手煞車結構改良的製作方法

2023-06-11 19:20:51

專利名稱：手煞車結構改良的製作方法
技術領域：
本創作是關於一種手煞車結構方面的技術領域，是指一種可使操作更為省力的手煞車結構改良。
背景技術：
一般習用的手煞車結構，請參閱圖6、7所示，其主要是利用一設於手煞車拉柄(60)上的壓鈕(61)，連動一樞設於拉柄(60)上的定位齒塊(62)，以使定位齒塊(62)一端的嵌齒(63)脫離固定座(64)的定位齒槽(65)，並籍此而可拉動該拉柄(60)擺動，以透過設於該拉柄(60)上的煞車線(66)去控制一制動器作動，進而達到制動的目的。
請參閱圖7，由於一般習用的手煞車結構，因其煞車線(66)一端是會受到制動器中彈性組件的彈性回復力作用，所以平時該煞車線(66)皆是會保持在一被向制動器拉動的緊繃狀態，而使該拉柄(60)一般皆是在被煞車線(66)拉動而朝下擺的情形；因此，當欲將該習用手煞車結構的拉柄(60)向上拉擺一角度，而使制動器產生制動目的時，則便需施一大於該制動器上彈性組件的彈性回復力的力道，以將其向上拉緊煞車線(66)而達制動的目的，而且將其上拉的同時並可利用使定位齒塊(62)一端的嵌齒(63)嵌卡於固定座(64)上的定位齒槽(65)中，而使拉柄(60)被定位於一固定的角度上，以使保持在制動的狀態。
而當該拉柄(60)被上拉至定位而產生制動效果時，則便會因該制動器的彈性組件的變形量增大，而使其受到的拉力亦會隨其大幅變大。因此，當定位齒塊(64)的嵌齒(63)嵌卡於定位齒槽(65)中時，亦會受到該煞車線(66)的較大拉力作用而使其嵌齒(63)更對定位齒槽(65)產生一向下的力量，而此時如要籍由按壓壓鈕(61)來連動嵌齒(63)脫離定位齒槽(65)，則便需施一非常大的壓力方可，而欲使大拇指施以該壓力則系非常不易的事，因此使用者一般皆是會先將拉柄(60)向上拉動一角度，先使嵌齒(63)向上抬離定位齒槽(65)一適當距離，以使嵌齒(63)不再對定位齒槽(65)施以一向下的嵌卡壓力，如此便可輕易壓設該壓鈕(61)來連動該定位齒塊(62)擺動一角度，以使嵌齒(63)脫離定位齒槽(65)，以便於該拉柄(60)可繼續被擺動一角度。
然而，當煞車線(66)於緊繃的狀態時，欲再將拉柄(60)向上拉擺，以使嵌齒(63)被向上抬離定位齒槽(65)一適當距離，系需一較大的力道方可達成，因此對於一般較為弱小且力量較小的女駕駛，便會造成無力將該拉柄(60)拉起，而發生無法使制動器動作的情形，尤其於上、下坡的狀況下，該手煞車的操作費力及不易的狀況，更易造成車子下滑或卡於路中無法動彈，而造成危險的情形。

發明內容
本創作的主要目的是在於提供一種可使操作更為省力的手煞車結構改良。其結構主要是包括一固定座上設有複數定位齒槽；一柄座是樞設於固定座上可供籍由一煞車線控制制動器，且於該柄座中另設有一滑槽；並於拉柄座的端部又設有一阻擋塊；一定位齒塊是樞設於拉柄座上，一端設有嵌齒可供嵌卡於定位齒槽中，而另一端則設有一連動部延伸至滑槽中；一連動塊是設於滑槽中，且一端則設有一勾杆勾設於連動部上；一拉柄是樞設於柄座上，且其一端設有一頂塊頂於連動塊一側，及一限位塊可供頂於阻擋塊一側，另於該拉柄中又設有一貫穿至端部的槽孔；一壓鈕是一端凸露於穿孔外，而另一端則設有一連杆連結於連動塊上；一彈簧是一端固定於槽孔上，而另一端則是頂抵於壓鈕底側。如此，便可籍由拉柄上的頂塊推動連動塊位移，以使勾杆連動定位齒塊的嵌齒脫離定位齒槽，以使其操作具有更為省力的效益。


圖1是本創作的立體分解圖。
圖2是本創作的立體外觀圖。
圖3是本創作的組合剖面示意圖。
圖4是本創作向上拉緊煞車線的動作示意圖。
圖5是本創作拉柄於拉柄座上擺動的動作示意圖。
圖6是習用手煞車的組合剖面示意圖。
圖7是習用手煞車向上拉緊煞車線的動作示意圖。
圖號說明(10)固定座(11)圓弧段(12)定位齒槽 (20)拉柄座(21)軸杆 (22)導槽(23)煞車線(24)滑槽(25)端座部(26)阻擋塊(27)座殼 (28)擋塊(29)固定銷(30)定位齒塊(31)軸銷 (32)嵌齒(33)連動部(34)連動塊(35)勾杆 (36)切槽(37)樞軸 (40)拉柄(41)樞結部(42)凸耳(43)樞軸 (44)容槽(45)槽孔 (46)穿孔(47)固定片(48)定位肋(49)柄殼 (50)推塊(51)頂塊 (52)貫穿孔(53)限位塊(54)壓鈕(55)連杆 (56)彈簧(60)拉柄 (61)壓鈕(62)定位齒塊 (63)嵌齒(64)固定座(65)定位齒槽具體實施方式
請參閱圖1~4所示，是一種手煞車結構改良，其結構是包括一固定座(10)的一側緣設有一圓弧段(11)，且該圓弧段(11)上設有複數定位齒槽(12)。
一拉柄座(20)系以一軸杆(21)將其穿樞於固定座(10)上，且一側是設有一呈彎弧狀的導槽(22)，該導槽(22)上是繞設有一煞車線(23)，而該煞車線(23)一端是固定於導槽(22)端部，而另一端則連接至一制動器，另於該柄座(20)中又設有一滑槽(24)，而於該柄座(20)端部則設有一端座部(25)，又於該端座部(25)上則設有一阻擋塊(26)，且於該拉柄座(20)外另包覆有一座殼(27)。
一擋塊(28)以是固定銷(29)將其固設於拉柄座(20)中，以供其可頂抵於固定座(10)上以限制拉柄座(20)的擺動角度。
一定位齒塊(30)是以一軸銷(31)將其中央穿樞於拉柄座(20)上，且其一端設有嵌齒(32)可供嵌卡於定位齒槽(12)中，而另一端則設有有連動部(33)延伸至拉柄座(20)的滑槽(24)中。
一連動塊(34)系設於滑槽(24)中，且可於滑槽(24)中位移一適當距離，且該連動塊(34)一端是延伸設有一勾杆(35)，該勾杆(35)是勾設於定位齒塊(30)的連動部(33)上，而連該動塊(34)的另一端則又是設有一切槽(36)，且於該切槽(36)中設有一樞軸(37)。
一拉柄(40)是一端設有一樞結部(41)，且該樞結部(41)下側設有一凸耳(42)可供一樞軸(43)將其穿樞於拉柄座(20)的端座部(25)上，且該樞結部(41)中設有一容槽(44)，另於該拉柄(40)中另設有一槽孔(45)，該槽孔(45)是一端貫穿至容槽(44)中，而另一端則貫穿至拉柄(40)另一端以形成一穿孔(46)，且於該槽孔(44)的孔壁上另又向內凸設有兩固定座片(47)及定位肋(48)，另於該拉柄(40)外是又包覆有一柄殼(49)。
一推塊(50)是固設於拉柄(40)的容槽(43)中，且一側可供樞軸(43)穿樞，而該推塊(50)一側是設有一頂塊(51)可供頂抵於連動塊(34)的一側，且於該推塊(50)中另又設有一貫穿孔(52)，及於推塊(50)底側設有一限位塊(53)可供頂抵於拉柄座(20)的阻擋塊(26)一側。
一壓鈕(54)是一端凸露於拉柄(40)的穿孔(46)外部，而另一端則設有一連杆(55)延伸於槽孔(45)中，且並穿過推塊(50)的貫穿孔(52)而連結樞設於連動塊(34)一端的樞軸(47)上。
一彈簧(56)套設於壓鈕(54)的連杆(55)上，且該彈簧(56)一端系頂抵於壓鈕(54)一側，而另一端則是固定於槽孔(45)孔壁的固定座片(47)上。
請參閱圖5所示，當將拉柄(40)向上拉時，則該拉柄(40)便會以樞軸(43)為軸心而向上擺動，此時推塊(50)上的頂塊(51)便會籍此形成一槓桿原理而頂壓連動塊(34)，以使該連動塊(34)於滑槽(24)中向一側位移，並使其上的勾杆(35)連動定位齒塊(30)擺動一角度，以使嵌齒(32)脫離對定位齒槽(12)的嵌掣，如此便輕易拉且省力的拉動拉柄(40)以達到控制制動器的目的。
請參閱圖3、4所示，由於本創作可籍由按壓壓鈕(54)，以使該壓鈕(54)被壓至定位肋(48)上並將彈簧(56)壓縮，以利用一側的連杆(55)驅動連動塊(34)向一側位移，以使勾杆(35)隨之帶動定位齒塊(30)擺動一角度，而使嵌齒(32)脫離對定位齒槽(12)的嵌掣，此時當將拉柄(40)下壓時，則拉柄(40)一端推塊(50)底側的限位塊(53)則便會頂抵拉柄座(20)上的阻擋塊(26)，而連動該拉柄座(20)向下擺動，以放鬆煞車線(23)；反之，拉柄(40)上拉時，則拉柄(40)一端亦會頂抵拉柄座(20)上端，而連動該拉柄座(20)向上擺動，以拉緊煞車線(23)。另外又當壓鈕(54)的壓力消失時，則彈簧(56)便會籍其彈性回復力而使壓鈕(54)回復原位，同時壓鈕(54)一側的連杆(55)亦會驅動連動塊(34)往回位移，以使勾杆(35)隨之帶動定位齒塊(30)回擺一角度，而使嵌齒(32)嵌掣於定位齒槽(12)中，而達定位的目的。
由於本創作的手煞車結構改良，是可籍由一拉柄(40)於一拉柄座(20)的一端擺動，以使該拉柄(40)可籍槓桿原理而使其一端凸出的頂塊(51)頂抵連動塊(34)向一側位移，並因此而使定位齒塊(30)的嵌齒(32)脫離對定位齒槽(12)的嵌掣，所以可使該手煞車於操作使用上更為省力方便，而不會有如習用般費力拉動的缺點發生。
綜上所述，由於本創作具有上述優點及實用價值，而且在同類產品中均未見有類似的產品或發表故已符合新型專利的申請要件，乃爰依法提出申請。
權利要求1.一種手煞車結構改良，其特徵是一固定座是一側緣上設有複數定位齒槽；一拉柄座是以一軸杆穿樞於該固定座上，且一側設有導槽，於導槽中並繞設有一煞車線，該煞車線一端是固定於導槽端部，而另一端則連接至一制動器，另於柄座中設有一滑槽，而於拉柄一端設有一端座部，並於該端座部上設有一阻擋塊；一定位齒塊是以一軸銷將其中央穿樞於拉柄座上，且其一端設有嵌齒可供嵌卡於定位齒槽中，而另一端則設有有連動部延伸至拉柄座的滑槽中；一連動塊是可於滑槽中位移，且該連動塊一端是延伸設有一勾杆，該勾杆是勾設於定位齒塊的連動部上；一拉柄是包含一樞結部下側以一樞軸將其樞設於拉柄座上的端座部上，且於該樞座結部上設有一頂塊頂抵於連動塊一側，另於樞結部上又設有一限位塊可供頂抵於阻擋塊一側，另該拉柄中又設有一槽孔，該槽孔於拉柄一端形成一穿孔；一壓鈕是一端凸露於拉柄的穿孔外部，而另一端則設有一連杆延伸入槽孔中並連接於連動塊的一端；一彈簧是套設於壓鈕的連杆上，且該彈簧一端頂抵於壓鈕一側，而另一端則是固定於槽孔的孔壁上。
2.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該固定座一側緣是設有一圓弧段，而該定位齒槽是設於該圓弧段上。
3.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該拉柄座外是包覆有一座殼。
4.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該拉柄座上是設有一擋塊，可供頂抵於固定座上以限制柄座的擺動角度。
5.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該連動塊一端是設有一切槽，且於該切槽中設有一樞軸，而該壓鈕的連杆一端是樞設於該樞軸上。
6.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該拉柄的樞結部下側是設有一凸耳，且該凸耳是以一樞軸將其穿樞於拉柄座的端座部上。
7.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該拉柄的樞結部中是設有一容槽，而該容槽上是設有一推塊，且於推塊一側設有一頂塊可供頂抵於連動塊的一側面，該推塊中另又設有一貫穿孔，而於推塊底側則又設有限位塊可供頂抵於拉柄座的阻擋塊一側。
8.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該拉柄的槽孔一端孔壁上是向內凸設有兩固定片及定位肋，而該彈簧的一端是固定於該固定片上。
9.如權利要求1所述的手煞車結構改良，其特徵是該拉柄外是包覆有一柄殼。
專利摘要本實用新型是有關於一種手煞車結構改良，是包括一固定座上設有複數定位齒槽；一柄座是樞設於固定座上可供籍由一煞車線控制制動器；一連動塊是設於滑槽中，一端則設有一勾杆勾設於連動部上；一拉柄是樞設於柄座上，且其一端設有一頂塊頂於連動塊一側，及一限位塊可供頂於阻擋塊一側，另於該拉柄中又設有一貫穿至端部的槽孔；一壓鈕是一端凸露於穿孔外，而另一端則設有一連杆連結於連動塊上；一彈簧是一端固定於槽孔上，而另一端則是頂抵於壓鈕底側。如此，便可籍由拉柄上的頂塊推動連動塊位移，以使勾杆連動定位齒塊的嵌齒脫離定位齒槽，以使其操作具有更為省力的效益。
文檔編號B60T7/02GK2759870SQ20042010727
公開日2006年2月22日 申請日期2004年11月1日 優先權日2004年11月1日
發明者江明煌 申請人:史秋偉