車用置物架的製作方法

2023-06-11 14:51:01

專利名稱：車用置物架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用置物架，特別是可調整其承載面積的車用置物架。
背景技術：
先前技術中，置物架(例如自行車的後置物架)以若干的金屬杆焊接構成一承載面。因焊接接合，使各金屬杆彼此為絕對固定關係，不具相對移動性，因此該承載面系呈固定型態，承載面積乃恆常不變。
上述置物架的承載面大致上呈長矩形，其長邊與車體的中心線平行，換言之，該置物架的左右寬度小於其前後長度。依長久以來的使用經驗，一個通常型態的置物架其左右寬度並不足以穩定的支託載放物，雖然置物架尚且可以一隨附的彈簧夾壓住或夾住該載放物，但載放物終究因置物架的支託面積不足，而容易發生重心不穩、傾斜甚至翻落等問題，該等問題在車體行進間震動時乃經常發生。

發明內容
本實用新型目的在於，提供一種車用置物架，其可在一個預定的範圍內調整置物架的承載面積，特別是以簡單的調整動作可使置物架的左右寬度以及前後長度一併加長、加寬調整，依據使用需要調整置物架的承載面積。
本實用新型技術方案一種車用置物架，其特徵在於，包含一固定座；一主調整座，可相對該固定座直線往復移動地連接在該固定座上；一用以將上述主調整座固定在一個相對該固定座的意欲位置的固定器，位於固定座的中央杆件上；二組可受上述主調整座控制相對該固定座往復直線移動的副調整座，分別位於上述固定座的左、右側。
其中，該固定座及該主調整座的左、右部各為一座杆；該固定座及該主調整座的座杆軸向地彼此樞穿套置；相對穿樞的座杆之間還具有一彈簧；該固定座及該主調整座的中央各為一中央杆件；該二中央杆件軸向地彼此樞穿套置；
一或多個驅動器，位於上述二中央杆件上，並與上述二副調整座相連接；該主調整座具有一拉動部與該座杆及中央杆件相連接。
其中，該固定器包括位於上述二中央杆件上的若干孔洞及一彈簧扣，該若干孔洞沿該中央杆件的軸向排列，該彈簧扣穿扣在其中一孔洞中。
其中，該每一副調整座均具有一驅動杆以及一與之平行的承載杆，該驅動杆以及該承載杆之間還具有一或多個定向杆，該定向杆樞穿在該固定座座杆下方的樞接部中。
其中，該驅動器為肘節結構，該肘節的二枚連杆的共同樞點上具有一樞設在上述二中央杆件上的銷，該二連杆的自由端則樞接在上述二副調整座的驅動杆上。
其中，該每一副調整座均具有一驅動杆以及一與之平行的承載杆，該驅動杆的桿身上固定有一定向杆，該定向杆樞穿在該固定座的座杆下方的樞接部中；該承載杆相對該定向杆的位置具有一可於該定向杆中軸向地移動及定位的調整軸樞穿入該定向杆中。
其中，該調整軸包含一移動杆、一彈簧套杆以及一彈簧；該彈簧套在該彈簧套杆外，該彈簧及該彈簧套杆的結合體穿在該移動杆中，該彈簧套杆的頭端壓制在該彈簧上，尾端穿出該移動杆外；該移動杆穿伸入該定向杆中，其外端具有固定元件並固定在該承載杆上，該彈簧套杆穿出該移動杆的端部固定在該驅動杆上。
其中，該副調整座的驅動杆及該承載杆的兩端之間各具有一固定杆，該每一固定杆的一端固接在該驅動杆上，該承載杆相對該每一固定杆的位置各具有一可於該固定杆中軸向地移動及定位的調整軸樞穿入該固定杆中。
其中，該調整軸包含一移動杆、一彈簧套杆以及一彈簧；該彈簧套在該彈簧套杆外，該彈簧及該彈簧套杆的結合體穿在該移動杆中，該彈簧套杆的頭端壓制在該彈簧上，尾端穿出該移動杆外；該移動杆穿伸入該固定杆中，其外端具有固定元件並固定在該承載杆上，該彈簧套杆穿出該移動杆的端部固定在該驅動杆上；該移動杆外穿套有一固定環，且該固定環位於該固定杆的杆端；該固定環還具有一相對於該固定杆表面水平的限位片；該移動杆表面具有一或多個可將固定環垂直嵌入的環槽。
其中，主調整座上還包含一可向該固定座方向產生夾制力量的夾件。
本實用新型進步效果本實用新型功效之一，可調整該置物架的承載面積，讓使用者依承載需要自行調整，具有相當高的實用性。
本實用新型功效之二，以簡單、容易操作的方式調整該置物架。
本實用新型功效之三，該置物架的左右寬度以及前後長度可一併調整。
本實用新型功效之四，該置物架的副調整座本身也可以獨立地調整其結構寬度，進而改變該置物架的承載面積。
本實用新型功效之五，採多段式調整及定位該置物架的承載面積。
本實用新型功效之六，置物架於最小承載面時，展現了輕巧樣態，於最大承載面時亦兼顧了整體空間利用性。


圖1是本實用新型的部份立體分解圖。
圖2是本實用新型俯視立體外觀圖。
圖3是本實用新型仰視立體外觀圖。
圖4是本實用新型俯視平面圖(一)。
圖5是圖4中5-5局部剖面圖。
圖6是本實用新型俯視平面圖(二)。
圖7是圖6中7-7局部剖面圖。
圖8是本實用新型俯視平面圖(三)。
圖9是圖8中8-8局部剖面圖。
圖10是本實用新型與輔架結合的示意圖。
圖11是本實用新型副調整座另一實施例的立體分解圖。
圖12是本實用新型副調整座調整結構寬度的俯視圖(一)。
圖13是圖12中的13-13局部剖面圖。
圖14是依據圖13表示其收合樣態。
圖15是本實用新型副調整座調整結構寬度的俯視圖(二)。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3，本實用新型車用置物架，主要包含一固定座10，具有左、右各一座杆11，以及一連接於二座杆11一端的邊杆12，該邊杆12並定義該固定座10的左、右寬度。該固定座10的中央設一平行於該二座杆11的中央杆件13。
一主調整座20，具有一拉動部21，該拉動部21設一左、右的座杆22，以及一平行於該二座杆22的中央杆件23。屬於該主調整座20以及該固定座10的座杆11、22軸向地彼此樞穿而呈內外管的相對關係；屬於該主調整座20及該固定座10的中央杆件13、23亦同。拉推該拉動部21，可控制該主調整座20相對該固定座10而移動。上述相對穿樞的座杆11、22之間更設一彈簧14，該彈簧14可為壓縮彈簧或拉伸彈簧。若為壓縮彈簧，可常態提供該主調整座20一推力；若為拉伸彈簧，則常態提供該主調整座20一拉力。
一固定器30，用以將該主調整座20固定在一個相對該固定座10的意欲位置。在本實用新型實施例中，該固定器30包括設置在上述二中央杆件13、23上的若干孔洞31及一彈簧扣32，該若干孔洞31沿著該中央杆件23的軸向排列，該彈簧扣32可穿扣於其中一孔洞31中而將該主調整座20固定。
二組副調整座40，分別設於上述固定座10的左、右兩側，可被控制而在一預定範圍內相對該固定座10往復直線移動。在本實用新型實施例中，該每一副調整座40皆具有一驅動杆41以及一與的平行的承載杆42，該驅動杆41與承載杆42的二桿端之間各設一固定杆43，該固定杆43定義該副調整座40的左、右寬度。該驅動杆41以及該承載杆42之間更設至少一定向杆44，該定向杆44樞穿於該固定座10的座杆11下方的樞接部15中。該定向杆44使該副調整座40移動時得以平穩、定向且不歪斜。
至少一驅動器50，設於上述二中央杆件13、23上，並連接著上述二副調整座40。該驅動器50配合該主調整座20的移動同步控制該二副調整座40產生相對位移。在本實用新型實施例中，該驅動器50肘節結構，該肘節的共同樞點上被一銷51樞設於上述的二中央杆件13、23上，且二中央杆件13、23分別以長孔131、231供該銷51樞設其中並可移動。該肘節的二枚連杆52的自由端則銷設於上述副調整座40的驅動杆41上。該主調整座20移動即可驅動該肘節結構張收，而控制二副調整座40移動。該二中央杆件13、23上的長孔131、231對於該肘節式驅動器50有不同的功用。例如，該固定座10的中央杆件13，以其長孔131的兩端限制該肘節結構二枚連杆52的最大張開角度以及最小收合角度。該主調整座20的中央杆件23，則以其長孔231提供該主調整座20一個預定的移動距離，在該預定的移動距離內，上述的肘節式驅動器50不會被牽連而動作；換言之，該主調整座20在該預定的移動距離內移動時，該二副調整座40不會隨同移動。關於其詳細動作樣態則於後述。
一夾件60，其一端活動樞設於上述的拉動部21中，配合一扭轉彈簧61，使該夾件60的開放端產生一向固定座10方向的夾力。
如圖4，圖中表示該主調整座20與該固定座10呈一個基本的對應樣態。在該基本對應樣態中，上述二副調整座40的承載杆42距離X1，以及其承載杆42的軸長Y1，共同定義了一種承載面積X1×Y1。如圖5，表示在圖4的樣態中，該固定器30以該彈簧扣32彈扣在第一個孔洞31的位置，該主調整座20及副調整座40均獲得定位。
如圖6，圖中表示該主調整座20與該固定座10呈另一種對應樣態。在該對應樣態中，該主調整座20利用其長孔231而被向外拉出一段預定距離，該預定距離小於該長孔231的長度，以至於該主調整座20在移動的過程中不會牽連該肘節式驅動器50，該二副調整座40並沒有隨同移動。上述二副調整座40的承載杆42距離X1，配合承載杆42軸長以及座杆22延伸的加總長度Y2，共同定義了另一種承載面積X1×Y2。與圖4相較，圖6承載面積的寬度x1與圖4的寬度x1相等，但圖6承載面積的長度Y2大於圖4的長度Y1。如圖7，表示在圖6的樣態中，該固定器30以該彈簧扣32彈扣在第二個孔洞31的位置，該主調整座20及副調整座40均獲得定位。
如圖8，圖中表示該主調整座20與該固定座10呈再一種對應樣態。在該對應樣態中，該主調整座20再被向外拉出一段距離，該距離已經超過其長孔231的長度，因此即牽連該肘節式驅動器50移動，在移動的過程中肘節不斷的向外張開，二副調整座40不斷地向外移動。直至該驅動器50的銷51止於該固定座10長孔131的孔端時，該驅動器50的肘節張開呈一直線最大狀態，使該二副調整座40向左、右各移動最大距離。上述二副調整座40的承載杆42距離X3，配合承載杆42軸長以及座杆22延伸的加總長度Y3，共同定義了再一種承載面積X3×Y3。如圖9，表示在圖8的樣態中，該固定器30以該彈簧扣32彈扣在第三個孔洞31的位置，該主調整座20及副調整座40均獲得定位。
如圖10，本實用新型的固定座10可再接合各式輔架90，該輔架90型式不拘，以能配合各式車種安裝為原則。
圖11、圖12，本實用新型的副調整座40也可以獨立調整本身的結構寬度而改變置物架的承載面積。該副調整座40的結構包括了一驅動杆41、一承載杆42、二固定杆43、以及一定向杆44。該驅動杆41及承載杆42為平行，該定向杆44及二固定杆43的一端固接於該驅動杆41，該承載杆42相對該定向杆44及二固定杆43的位置各設一調整軸70樞穿其中。該調整軸70可於該定向杆44及二固定杆43中軸向移動，改變該承載杆42相對該驅動杆41的距離，因此改變該副調整座40的結構寬度，進而改變該置物架的承載面積。該副調整座40亦提供了一固定手段，將該調整軸70固定在一個意欲的位置。在圖12中，上述二副調整座40的承載杆42距離X4，配合承載杆42軸長以及座杆22延伸的加總長度Y3，共同定義了再一種承載面積X4×Y3。將圖12與圖8的承載面積加以比較，可見圖12承載面積的寬度X4大於圖8的寬度X3。
圖14，關於該調整軸70，在本實用新型實施例中包含一移動杆71、一彈簧套杆72以及一彈簧73。該彈簧73套於該彈簧套杆72外，該彈簧73及該彈簧套杆72的結合體穿設於該移動杆71中，該彈簧套杆72的一端穿出該移動杆71，頭端制壓著該彈簧73，該彈簧73被限位在該移動杆71的內端以及該彈簧套杆72的杆端之間。該移動杆71穿伸入該固定杆43、定向杆44中，其外端以固定元件76固定於該承載杆42，該彈簧套杆72穿出該移動杆71的端部固定於該驅動杆41。據此，該彈簧73的張力使該移動杆71常態地收合於該固定杆43、定向杆44中，該承載杆42常態地靠合於該固定杆43及定向杆44的杆端，而使該副調整座40呈收合的狀態。
如圖12、圖14，向外拉動該承載杆42，該移動杆71跟隨移動進而壓縮該彈簧73，該承載杆42改變了與該驅動杆41的相對距離，該副調整座40的寬度變大，達到擴大置物架承載面積的目的。
如圖13、圖14，上述固定該調整軸70的手段包括於該移動杆71外穿套一外徑大於該固定杆43內徑的固定環74，該移動杆71的表面預定位置設至少一環槽75，該固定環74的較佳作用位置抵靠於該固定杆43的杆端。當該承載杆42被向外拉，使移動杆71被向外拉出至一預定長度時，該環槽75對應該固定環74，該固定環74因重力而垂嵌入該環槽75中，進而使該移動杆71被固定住。反之，將該固定環74往上推頂，可解除該固定環74與該環槽75的嵌制關係，該彈簧73釋能，將該移動杆71收合入該固定杆43、定向杆44中。在本實用新型實施例中，該固定環74的底部設一水平的限位片77，當該固定環74被往上推頂而使限位片77擋止於該固定杆43時，表示固定環74被上推至一極限位置，該極限位置可防止該固定環74嵌入該環槽75中。
如圖15，圖中表示該主調整座20與該固定座10呈一個基本的對應樣態，而該副調整座40則向外擴張其結構寬度。該二副調整座40的承載杆42距離X5，以及其承載杆42的軸長Y1，共同定義了一種承載面積X5×Y1。
雖然本實用新型是以一個最佳實施例做說明，但精於此技藝者能在不脫離本實用新型精神與範疇下做各種不同形式的改變。以上所舉實施例僅用以說明本實用新型而已，非用以限制本實用新型的範圍。舉凡不違本實用新型精神所從事的種種修改或變化，俱屬本實用新型申請專利範圍。
權利要求1.一種車用置物架，其特徵在於，包含一固定座(10)；一主調整座(20)，可相對該固定座(10)直線往復移動地連接在該固定座(10)上；一用以將上述主調整座(20)固定在一個相對該固定座(10)的意欲位置的固定器(30)，位於固定座(10)的中央杆件(23)上；二組可受上述主調整座(20)控制相對該固定座(10)往復直線移動的副調整座(40)，分別位於上述固定座(10)的左、右側。
2.如權利要求1所述的車用置物架，其特徵在於該固定座(10)及該主調整座(20)的左、右部各為一座杆(11)(22)；該固定座(10)及該主調整座(20)的座杆(11)(22)軸向地彼此樞穿套置；相對穿樞的座杆(11)(22)之間還具有一彈簧(14)；該固定座(10)及該主調整座(20)的中央各為一中央杆件(13)(23)；該二中央杆件(13)(23)軸向地彼此樞穿套置；一或多個驅動器(50)，位於上述二中央杆件(13)(23)上，並與上述二副調整座(40)相連接；該主調整座(20)具有一拉動部(21)與該座杆(22)及中央杆件(23)相連接。
3.如權利要求2所述的車用置物架，其特徵在於該固定器(30)包括位於上述二中央杆件(13)(23)上的若干孔洞(31)及一彈簧扣(32)，該若干孔洞(31)沿該中央杆件(23)的軸向排列，該彈簧扣(32)穿扣在其中一孔洞(31)中。
4.如權利要求2所述的車用置物架，其特徵在於該每一副調整座(40)均具有一驅動杆(41)以及一與之平行的承載杆(42)，該驅動杆(41)以及該承載杆(42)之間還具有一或多個定向杆(44)，該定向杆(44)樞穿在該固定座(10)座杆(11)下方的樞接部(15)中。
5.如權利要求4所述的車用置物架，其特徵在於該驅動器(50)為肘節結構，該肘節的二枚連杆(52)的共同樞點上具有一樞設在上述二中央杆件(13)(23)上的銷(51)，該二連杆(52)的自由端則樞接在上述二副調整座(40)的驅動杆(41)上。
6.如權利要求2所述車用置物架，其特徵在於該每一副調整座(40)均具有一驅動杆(41)以及一與之平行的承載杆(42)，該驅動杆(41)的桿身上固定有一定向杆(44)，該定向杆(33)樞穿在該固定座(10)的座杆(11)下方的樞接部(15)中；該承載杆(42)相對該定向杆(44)的位置具有一可於該定向杆(44)中軸向地移動及定位的調整軸(70)樞穿入該定向杆(44)中。
7.如權利要求6所述車用置物架，其特徵在於該調整軸(70)包含一移動杆(71)、一彈簧套杆(72)以及一彈簧(73)；該彈簧(73)套在該彈簧套杆(72)外，該彈簧(93)及該彈簧套杆(72)的結合體穿在該移動杆(71)中，該彈簧套杆(72)的頭端壓制在該彈簧(93)上，尾端穿出該移動杆(71)外；該移動杆(71)穿伸入該定向杆(44)中，其外端具有固定元件(76)並固定在該承載杆(42)上，該彈簧套杆(72)穿出該移動杆(71)的端部固定在該驅動杆(41)上。
8.如權利要求7所述車用置物架，其特徵在於該副調整座(40)的驅動杆(41)及該承載杆(42)的兩端之間各具有一固定杆(43)，該每一固定杆(43)的一端固接在該驅動杆(41)上，該承載杆(42)相對該每一固定杆(43)的位置各具有一可於該固定杆(43)中軸向地移動及定位的調整軸(70)樞穿入該固定杆(43)中。
9.如權利要求8所述車用置物架，其特徵在於該調整軸(70)包含一移動杆(71)、一彈簧套杆(72)以及一彈簧(73)；該彈簧(73)套在該彈簧套杆(72)外，該彈簧(73)及該彈簧套杆(72)的結合體穿在該移動杆(71)中，該彈簧套杆(72)的頭端壓制在該彈簧(73)上，尾端穿出該移動杆(71)外；該移動杆(71)穿伸入該固定杆(43)中，其外端具有固定元件(76)並固定在該承載杆(42)上，該彈簧套杆(72)穿出該移動杆(71)的端部固定在該驅動杆(41)上；該移動杆(71)外穿套有一固定環(74)，且該固定環(74)位於該固定杆(43)的杆端；該固定環(74)還具有一相對於該固定杆(43)表面水平的限位片(77)；該移動杆(71)表面具有一或多個可將固定環(74)垂直嵌入的環槽(75)。
10.如權利要求1所述的車用置物架，其特徵在於主調整座(20)上還包含一可向該固定座(10)方向產生夾制力量的夾件(60)。
專利摘要一種車用置物架，主要包含一固定座；一主調整座，連接於該固定座，並且可受控制而相對該固定座直線地往復移動；一固定器，用以將上述主調整座固定在一個相對該固定座的意欲位置；二組副調整座，分別設於上述固定座的左、右側；受上述主調整座的控制在一預定範圍內相對該固定座往復直線移動。據此，上述構造該置物架可方便地調整承載面積。
文檔編號B62J7/00GK2931246SQ20062012068
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月27日 優先權日2006年6月27日
發明者盧一雄 申請人:盧一雄