一種自行車車架管衝裁機的製作方法

2023-06-19 17:23:06 2

本實用新型涉自行車加工領域，特別涉及一種自行車車架管衝裁機。

背景技術：

在自行車加工領域中，經常用到衝裁方法來加工連接處。衝裁是利用衝模使部分材料或工序件與另一部分材料、工件或廢料分離的一種衝壓工序。可以利用衝裁機實現對工件的衝裁加工。

目前，市場上的公開號為CN204430424U的中國專利公開了一種自行車車架管多角度衝裁機，包括工作檯，衝裁組件，夾持組件，其夾持組件置於工作檯的中間區域，其衝裁組件通過連接板連接在工作檯上，其工作檯上以夾持組件為中心有環形的軌道槽，其衝裁組件通過連接板和環形的軌道槽可調整位置地固連在工作檯上，可方便地根據衝裁位置及衝裁形狀的變化調整衝裁組件的位置或更換不同形狀、尺寸的刀具，其工作檯的軌道槽上還可調整位置地固連有工件延伸夾具用於夾持過長的車架管，防止加工過程中車架管抖動或偏離原位。能夠在產品發生較大變化可直接更換仿形夾具和衝裁組件，無需更換整臺設備。

這種自行車車架管多角度衝裁機雖然能夠多角度地在車架管上衝裁出所需形狀，無需根據產品要求的變化而頻繁變更設備，但由於其工件延伸夾具只在仿形夾具的長度方向設有擋板，該擋板只能將車架管沿仿形夾具的長度方向抵住使其不在該方向發生位移，而在車架管被衝裁的一側則沒有設置擋板，當衝裁組件對車架管進行衝裁時，車架管被衝裁的部位受到衝頭的衝力而有向衝頭運動的方向偏移的趨勢，車架管抵在工件延伸夾具的擋板的一端則會有向反方向偏移的趨勢，雖然車架管與擋板相牴觸的一端會受到擋板阻礙其偏移的摩擦力，但這種摩擦力的大小有限，當衝力較大時阻礙車架管運動的摩擦力失去效力，車架管向衝頭運動的反方向發生了偏移，因此車架管不能很穩固的被夾持住，給加工車架管帶來了不便，降低了加工質量和效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種自行車車架管衝裁機，能夠穩固的固定住車架管，車架管不會因為衝力過大而發生偏移，大大提高了加工質量和效率。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種自行車車架管衝裁機，包括工作檯、衝裁組件、夾持組件、軌道板、環形軌道槽和工件延伸夾具，所述軌道板沿其長度方向設有行程孔，所述環形軌道槽以夾持組件為中心嵌設在工作檯上，所述軌道板水平放置於工作檯上且靠近夾持組件的一端和工作檯螺紋連接，所述工件延伸夾具包括L型擋板和固定筒，所述L型擋板包括互相垂直的板一和板二，所述板二位於板一靠近衝裁組件的一端，所述板一平放於軌道板上並通過螺栓一與軌道板固定所述螺栓一突出軌道板與工作檯接觸的一側與螺母一相配合，所述板二側面通過螺栓二連有用於搭設車架管的固定筒。

通過採用上述技術方案，加工車架管時，調整軌道板和環形軌道槽的位置關係使車架管與工件延伸夾具相適配，將從夾持組件延伸出的車駕管搭設在固定筒上且其被衝裁的一側與板二相牴觸，車架管被固定好後啟動衝裁組件進行衝裁，雖然衝頭的衝力會使車架管搭設在固定筒的一端有向衝裁組件方向運動的趨勢，但由於車架管被衝裁的一側與板二相牴觸，板二會抵住有運動趨勢的車架管，衝力很大車架管也不會發生偏移，仍能夠穩定的搭設在固定筒上；由於擋板為L型的，車架管的端部不受L型擋板的限制，車架管可沿著固定筒延伸出去，車架管的長度不受限制。通過把擋板設計為L型的可以使車架管被衝裁的一側牢牢的抵在板二上，穩定的固定住車架管，提高了加工車架管的質量和效率，同時擴大了可加工的車架管的範圍。

進一步的，所述的固定筒內穿設有固定杆，所述固定杆沿軸線方向設有三個螺紋孔，螺栓二穿過板二依次與固定筒和固定杆連接。

通過採用上述技術方案，螺栓二不再只與固定筒螺紋連接而是既與固定筒又與固定杆螺紋連接，由於螺栓二被使用的螺紋數增大，因此螺栓二與固定筒的連接更穩固，可以避免由於固定筒厚度有限而使其易與螺栓二發生滑絲而難以與其旋緊固定的風險；固定杆上的螺紋孔由於經常使用很容易造成螺紋被磨損而與螺栓的緊固性變差，為了避免因反覆更換固定杆而造成的浪費在固定杆上設有三個螺紋孔，當某一個螺紋孔損壞後可以換用其他螺紋孔而不必重新更換固定杆。

進一步的，所述板二上豎直開設有供螺栓二滑動的滑道二。

通過採用上述技術方案，螺栓二在滑道二上滑動時可帶動固定筒在滑道二上滑動，固定筒的豎直高度會隨之發生改變，可以根據車架管形狀、尺寸調整固定筒的位置豎直高度，以滿足加工需求。

進一步的，所述板一上沿板一長度方向設有可相對於螺栓一滑動的滑道一。

通過採用上述技術方案，當車架管需要夾固的部位與固定筒的水平位置稍有偏移時，由於軌道板體積較大較難控制，通過調節軌道板的位置來使固定筒的水平位置較準確的和車架管相匹配較難，而通過調節滑道一相對螺栓一的位置即可較簡便的使固定筒的水平位置較準確的達到和車架管需夾固的部位相適合的位置，給實際操作帶來方便。

進一步的，所述軌道板與工作檯接觸的一側沿行程孔設有凹槽，與螺栓一相配合的螺母一嵌設在凹槽內。

通過採用上述技術方案，陷入凹槽內的螺母一能夠沿著凹槽任意位置滑動，與螺母一連接的螺栓一與螺母一起沿著行程孔移動，L型擋板在螺栓一的帶動下沿行程孔的任意位置滑動，不再局限於軌道板伸出工作檯的部分，可以實現對較短的車架管的夾持。

進一步的，所述板二包括上板二和下板二，所述上板二通過帶有軸承的絲杆與下板二連接，所述軸承與上板二固定連接。

由於車架管的寬度根據市場需求會有不同的變化，板二的高度太低很難抵住寬度較大的車架管，通過採用上述技術方案，把板二分成上板二和下板二並通過絲杆連接，由於軸承與上板二以及絲杆均固定連接，因此將絲杆向上旋起時絲杆會帶動上板二一起向上移動，上板二和下板二分開，絲杆不旋出下板二的情況下，上板二和下板二兩者之間的距離隨著絲杆的旋起逐漸增大，板二的相對高度逐漸增大，可以根據需要將上板二適當調高來抵住具有較大寬度的車架管；車架管的寬度較小時，將絲杆向下旋進下板二，板二的相對高度降低，根據需要適當調低上板二以抵住具有較小寬度的車架管。

進一步的，所述固定筒外表面設有防滑紋。

通過採用上述技術方案，固定筒的外表面變得粗糙，固定筒與車架管之間的摩擦力變大，車架管放在固定筒上不容易因打滑而產生位移，因此車架管會更加穩定的支撐於固定筒上。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：能夠更加穩定的夾固被加工的車架管，車架管不會發生水平位移，能夠對不同尺寸的車架管進行加工，提高了車架管的加工質量和效率，可實現對高精度管材等高端產品的精深加工技術。

附圖說明

圖1為實施例1的結構示意圖；

圖2是圖1中A部放大圖；

圖3是實施例1中固定杆的結構示意圖；

圖4是實施例1中體現工件延伸夾具和軌道板的連接關係圖；

圖5是實施例2的結構示意圖；

圖6是圖5中B部的放大圖；

圖7是實施例2的結構示意圖；

圖8是圖7中A-A的剖視圖；

圖9是圖8中C部的放大圖。

圖中，1、工作檯；2、衝裁組件；3、夾持組件；4、軌道板；41、行程孔；42、凹槽；5、環形軌道槽；6、工件延伸夾具；61、L型擋板；611、板一；612、板二；6121、上板二；6122、下板二；6123、軸承；6124、絲杆；613、螺栓一；6131、螺母一；614、螺栓二；615、滑道一；616、滑道二；62、固定筒；621、固定杆；6211、螺紋孔；622、防滑紋。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種自行車車架管衝裁機，如圖1-4所示，包括工作檯1、衝裁組件2、夾持組件3、軌道板4、環形軌道槽5和工件延伸夾具6，軌道板4沿其長度方向設有行程孔41且其與工作檯1接觸的一側沿行程孔41設有凹槽42。環形軌道槽5嵌設在工作檯1上，軌道板4水平放置於工作檯1上，軌道板4一端與工作檯1螺紋連接，工件延伸夾具6包括L型擋板61和表面帶有防滑紋622且內部穿設有固定杆621的固定筒62，L型擋板61包括互相垂直的帶有滑道一615的板一611和帶有滑道二616的板二612，滑道一615設於板一611的長度方向，滑道二616設於板二612的長度方向，板一611平放於軌道板4上並通過螺栓一613與軌道板4固定，螺栓一613依次穿過板一611和行程孔41，靠近凹槽42的一端與螺母一6131連接，螺母一6131嵌設在凹槽42內，板二612位於板一611靠近衝裁組件2的一端以便抵住車架管；固定杆621沿軸線方向設有螺紋孔6211，為了避免固定杆621上的螺紋孔6211由於經常使用而造成的磨損使其滑絲而更換新的固定杆621造成的浪費，固定杆621上的螺紋孔設置為三個，螺栓二614穿過板二612依次與固定筒62和固定杆621連接，固定筒62朝向L型擋板61的內側。

具體實施過程：對自行車車架管進行衝裁時，首先調整軌道板4在工作檯1上的位置使其基本上與車架管相適配，調節L型擋板61使板二612位於板一611靠近衝裁組件2的一端調節固定筒62使其朝向L型擋板61的內側，通過滑道二616調節固定筒62相對板二612的位置以確定固定筒62水平高度使其與車架管的豎直位置向匹配，通過滑道一615調節板一611相對螺栓一613的位置以確保工件延伸夾具6與車架管的水平位置準確匹配，將工件延伸夾具6調整到最佳位置後，將車架管需要衝裁的部位放入夾持組件3相應的部位，延伸出的車架管搭設在固定筒62上，車架管被衝裁的一面和板二612相牴觸，固定車架管衝裁。這種自行車車架管衝裁機可以穩固的固定住被加工的車架管，使其在水平方向不會發生位移，其工件延伸夾具6還可以通過調整軌道板4和L型擋板61來夾持其他具有不同形狀的車架管，大大的提高了加工的質量和效率。

實施例2：一種自行車車架管衝裁機，如圖6和9所示，與實施例1的不同之處在於板二612分為上板二6121和下板二6122，上板二6121通過兩個帶有軸承6123的絲杆6124與下板二6122連接，軸承6123與上板二6121固定連接且分別位於滑道二616的兩側，上板二6121可通過絲杆6124的旋起而向上移動，在絲杆6124不被旋出的情況下，板二612的相對高度隨之增大，將板二612設計成這種結構是為了使其能夠與具有較大寬度的車架管相匹配。

具體實施過程：調節工件延伸夾具6的過程與實施例1相同，將工件延伸夾具6的位置調節到最佳，當被加工的車架管的寬度較大時，上板二6121和下板二6122緊密貼合時的板二的高度很難抵住車架管，將絲杆6124向上旋起且不旋出下板二6122使板二612的相對高度達到可抵住車架管的適宜高度，當被加工的車架管的寬度較小時，向下旋入絲杆6124使上板二6121和下板二6122的距離縮小使板二612的相對高度變小直至達到適宜的高度，將車架管置於固定筒62上且與板二612牴觸對其衝裁。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。