一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統的製作方法

2023-06-20 03:10:11

一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統的製作方法
【專利摘要】本發明為一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統，包括電子控制單元和通過導線束與電子控制單元相連接的傳感器和執行器。所述傳感器包括安裝在發動機曲軸前後端或凸輪軸前後端的曲軸位置信號發生裝置及對應的曲軸位置傳感器、安裝在節氣閥體上的節氣門位置傳感器和與進氣管相連通的進氣壓力傳感器、安裝在空氣濾清器上的進氣溫度傳感器和安裝在發動機機體上的缸體溫度傳感器以及安裝在排氣管上的氧傳感器。所述執行器包括安裝於節氣閥體上的怠速控制閥、安裝於燃油箱內的電動燃油泵和燃油壓力調節器、安裝於氣缸蓋處或者節氣閥體上的噴油器以及點火線圈。
【專利說明】一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統【技術領域】
[0001]本發明涉及一種新型摩託車發動機燃油系統，特別涉及一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統。
【背景技術】
[0002]摩託車以其輕便靈活、經濟實惠及性能可靠等特點在廣大欠發達地區具有廣泛的市場需求。我國的摩託車工業從上個世紀50年代的第一輛井R山牌摩託車算起，經過多年的發展，不但滿足了國內的市場需求，也大量出口到南美、中東以及非洲等地區。從1993年開始我國己是世界摩託車生產第一大國。目前，年產量由1980年的4.9萬輛發展到2008年產銷量雙雙突破2700萬輛，2013年的生產量達到3500萬輛。
[0003]然而，我國摩託車工業發展主要以低成本為擴展策略，且主要集中在中小排量的中低檔產品類型，相關產品技術含量低、利潤少，相關發動機產品的燃油經濟性差，排放高。隨著世界範圍內的能源危機現象的出現以及人們對環境問題的關注，這種建立在發動機高油耗和排放基礎上的發動機產品已經不能很好地滿足要求。電子控制燃油噴射技術及系統作為一種先進的發動機控制技術在廣大車用發動機上的使用經驗表明，採用電控技術能夠在保證發動機在滿足排放法規和燃油經濟性的基礎上，很好地平衡成本和使用可靠性的要求。因此，很有必要研究開發適用於摩託車發動機的電控系統，以使其在符合相應排放法規要求的基礎上，保持性能和成本的協調，繼續滿足市場需求。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種功能完善，控制精度高，工作穩定性好，節能環保且結構緊湊的摩託車發動機電控燃油噴射系統。
[0005]為實現上述目的，本發明採用的技術方案是:
[0006]一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統，其特徵在於:它包括電子控制單元和通過導線束與電子控制單元相連接的傳感器和執行器。
[0007]所述傳感器包括安裝在發動機曲軸前後端或凸輪軸前後端的曲軸位置信號發生裝置及對應的曲軸位置傳感器、安裝在節氣閥體上的節氣門位置傳感器和與進氣管相連通的進氣壓力傳感器、安裝在空氣濾清器上的進氣溫度傳感器和安裝在發動機機體上的缸體溫度傳感器以及安裝在排氣管上的氧傳感器。
[0008]所述執行器包括安裝於節氣閥體上的怠速控制閥、安裝於燃油箱內的電動燃油泵和燃油壓力調節器、安裝於氣缸蓋處或者節氣閥體上的噴油器以及點火線圈。
[0009]本發明與 現有技術相比具有以下優點:本發明設計合理，系統結構完善，工作性能可靠，發動機使用本發明結合發動機尾氣後處理技術，可使尾氣排放滿足國家三期以上摩託車排放法規以及歐III以上摩託車排放法規的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1為本發明曲軸位置信號發生裝置13的齒盤結構示意圖。
[0011]圖2為本發明的結構示意圖。
[0012]圖3為本發明怠速控制閥2第一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0013]圖4為本發明怠速控制閥2另一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0014]圖5為本發明直線電機驅動式怠速控制閥與節氣閥體6的連接結構示意圖。
[0015]圖6為本發明通斷型比例閥式怠速控制閥與節氣閥體6的連接結構示意圖。
[0016]圖7為本發明進氣壓力傳感器3與主氣道6-6的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明作進一步的描述。
[0018]如圖1所示，本發明包括電子控制單元I和通過導線束14與電子控制單元I相連接的傳感器和執行器；所述傳感器包括安裝在發動機曲軸前後端或凸輪軸前後端的曲軸位置信號發生裝置13及對應的曲軸位置傳感器9、安裝在節氣閥體6上的節氣門位置傳感器5和與進氣管相連通的進氣壓力傳感器3、安裝在空氣濾清器17上的進氣溫度傳感器8和安裝在發動機機體上的缸體溫度傳感器7以及安裝在排氣管19上的氧傳感器10 ;所述執行器包括安裝於節氣閥體6上的怠速控制閥2、安裝於燃油箱18內的電動燃油泵12和燃油壓力調節器16、安裝於氣缸蓋處或者節氣閥體上的噴油器4以及點火線圈11。
[0019]如圖2所示，所述怠速控制閥2為直線電機驅動式怠速控制閥，它包括殼體2-1和設置在殼體2-1端部的電連接座2-2，位於殼體2-1內設置有直線電機2-3，直線電機2_3通過壓緊彈簧2-4與閥芯2-5連接。
[0020]如圖3所示，所述怠速控制閥2為通斷型比例閥式怠速控制閥，它包括外殼2-10，位於外殼2-10內沿軸線依次設置有鐵芯2-9、電磁閥芯2-6和閥座2-11，鐵芯2_9的周圍設置有電磁線圈2-7，鐵芯2-9與電磁閥芯2-6之間設置有復位彈簧2-12，位於閥座2_11中心、與電磁閥芯2-6相對設置有出氣管2-15，位於閥座2-11與電磁閥芯2-6結合處的兩側設置有進氣口 2-13。
[0021]如圖4所示，當怠速控制閥2為直線電機驅動式怠速控制閥時，靠近閥芯2-5的前端設置有與其相配套的閥座6-4，所述閥座6-4設置在節氣閥體6上的旁通空氣道6-1上，閥座6-4兩側的旁通空氣道6-1通過閥座6-4連通。通過旁通空氣道6-1空氣流量的大小由電子控制單元I控制怠速控制閥2調節，即通過控制閥芯2-5的直線運動改變錐形閥芯與閥門6-4間的間隙來改變流通面積，從而調節發動機怠速運行的進氣空氣量，控制發動機的怠速。
[0022]如圖5所示，當怠速控制閥2為通斷型比例閥式怠速控制閥時，所述控制閥的進氣口 2-13和出氣管2-15分別與節氣閥體6上的旁通空氣道6-1連通。當電磁閥通過電流時，閥芯2-6離開閥座，空氣由2-13入口進入，由2-15流出。通過旁通空氣道6_1的空氣流量由電子控制單元I控制怠速控制閥2調節，即通過電子控制單元I控制電磁閥通電方波信號的佔空比，調節比例閥的有效開度，來調節怠速進氣空氣量，從而控制發動機的怠速。
[0023]如圖4和圖5所示，所述旁通空氣道6-1的兩埠與設置在節氣閥體6上的主氣道6-6相連接，主氣道6-6內設置有節氣門6-5，所述旁通空氣道6-1的兩埠位於節氣門
6-5的兩側,主氣道6-6與發動機進氣管連通。[0024]如圖6所示，位於節氣門6-5後部的主氣道6-6上連接取氣管道6-7的一埠，取氣管道6-7的另一埠與所述進氣壓力傳感器3的取壓口 3-1連接；進氣壓力傳感器3通過所述取氣通道6-7，即可測量出空氣流經節氣門6-5後，進氣管內空氣的絕對壓力。
[0025]如圖7所示，所述曲軸位置信號發生裝置13包括一個齒數為22-58的齒盤，所述齒盤上設置有一寬齒13-1，寬齒13-1的分度數為一般齒13-2的3-5倍。
[0026]本發明工作時，電子控制單元I通過安裝在發動機上的各個傳感器對發動機運行的各種參數進行測量。
[0027]曲軸位置傳感器9安裝在發動機的飛輪邊沿處的發動機飛輪罩殼或者機體上，在飛輪上安裝有齒盤，該齒盤由若干等齒寬的一般齒13-2和一個與一般齒寬不等的寬齒13-1組成，寬齒13-1的安裝位置為確定的特定曲軸位置。飛輪旋轉時，在傳感器中產生脈衝信號，由寬齒13-1產生的信號確定曲軸的基準曲軸轉角位置，其它曲軸轉角位置可以通過一般齒寬齒的信號脈衝數和轉過時間進行線形插值而精確測量，同時，通過測量轉過一定曲軸角度內的時間，可以計算得到發動機轉速。所以使用曲軸位置傳感器9可以測量發動機的曲軸位置和發動機轉速。節氣門位置傳感器5安裝在節氣閥體6上，用來測量節氣門旋轉角度，從而測量節氣門開度(位置)。
[0028]缸體溫度傳感器7安裝在發動機的氣缸體或者缸蓋上，測量發動機的機體或者冷卻液溫度。
【權利要求】
1.一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統，其特徵在於:它包括電子控制單元和通過導線束與電子控制單元相連接的傳感器和執行器。
2.根據權利要求1所述一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統，其特徵在於:所述傳感器包括安裝在發動機曲軸前後端或凸輪軸前後端的曲軸位置信號發生裝置及對應的曲軸位置傳感器、安裝在節氣閥體上的節氣門位置傳感器和與進氣管相連通的進氣壓力傳感器、安裝在空氣濾清器上的進氣溫度傳感器和安裝在發動機機體上的缸體溫度傳感器以及安裝在排氣管上的氧傳感器。
3.根據權利要求1所述一種新型摩託車發動機電控燃油噴射系統，其特徵在於:所述執行器包括安裝於節氣閥體上的怠速控制閥、安裝於燃油箱內的電動燃油泵和燃油壓力調節器、安裝於氣缸蓋處或者節氣閥體上的噴油器以及點火線圈。
【文檔編號】F02D41/30GK103821627SQ201410105622
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月21日 優先權日:2014年3月21日
【發明者】蔣炎坤, 唐建平, 劉志國 申請人:江蘇新昌汽車部件有限公司