所示，前框體1、後框體2的頂部和頂部橫梁7的形狀為中間高、左右兩邊低，這樣使用本實用新型骨架的車廂在下雨時不會在頂部形成積水。如圖1所示，根據本實用新型的一個實施例，第一頂部縱梁3與第一下部縱梁5在同一平面內，第二頂部縱梁4與第二下部縱梁6在同一平面內，在第一頂部縱3梁與第一下部縱梁5之間、第二頂部縱梁4與第二下部縱梁6之間以及前框橫梁8與前框體1的頂部之間分別設有立梁20，立梁20的兩端分別設有卡接頭。立梁20能夠進一步加強本實用新型骨架的穩定性，使其不易脫落、變形。由於立梁20為可拆卸結構，因此在不使用時，能夠進一步減小本實用新型骨架的收納空間。如圖8和9所示，優選地，本實用新型骨架的卡接頭為U形且採用尼龍材料製成， 因此可以通過骨架梁之間的過盈力壓緊，使卡接不易鬆動。另外，卡接頭通過螺釘可拆卸地安裝在本實用新型骨架上，在使用中方便更換損壞的卡接頭。下面根據本實用新型實施例的車用貨箱。根據本實用新型實施例的車用貨箱包括篷布骨架和篷布。車用篷布骨架可拆卸地安裝在車體上，篷布骨架可以為根據本實用新型上述任一實施例所描述的篷布骨架。帆布
7可拆卸地罩在篷布骨架上。根據本實用新型實施例的車用貨箱在安裝後能夠保持整體穩定，不易脫落、變形； 不使用時方便拆卸，且節省收納空間，便於攜帶。根據本實用新型實施例的車用貨箱的其他構成對於本領域的普通技術人員都是已知的，這裡不再詳細描述。在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解 在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求1.一種車用篷布骨架，其特徵在於，包括前框體、後框體、第一頂部縱梁、第二頂部縱梁、第一下部縱梁、第二下部縱梁、頂部橫梁和前框橫梁，其中所述前框體和後框體均為倒U形且在縱向上相對設置，所述第一頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和所述後框體的頂部，所述第二頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和所述後框體的頂部，且所述第一和第二頂部縱梁沿橫向間隔開， 所述第一下部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體下部，所述第二下部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體下部，且所述第一和第二下部縱梁沿橫向間隔開，所述頂部橫梁的兩端分別可拆卸地連接到所述第一和第二頂部縱梁上，所述前框橫梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體的下部。
2.根據權利要求1所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述前框體和後框體中的每一個均包括兩個立柱和連接杆，所述立柱為倒L形且包括支腿部和橫向延伸部，所述連接杆的兩端分別與所述兩個立柱的橫向延伸部的自由端相連，所述後框體的支腿部上設有第一連接套頭，所述前框體的支腿部上設有第一和第二連接套頭，所述第一下部縱梁的兩端分別與所述前框體的支腿部和所述後框體的支腿部上的第一連接套頭相連且通過螺栓緊固， 所述第二下部縱梁的兩端分別與所述前框體的支腿部和所述後框體的支腿部上的第一連接套頭相連且通過螺栓緊固，所述前框橫梁的兩端分別與所述前框體的兩個支腿部上的第二連接套頭相連且通過螺栓緊固。
3.根據權利要求2所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述連接杆的兩端分別與所述兩個立柱的橫向延伸部的自由端套接且通過螺栓緊固。
4.根據權利要求2所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述第一和第二下部縱梁和所述前框橫梁中的每一個均由彼此套接且通過螺栓緊固的兩段構成，且所述第一下部縱梁和所述第二下部縱梁均設有支腳。
5.根據權利要求1所述的車用篷布骨架，其特徵在於，還包括中間頂部縱梁，所述中間頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體的頂部上。
6.根據權利要求5所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述第一和第二頂部縱梁和所述中間頂部縱梁中的每一個的兩端分別設有用於卡接到所述前框體和後框體上的卡接頭， 且所述第一和第二頂部縱梁和所述中間頂部縱梁中的每一個均可伸縮。
7.根據權利要求5所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述中間頂部縱梁上設有十字套接頭，所述頂部橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的一端均設有分別卡接到所述第一和第二頂部縱梁上的卡接頭，所述第一橫梁和第二橫梁的另一端分別與所述十字套接頭套接且通過螺栓緊固。
8.根據權利要求1所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述第一頂部縱梁與所述第一下部縱梁在同一平面內，所述第二頂部縱梁與所述第二下部縱梁在同一平面內，所述第一頂部縱梁與所述第一下部縱梁之間、所述第二頂部縱梁與所述第二下部縱梁之間以及所述前框橫梁與所述前框體的頂部之間分別設有立梁。
9.根據權利要求8所述的車用篷布骨架，其特徵在於，所述立梁兩端分別設有卡接頭。
10.一種車用貨箱，其特徵在於，包括篷布骨架，所述車用篷布骨架可拆卸地安裝在車體上，所述篷布骨架是根據權利要求 1-9中任一項所述的篷布骨架；和篷布，所述帆布可拆卸地罩在所述篷布骨架上。
專利摘要本實用新型公開一種車用篷布骨架和車用貨箱，車用篷布骨架包括前框體、後框體、第一頂部縱梁、第二頂部縱梁、第一下部縱梁、第二下部縱梁、頂部橫梁和前框橫梁，其中所述前框體和後框體均為倒U形且在縱向上相對設置，所述第一和第二頂部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和所述後框體的頂部，所述第一和第二下部縱梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體和後框體下部，所述頂部橫梁的兩端分別可拆卸地連接到所述第一和第二頂部縱梁上，所述前框橫梁的兩端分別可拆卸地連接到所述前框體的下部。本實用新型車用篷布骨架具有較高的穩定性，不易脫落、變形，並且便於攜帶。
文檔編號B60P7/04GK202138275SQ201120204049
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月16日 優先權日2011年6月16日
發明者何國志, 李亞, 諸德春, 鍾霞 申請人:北汽福田汽車股份有限公司