用於鞍形座騎乘式車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構的製作方法

2023-06-11 22:37:16

專利名稱：用於鞍形座騎乘式車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種適用於鞍形座騎乘式車輛(例如，摩託車)的空氣濾 清器布置結構和電池支撐結構。
背景技術：
鞍形座騎乘式車輛(例如，摩託車)包括空氣濾清器箱設置在車體橫 側的結構。此種形式的車輛包括元件設置在空氣濾清器箱中以便在車體的 寬度方向將該箱的內部分隔的結構，而元件可以連接及通過移除殼體的外蓋拆卸(例如，參見日本公開專利第2003-246289號)。然而，在傳統結構中，考慮到進入空氣的脈動，在增大空氣濾清器箱 的容積的情況下，空氣濾清器箱的深度(在車體寬度方向上的尺寸)的增 加將使空氣濾清器箱凸出到車體的橫側。因此，在一些情況下，在抑制空 氣濾清器箱的凸出量的同時，很難保證空氣濾清器箱的容積。此外，通過在車體的前後方向增大空氣濾清器箱的長度等來保證容積 的嘗試具有增加部件數量的問題，從而造成結構的複雜性，或限制了對於 需要相當大空間的其它部件(例如，電池)的安裝位置。另外，車輛(例如，摩託車)包括能夠鉤住其上的電池卡箍(batteryband)的一對鉤狀部設置在電池的附近區域的結構，電池卡箍鉤在該對鉤 狀部上，從而固定電池，而此區域的外部用外觀蓋覆蓋(例如，參見日本 公開專利第2005-119484號)。進一步而言，已經提出了一種不使用電池卡箍的摩託車，電池和油箱 排成一行設置在後擋泥板上，且它們保持夾在左右成對的側蓋之間(例如， 參見日本實用新型公開出版物第Hei 2-17950號)。然而，在其中電池通過電池卡箍固定的結構中，需要用於固定電池的 獨立部件(例如，電池卡箍和鉤狀部)，這將導致增加部件的數量和重量， 並且在成本方面是不理想的。此外，在電池卡箍和外觀蓋之間還需要間隙，
使得限制了在設計外觀蓋時的自由度。另一方面，在其中電池通過左右成對的側蓋固定的結構中，側蓋部分 地與電池接觸，使得電池保持力依賴於蓋的剛度。加強電池保持力的嘗試 將導致蓋的厚度和重量的增加。本發明已經考慮了上述情況。發明內容因此，本發明的一個目的是提供一種用於鞍形座騎乘式車輛的空氣濾 清器布置結構，通過所述空氣濾清器布置結構可以保證空氣濾清器箱的容 積，同時抑制該箱朝向車體橫側的凸出量。為了解決上述問題，根據本發明，提供了一種用於具有設置在車體框 架上的空氣濾清器箱的鞍形座騎乘式車輛的空氣濾清器布置結構，其中空 氣濾清器箱包括具有進入口的沾汙側部分、具有連接管的清潔側部分、以 及設置在沾汙側部分和清潔側部分之間的元件，而空氣濾清器箱具有參照 元件以橫跨車體框架的方式相對於連接管向車體橫側凸出的凸出部分。根 據本發明，由於空氣濾清器箱具有參照元件以橫跨車體框架的方式相對於 連接管向車體橫側凸出的凸出部分，所以，可以保證空氣濾清器箱的容積，同時抑制空氣濾清器箱朝向車體橫側的凸出量。在此情況下，優選地，空氣濾清器箱被設置為相對於車體前後方向傾 斜，而電池設置在通過傾斜設置空氣濾清器箱形成的空間中。根據此結構， 可更容易地保證空氣濾清器箱的容積，同時抑制空氣濾清器箱朝向車體橫 側的凸出量，而且可以增強需要相當大的布置空間的部件(例如，電池) 的布置效率。在此情況下，優選地，空氣濾清器箱設置有用於避免車體框架的釋放部分(reliefpart)。根據此結構，空氣濾清器箱可以設置為靠近車體框架。 因此，可以增強空氣濾清器的布置效率，並可以保證用於其它部件(例如， 電池)的布置空間。在此情況下，優選地，設置其內設置電池的電池箱，而靠近空氣濾清 器箱的進入口的部分用電池箱覆蓋。根據此結構，通過電池箱可以使灰塵、 雨水或類似物很難進入進入口 。 此外，本發明的另一目的是提供一種用於車輛的電池支撐結構，通過 所述電池支撐結構可以有效地支撐電池，而無需使用電池卡箍。為了解決上述問題，根據本發明，提供一種用於車輛的電池支撐結構， 所述車輛具有設置在車輛上的電池箱中的電池，其中電池支撐結構包括通 過多個緊固件緊固到電池箱並具有向內側突出的電池鄰接部分的電池蓋、 以及橫過電池連接多個緊固位置的線。根據此發明，電池支撐結構包括通 過多個緊固件緊固到電池箱並具有向內側突出的電池鄰接部分的電池蓋、 以及橫過電池連接多個緊固位置的線，使得電池保持力可以通過調節緊固 件和緊固餘量之間的距離來控制。因此，可以保證電池保持力，而不用增 加蓋的厚度，而電池可以只通過電池蓋有效地支撐。在此情況下，優選地，電池箱設置有位於電池兩側並對應於多個緊固 件的緊固件容納部分。根據此結構，緊固件容納部分位於電池兩側，使得 緊固件容納部分可以製作為還起到用於限制電池的運動的構件的作用。在此情況下，優選地，外觀蓋設置在電池蓋的外部。根據此結構，電 池蓋的電池鄰接部分可以被外觀蓋隱藏，而在電池蓋和電池上施加的載荷 可以分散到車體框架側。在此情況下，優選地，電池蓋成形為使電池鄰接部分的外側部分向內 凹進，而電池鄰接部分的外側部分用外觀蓋覆蓋。根據此結構，可以避免 電池蓋的凹進外側部分暴露到外部，並且可以保證良好的外觀。在此情況下，優選地，外觀蓋覆蓋所述緊固件。根據此結構，可以避 免緊固件暴露到外部，並且可以保證良好的外觀。在此情況下，優選地，電池鄰接部分具有在側視圖中包含在外觀蓋的 外部形狀中的大體呈三角形的形狀。根據此結構，電池鄰接部分可以製作 為對應於任何各種外觀蓋設計均與外觀蓋重疊。在此情況下，優選地，用於將電池蓋緊固到電池箱的緊固件還起到用 於將外觀蓋緊固到電池蓋的緊固件的作用。根據此結構，可以減少用於固 定電池蓋和外觀蓋的部件的數量和裝配步驟的數量。此外，在此情況下，優選地，電池蓋覆蓋電氣設備電纜和保險絲。根 據此結構，電池蓋可以製作為還起到用於覆蓋電氣設備的蓋的作用。本發明的效果包括如下效果 200710161237.8說明書第4/19頁在本發明中，空氣濾清器箱包括具有進入口的沾汙側部分、具有連接 管的清潔側部分、以及設置在沾汙側部分和清潔側部分之間的元件，並且 空氣濾清器箱具有凸出部分，所述凸出部分參照元件以橫跨車體框架的方 式相對於連接管向車體橫側凸出。因此，可以保證空氣濾清器箱的容積， 同時抑制空氣濾清器箱朝向車體橫側的凸出量。此外，空氣濾清器箱設置為相對於車體前後方向傾斜，而電池設置在 通過傾斜設置空氣濾清器箱形成的空間中。因此，可以更容易地保證空氣 濾清器箱的容積，同時抑制空氣濾清器箱朝向車體橫側的凸出量，而且可 以增強需要相當大布置空間的部件(例如，電池)的布置效率。此外，空氣濾清器箱設置有用於避免車體框架的釋放部分。因此，空 氣濾清器箱可以靠近車體框架設置，由此可以增強空氣濾清器的布置效 率，可以保證用於其它部件(例如，電池)的布置空間。此外，靠近空氣濾清器箱的進入口的部分用其內設置電池的電池箱覆 蓋。因此，通過電池箱可以防止灰塵、雨水或類似物滲透進入到進入口。本發明的電池支撐結構包括通過多個緊固件緊固到電池箱並具有向 內突出的電池鄰接部分的電池蓋、以及橫過電池連接多個緊固位置的線， 使得電池只通過電池蓋就可以有效地受到支撐，而無需使用電池卡箍。此外，電池箱設置有位於電池兩側並對應於多個緊固件的緊固件容納 部分，使得緊固件容納部分可以製作為還起到用於限制電池的運動的構件 的作用。由於外觀蓋設置在電池蓋的外側上，所以，電池蓋的電池鄰接部分可 以被外觀蓋隱藏，而在電池蓋和電池上施加的載荷可以分散到車體框架 側。此外，電池蓋成形為使電池鄰接部分的外側部分為向內凹進，而電池 鄰接部分的外側部分用外觀蓋覆蓋，使得可以避免凹進部分暴露到外部， 並且可以保證良好的外觀。由於外觀蓋覆蓋緊固件，所以，可以避免緊固件暴露到外部，並且可 以保證良好的外觀。此外，電池鄰接部分具有包含在外觀蓋的外部形狀中的大體呈三角形 的形狀，使得電池鄰接部分可以製作為對應於任何各種外觀蓋的設計均與8 外觀蓋重疊。用於緊固電池蓋和電池箱的緊固件還起到用於將外觀蓋緊固到電池 蓋的緊固件的作用，使得可以減少用於固定電池蓋和外觀蓋的部件的數量 和裝配步驟的數量。此外，電池蓋覆蓋電氣設備電纜和保險絲，使得電池蓋可以製作為還 起到用於覆蓋電氣設備的蓋的作用。在下文中給出的詳細說明將使本發明的適用性的進一步範圍變得清 楚。然而，應該理解，對於本領域的普通技術人員，由於在本發明的本質 和範圍內的各種變更和修改都將從該詳細說明變得清楚，所以，詳細的說 明和具體的示例在表明本發明的優選實施例的同時都只是為了說明而給 出。


從以下給出的詳細說明和只作為說明給出的附圖將使本發明變得更 充分地被理解，但不限制本發明，其中圖1是屬於本實施例的摩託車的側視圖；圖2是摩託車的上視平面圖；圖3顯示空氣濾清器和周圍結構；圖4是空氣濾清器的上視平面圖；圖5是沿圖4的箭頭A的方向剖開的視圖；圖6是顯示空氣濾清器和周圍結構的右側視圖；圖7顯示第一和第二側蓋連接到圖6所示的結構的狀態；圖8顯示拆下蓋部分和空氣濾清器的元件的狀態；圖9是顯示電池和周圍結構的左側視圖；圖10顯示第一和第二側蓋連接到圖9所示的結構的狀態；圖11顯示第一側蓋連接到圖9所示的結構的狀態；圖12是沿圖11的線XII-XII剖開的截面視圖；圖13 (A)是電池箱的上視平面視圖；圖13 (B)是電池箱的左側視圖；圖14 (A)是電池箱的後視圖14 (B)是電池箱的右側視圖；圖15是顯示電池箱和帶有周圍結構的空氣濾清器箱的管道的透視圖;圖16顯示第一和第二側蓋連接到圖9所示的結構的狀態；圖17顯示第一側蓋連接到圖9所示的結構的狀態；圖18 (a)是第一側蓋的平面視圖；圖18 (b)是第一側蓋的上視平面圖；圖18 (c)是第一側蓋的前視圖；圖18 (d)是第一側蓋的後視圖；圖19是沿圖11的線xin-xm剖開的截面視圖；圖20是沿圖11的線XIV-XIV剖開的截面視圖； 圖21是沿圖11的線XV-XV剖開的截面視圖； 圖22 (a)是第二側蓋的平面視圖； 圖22 (b)是第二側蓋的上視平面圖； 圖23 (a)是電池箱的上視平面圖； 圖23 (b)是電池箱的左側視圖； 圖24 (a)是電池箱的後視圖；以及 圖24 (b)是電池箱的右側視圖。
具體實施方式
現在將參照

本發明的實施例。另外，在以下說明中，前、後、 左、右、上、下側意味著參照車體的各個側面。此外，在圖中箭頭FR表示 車體的前側，而箭頭UP表示車體的上側。圖1是屬於本實施例的摩託車的側視圖，而圖2是摩託車的上視平面 圖。如圖1所示，摩託車l包括車體框架2;可操縱地支撐在車體框架 2的前部上的左右成對的前叉件3、 3;連接到支撐前叉件3、 3的上端的 頂梁(top bridge) 3A的轉向把手4;由前叉3、 3的下端部分可旋轉地支 撐的前輪5。此外，發動機6由在車體大體中心位置處的車體框架2支撐；擺動臂 7可垂直擺動地在發動機6的後側支撐在車體框架2上；後輪8由擺動臂 7的後端部分可旋轉地支撐；左右成對的後減震器9設置在擺動臂7的後
部和車體框架2之間；油箱10設置在車體框架2上部；而座位ll設置在油箱io的後側。在位於上部及下部位置處的支撐前叉3的頂梁3A和底梁(bottom bridge) 3B之間通過託架(未示出)安裝頭燈12和前罩13等，而用於覆 蓋前輪5的上側的前擋泥板14連接到前叉件3、 3。此外，左右成對的側 視鏡15、 15連接到轉向把手4，而後罩16和後擋泥板17等連接到車體 框架2的後部。車體框架2包括頭部管20;在前後方向上在摩託車1的大體整個長 度上從頭部管20延伸的單個主框架21;從主框架21前部的兩側向車體 的下側延伸的單個前部構件22;單個中間構件23，所述中間構件從主框 架21的中間部分向車體的下側延伸，並且還起到樞軸板的作用；以及使 主框架21的後部和中間構件23的下部彼此連接的單個後部構件24。主框架21、前部構件22、中間構件23和後部構件24由通過鋼板坯 的壓制加工獲得的壓制框架組成。更具體地，主框架21包括上部構件21A 和下部構件21B，其中所述上部構件具有通過鋼板坯的壓制加工獲得的直 接向下凹進的截面形狀，所述下部構件是也通過壓制加工獲得的直接向上 凹進的截面形狀。上下成對的上部構件21A和下部構件21B通過在其之 間用於支撐後減震器9的上端部分的軸狀橫向構件21C彼此相焊接。如圖 2所示，主框架21成形為使其寬度沿從其前部朝向後部的方向逐漸增加， 或所述主框架在中間構件23和後部構件24之間的部分構成上部構件。如圖1所示，前部構件22通過連接左右成對的壓制加工的鋼板坯形成， 並具有朝向車體的下側延伸的向下延伸部分22A。發動機前部吊架25通過 螺栓26、 26緊固到向下延伸部分22A，而發動機6的前部通過發動機前部吊 架25支撐。中間構件23包括主構件23A，所述主構件由壓制加工成具有開口到 車體前側的凹進截面形狀的鋼板坯構成；以及副構件23B，所述副構件由 連接成覆蓋主構件23A的前開口的壓制加工的鋼板坯構成。發動機6的後部 通過螺栓27、 27緊固到主構件23A，樞軸螺栓28在發動機6的後側上的位置 處通過主構件23A，而擺動臂7的前端通過樞軸螺栓28可轉動地支撐在主構 件23A上。後部構件24包括主構件24A，所述主構件由壓制加工成具有開口到 車體前側的凹進截面形狀的鋼板坯構成；以及副構件24B，所述副構件由 連接成覆蓋主構件24A的前開口的壓制加工的鋼板坯構成。主構件24A的 後部焊接到主框架21，主構件24A在其前部的下部處設置有左右側對稱的 左右成對的凹進形式的分叉部分24C、 24C，而分叉部分24C、 24C焊接到 中間構件23的主構件23A的兩側，以便位於樞軸螺栓28的兩側。此外，側 支架30和主支架31連接到主構件24A的下端，而駕駛員的踏板32、 32等通過託架連接到該下端。發動機6為單缸4衝程發動機，所述發動機包括曲軸箱40、從曲軸箱40 的前部大體向上延伸的氣缸體41、連接到氣缸體41的上部的氣缸蓋42、以 及連接到氣缸蓋42的上部的氣缸蓋罩43。活塞以可往復移動方式容納在氣缸體41中的氣缸中。通過連接杆連接 到活塞的曲軸、發動機6的輸出軸45等可旋轉地承載在曲軸箱40上。用於分別打開和關閉隨著曲軸的旋轉與氣缸連通的進入口和排出口的吸入閥 和排出閥等設置在氣缸蓋42中。輸出軸45和後輪8分別設置有鏈輪46和47，而驅動鏈48環繞鏈輪46和47纏繞以構成鏈傳動機構。發動機6的動力通過鏈傳動機構傳遞到後輪8。氣缸蓋42的前表面設置有與氣缸的排出口連通的排出口42A，而排出 管50連接到排出口42A。排出管50從排出口42A向車體的下側延伸，在曲 軸箱40的下側朝向車體的後側延伸，並在其後端處連接到消聲器55。氣缸蓋42的後表面設置有連接到燃料供給系統60的進入口42B。空氣 濾清器70連接設置在空氣濾清器70的後側處。燃料供給系統60包括其內設置有根據使用者的節流操作打開和關閉 的閥件的節流閥體61、以及在對準進入口42B的狀態下設置在節流閥體61 中的噴射器(未示出)。燃料供給系統60通過閥件控制由空氣濾清器70供 給到發動機6的空氣量，並在控制單元(ECU)(未示出)的控制下通過噴 射器噴射包含在油箱10中的燃料，從而將燃料與空氣混合以形成供給到發 動機6的燃料-空氣混合物。如圖2所示，空氣濾清器70被設置成在車體寬度方向上橫在與主框 架21的上部構件相對應的部分的下側上。圖3顯示了空氣濾清器70和周
圍結構，圖4是空氣濾清器70的上視平面圖，而圖5是在圖4的箭頭V 的方向觀看的空氣濾清器70的視圖。另外，圖3中的標號LC表示車體 的中心線。如圖3和圖4所示，空氣濾清器70具有沿相對車體前後方向傾斜的 方向延伸的盒狀空氣濾清器箱71。空氣濾清器箱71包括具有朝向車體前 側延伸的連接管72的箱部分73、具有朝向車體左側延伸的管道74的蓋 部分75、以及設置在蓋部分75和箱部分73之間的空氣濾清器件(此後 稱為元件)76 (參見圖4)。如圖3所示，箱部分73具有連接連接管72的基座部分73A、以及參 照元件76從基座部分73A朝向車體橫側(車體左側)凸出的凸出部分73B。 基座部分73A和凸出部分73B以杯狀形狀形成一體，且箱部分73的深度 Dl設定為大於蓋部分75的深度D2。連接管72連接到基座部分73A的前壁，且連接管72向前延伸以連接 到節流閥體61。此外，如圖5和圖6所示，基座部分73A的上壁設置有 向上延伸的螺栓緊固部分77，而箱部分73通過螺栓緊固部分77由螺栓 78固定到主框架21的右側表面。此外，如圖3和圖4所示，凸出部分73B 的前壁設置有沿中間構件23凹進的釋放部分79。此結構保證當箱部分73的螺栓緊固部分77固定到主框架21的右側 時，如圖3所示，箱部分73相對於車體前後方向傾斜延伸，具體地，朝 向車體的左前側延伸，且所述殼體部分的末端部分位於主框架21的車體 左側上。此外，箱部分73可以接近中間構件23設置，同時通過存在釋放 部分79避免幹擾中間構件23。如圖4和圖5所示，排水軟管80連接到 凸出部分73B的末端部分的下側，使得空氣濾清器箱71內的水通過排水 軟管80排出到外部。蓋部分75形成為具有與箱部分73的基座部分73A的截面形狀大體相 同的截面形狀的杯狀形狀。如圖5所示，蓋部分75通過多個螺釘81、 81、 81、 81可拆卸地固定到箱部分73的基座部分73A。如圖3所示，管道74 被連接到蓋部分75的後壁。管道74從後壁向車體的內側延伸，且所述管 道的末端在主框架21的下側敞開。此外，如圖4所示，蓋部分75內一體 地設置有朝向箱部分73延伸的多個肋狀部82，而設置在蓋部分75和箱
部分73之間的元件76在被肋狀部82按壓的狀態下受到支撐。另外，箱 部分73內也設置有大體與肋狀部82相對定位以便以按壓方式支撐元件76 的肋狀部83。如圖3所示，蓋部分75設置在車體框架2 (主框架21、中間構件23 和後部構件24)的車體右側，而箱部分73以橫跨車體框架2的方式從蓋 部分75朝向車體框架2的左前側延伸。這樣可以保證空氣濾清器箱71的 大的總深度(Dl+D2)，同時抑制空氣濾清器箱71向車體橫側的凸出量， 並保證空氣濾清器箱71的充分容積。此外，如圖6所示，蓋部分75 —體地設置有連接多個環形橡膠襯套 (墊環)85、 85的襯套連接部分86、 86，並設置有螺釘容納部分87。如 圖7所示，用於覆蓋蓋部分75的橫側的第一側蓋90R和用於外部覆蓋第 一側蓋90R和主框架21之間的空間的第二側蓋91R通過橡膠襯套85鎖 定到襯套連接部分86、 86。鎖定狀態下的第一側蓋90R和第二側蓋91R 通過單個螺釘92被共同緊固到螺釘容納部分87，由此使所述第一側蓋和 所述第二側蓋固定到蓋部分75。在空氣濾清器70中，外部的空氣通過管道74引入到蓋部分75的內 側，蓋部分75中的空氣被清洗且同時通過元件76以引入到箱部分73的 內側，而聚集在箱部分73中的清潔空氣根據發動機6的需求通過燃料供 給系統60供給到發動機6。換言之，蓋部分75起到用於聚集外部空氣的 沾汙側部分的作用，而箱部分73起到用於聚集清潔空氣的清潔側部分的 作用。在此結構中，如圖3所示，用作清潔側部分的箱部分73具有以橫跨 車體框架2的方式相對於連接管72凸出到深度側(車體左側)的凸出部 分73B，使得可以增大清潔側部分(箱部分73)的容積。這樣就產生以下 效果。如果清潔側部分的容積小，則當空氣濾清器箱71中的空氣被吸入 到發動機6內時，空氣通過元件76的阻力很大，使得很可能產生脈動。 相反，在本結構中，清潔側部分的容積很大，使得清潔側部分中的清潔空 氣可以很容易地被吸入進發動機6，並且可以限制進入空氣的脈動。另一方面，如圖4和圖8所示，此結構中的元件76包括具有在框架件 76A中以預定的長度間隔摺疊的濾紙76B的乾燥型第一元件76C、以及由設
置在第一元件76C的上遊側(外部空氣的進入側)的板狀海綿件構成的幹 燥型第二元件76D。因此，在供給到箱部分73的內部之前，引入到蓋部分 75的內部的外部空氣通過第二元件76D失去相對較粗的灰塵，然後通過第 一元件76C失去微塵。由於第一元件76C只用於去除微塵，所以，可以延 長第一元件76C的壽命。如圖8所示，元件76C和76D可以通過只將車體橫側上的蓋部分75拆卸很容易地被從車體橫側取出。這樣就保證了維修，例如，可以很容易地進 行元件76C和76D的清洗和更換。在此，在圖3中，元件76C和76D的拆卸 方向由標號X表示；gp，拆卸方向X為到蓋部分75的方向、以及朝向車體 的後傾斜側的方向。另外，用於第一元件76C的框架件76A還起到用於箱部分73和蓋部分 75之間的間隙的密封件的作用，從而減少部件的數量。同時，在此實施例中，如圖4所示，空氣濾清器箱71相對於車體的前 後方向傾斜設置。因此，空閒空間形成於空氣濾清器箱71的凸出部分73B 的後側，且如圖3所示，用於將電力供給到車體的各部件的電池100設置在 空閒空間中。圖9是顯示電池100及周圍結構的左側視圖。如圖9所示，電池100設置 在固定到車體框架2的電池箱110中。電池箱110設置有連接多個(在此實 例中為兩個)環形橡膠襯套(墊環)111,111的襯套連接部分112, 112、以 及多個(在此實例中為三個)螺釘容納部分113, 113, 113 (緊固件容納部 分)。如圖10和圖11所示，第一側蓋90L和第二側蓋91 L通過橡膠襯套111、 111鎖定到襯套連接部分112、 112，其中第一側蓋90L覆蓋電池箱110的橫 側並與右側的第一側蓋卯R構成左右成對的蓋，第二側蓋91L從外部覆蓋 第一側蓋90L和主框架21之間的空間並與右側的第二側蓋91R構成左右成 對的蓋。如圖11所示，在鎖定狀態下的第一側蓋卯L通過多個(在此實例 中為三個)螺釘115、 116、 117 (緊固件)連接到螺釘容納部分113、 113、 113。如圖10所示，第二側蓋91L通過螺釘115、 116、 117中的一個螺釘117 共同緊固地固定到螺釘容納部分113。另外，螺釘容納部分113、 113、 113設置在電池100的兩側上，由此與
螺釘容納部分113、 113、 113相對應的凸臺部分還起到用於限制電池100在 前後方向(車體的前後方向)上的運動的限制件的作用。因此，在此實施例中，第一側蓋90L起到用於覆蓋電池100的第一電 池蓋的作用，而第二側蓋91L起到用於覆蓋電池100的第二電池蓋且同時覆 蓋第一側蓋90L的一部分的作用。因此，通過這些電池蓋(側蓋90L和91L) 可以可靠地防止雨水或灰塵滲透到電池100側。此外，第一側蓋90L—體地設置有以大體呈三角形的形狀凹進到內側 (電池100側)並鄰接電池100的鄰接部分90LA。在此，圖12是沿圖11的 線XII-XII剖開的截面視圖。鄰接部分90LA的內側表面被形成為在通過螺釘115、 116、 117將第一 側蓋90L緊固到電池箱110期間鄰接電池100。因此，當鄰接部分90LA的內 側表面M在緊固螺釘115、 116、 117期間鄰接電池100並接著進一步緊固螺 釘115、 116、 117時，環繞鄰接部分90LA的部分90LB和90LC彈性變形， 而鄰接部分90LA通過第一側蓋90L的彈力使電池100向電池箱110側供給 能量。因此，電池100可以通過只使用第一側蓋90L被有效地支撐，而無需 使用電池卡箍來將電池100保持在電池箱110中。在此情況下，第一側蓋90L通過螺釘115到117緊固到電池箱110的位置 (螺釘容納部分113、 113、 113)形成於電池100的前側和後側面上的位置 處。因此，如圖11和圖12所示，連接緊固位置的直線a、卩(參見圖ll)延 伸橫過電池IOO。因此，通過第一側蓋卯L和電池100之間的緊固餘量，第 一側蓋90L可以從鄰接部分90LA的兩側將第一側蓋90L的鄰接部分90LA 壓靠在電池100上。結果，鄰接部分卯LA總體上恰好鄰接電池IOO，由此 更有效地支撐電池IOO。現在，在下面將更詳細地說明電池箱IIO。圖13 (A)是電池箱110的 上視平面圖，圖13 (B)是左側視圖，圖14 (A)是後視圖，而圖14 (B) 是右側視圖。電池箱110具有通過螺栓121緊固到主框架21的左側表面的螺栓緊固 部分120(參見圖9)、以及通過螺栓緊固到中間構件23的螺栓緊固部分122， 且電池箱110通過螺栓緊固部分120和122固定到主框架21和中間構件23。如圖9所示，電池箱成形為在固定到車體主框架21時在空氣濾清器70
的後側的位置處從主框架21的左側表面向下延伸。換言之，在圖9所示的 左側視圖中，電池箱110的形狀形成為大體覆蓋通過主框架21、中間構件 23和後部構件24環繞的大致呈三角形的空間。電池箱110作為一個物體通常包括設置電池100的電池設置部分130、 設置在電池設置部分130的下側的容納箱部分140、以及設置在電池設置部 分130的上側的電氣設備設置部分150。電池設置部分130包括安裝電池100 的電池安裝板部分131、以及豎立以覆蓋電池100的兩個側表面和背面的背 板部分132。如圖15所示，背板部分132被設置為靠近構成空氣濾清器70 的進入口的管道74，所述背板部分與所述管道之間具有一些空間，從而起 到用於覆蓋管道74的入口的附近區域的蓋部分的作用，從而可防止灰塵或 雨水滲透進入管道74。容納箱部分140具有在一端側設置有開口部分141並在車體的寬度方 向延伸的盒狀形狀。如圖6所示，開口部分141在車體右側位於空氣濾清器 箱71的蓋部分75的下側的位置處。例如，工具、文件或類似物被容納在容 納箱部分140中。如圖7和圖15所示，覆蓋蓋部分75的車體右側的第一側蓋 卯R還起到用於開口部分141的蓋子的作用，使得可以通過拆卸第一側蓋 90R放進和取出容納箱部分140中容納的物品。連接到從電池100延伸的電池電纜101的起動繼電器開關151在電池設 置部分130的後側連接到電氣設備設置部分150，而保險絲盒153和154通過 安裝橡膠152在電池設置部分130的上側連接到電氣設備設置部分150。從 起動繼電器開關151延伸的起動電動機電纜155在保險絲盒153、 154和電池 IOO之間朝向車體前側延伸，以連接到設置在發動機6處的起動電動機(未 示出)。因此，電池箱110—體地設置有容納箱部分140和電氣設備設置部分 150，與這些零件形成為與電池箱110分離的部件相比，這樣製作可以減少 部件的數量。此外，如圖10和圖11所示，覆蓋電池箱110的側蓋90L和91L 還起到用於覆蓋設置在電氣設備設置部分150中的電氣設備的作用，從而 也可以減少部件的數量，並保證可以通過拆卸側蓋90L和91L很容易地進行 維修，例如，電池100和電氣設備的更換。在此實施例中，空氣濾清器箱71包括具有連接管72的箱部分73、具有 管道74的蓋部分75、以及設置在蓋部分75和箱部分73之間的元件76，而箱 部分73具有凸出部分73B，所述凸出部分參照元件76以橫跨車體框架2的方 式相對於連接管72向車體橫側凸出。因此，可以充分保證空氣濾清器箱71 的深度，同時抑制空氣濾清器箱71朝向車體橫側的凸出量。因此，可以充 分地保證空氣濾清器箱71的容積。此外，空氣濾清器箱71相對於車體前後方向傾斜設置，而電池100設 置在通過傾斜設置空氣濾清器箱71形成的空間中。因此，可以通過增大空 氣濾清器箱71的深度充分地保證空氣濾清器箱71的容積，同時抑制空氣濾 清器箱71朝向車體橫側的凸出量，以便很容易地保證用於設置電池100的 空間，從而增加布置效率。此外，由於連接到節流閥體61的箱部分73的容積增大，所以，可以有 效地保證用於減輕進入空氣的脈動的腔室的容積，並可以有效地抑制進入 空氣的脈動。此外，由於空氣濾清器箱71的凸出部分73B設置有用於避免中間構件 23的釋放部分79，所以，可以靠近中間部件23設置空氣濾清器箱71，以增 強凸出部分73B的布置效率，並更容易保證用於布置其它部件(例如，電 池IOO)的空間。此外，由於設置電池100的電池箱110覆蓋用作空氣濾清器70的進入口 的管道74的入口的附近區域，所以，可以使灰塵、雨水或類似物很難進入 到管道74。如圖16和圖17所示，第一側蓋90L和第二側蓋91L通過橡膠襯套111、 111鎖定到襯套連接部分112、 112，其中第一側蓋90L覆蓋電池箱110的橫 側並與右側的第一側蓋90R構成左右成對的蓋，第二側蓋91L從外部覆蓋 第一側蓋卯L和主框架21之間的空間並與右側的第二側蓋91R構成左右成 對的蓋。在此實施例中，第一側蓋90L起到用於覆蓋電池100的第一電池蓋(電 池蓋)的作用，而第二側蓋91L起到用於覆蓋電池100和第一側蓋90L的一 部分的電池蓋(外觀蓋)的作用，且通過這些蓋(側蓋90L、 91L)可以可 靠地防止雨水或灰塵滲透進入到電池100側。下面，將詳細說明第一側蓋90L和第二側蓋91L。
圖18 (A)是第一側蓋90L的平面視圖，圖18 (B)是第一側蓋90L的 上視平面圖，圖18 (C)是前視圖，而圖18 (D)是後視圖。第一側蓋90L形成為在側視圖中大體呈四角形的杯狀形狀，並包括在 電池箱lIO的前側插入橡膠襯套111的插入部分111A、以及設置在與電池箱 110的螺釘容納部分113， 113， 113相對應的位置處的螺釘通過部分113A, 113A， 113A。如圖19所示，第一側蓋卯L通過將插入部分111A插入到電池箱110的 前側的橡膠襯套lll中暫時鎖定。然後，如圖17所示，多個(在此實例中 為三個)螺釘115、 116、 117 (緊固件)插入到螺釘通過部分113A、 113A、 113A內並緊固到電池箱110的螺釘容納部分113、 113、 113，第一側蓋90L 由此固定到電池箱110以便覆蓋電池100。第一側蓋卯L的內部上側設置有在固定到電池箱llO時鄰接電池箱llO 的鄰接部分92;由於設置了鄰接部分92，所以，第一側蓋90L的固定更穩 定。另外，鄰接部分92的外側部分向內凹進，且凹進部分92A具有允許第 二側蓋91L的插入部分95B (圖22)(以後說明)插入其內的孔形。在此，如圖17和圖20所示，螺釘115、 116、 117中的一個螺釘117從設 置在第一側蓋90L的外部的第二側蓋91L的外部插入，並緊固到螺釘容納部 分113。換言之，此螺釘117還起到用於將第二側蓋91L緊固到電池箱110 的緊固件的作用。此外，第一側蓋90L—體地設置有凹進到內側(電池100側)且鄰接 電池100的電池鄰接部分卯LA。如圖16所示，電池鄰接部分90LA形成為容 納在第二側蓋91L的外部形狀中、同時大體沿側視圖中大體呈三角形的第 二側蓋91L的外部形狀設定的大體呈三角形的形狀。更具體地，電池鄰接 部分90LA具有容納在前邊緣91LF與後邊緣91LR之間的大體呈三角形的 形狀，其中所述前邊緣向第二側蓋91L的後部下側傾斜，所述後邊緣從前 邊緣91LF的下端延伸並向後部上側傾斜，由此，電池鄰接部分90LA和第 二側蓋91L彼此重疊，並避免了由於電池鄰接部分卯LA造成凹進部分暴露 到外部。在此，圖21是沿圖71的線XV-XV剖開的截面視圖。電池鄰接部分90LA的內側表面M被形成為在通過螺釘115、 116、 117 將第一側蓋90L緊固到電池箱110期間鄰接電池100。因此，在緊固螺釘115、
116、 117期間，電池鄰接部分90LA的內側表面M鄰接電池100，且當進一 步緊固螺釘115、 116、 177時，環繞電池鄰接部分90LA的部分90LB和90LC 彈性變形，而電池鄰接部分90LA通過第一側蓋90L的彈性力使電池100向 電池箱110供給能量。在此情況下，通過螺釘115到117將第一側蓋90L緊固到電池箱110的位 置(螺釘容納部分113、 113、 113)形成在電池100的兩側位置處。因此， 如圖17和圖21所示，連接緊固位置的線a和P (參見圖17)橫過電池IOO。 因此，第一側蓋90L可以從電池鄰接部分90LA的兩側將形成於第一側蓋 卯L上的其電池鄰接部分90LA壓靠在電池1 OO上，使得電池鄰接部分90LA 總體上恰好鄰接電池IOO，並更可靠地固定電池IOO。圖22 (A)是第二側蓋91L的平面視圖，而圖22 (B)是第二側蓋91L 的上視平面圖。第二側蓋91L形成為在側視圖中為大體呈三角淺杯狀的形 狀，該形狀由向後部下側傾斜的前邊緣91LF、從前邊緣91LF的下端延伸 並向後部上側傾斜的後邊緣91LR、以及使前邊緣91LF和後邊緣91LR的上 端彼此大體水平連接的上邊緣91LU構成。第二側蓋91L一體地設置有向內突出的前後成對的插入部分95A， 95B、以及使上述螺釘117通過的螺釘通過部分96。插入部分95A、 95B設 置用於將第二側蓋91L暫時鎖定到車體框架2和第一側蓋90L。前側的插入 部分95A在設置在車體框架2中的襯套連接部分(未示出)處插入到橡膠襯 套(墊環)內，而後側的插入部分95B在第一側蓋91L的鄰接部分92的外 側插入到凹進部分92A，由此，第二側蓋91L暫時鎖定到第一側蓋91L的外 側。然後，如圖20所示，螺釘117通過第二側蓋91L的螺釘通過部分96，並 緊固到電池箱IIO，由此固定第二側蓋91L。當第二側蓋91L固定到電池箱110時，如圖16所示，第二側蓋91L覆蓋 第一側蓋90L的電池鄰接部分90LA，同時，覆蓋用於將第一側蓋90L固定 到電池箱110的螺釘115，由此可以避免電池鄰接部分90L和螺釘115暴露到外部，並可以獲得良好的外觀。下面，將更詳細地說明電池箱IIO。圖23 (A)是電池箱110的上視平 面圖，而圖23 (B)是左側視圖，圖24 (A)是後視圖，而圖24 (B)是右
電池箱110具有通過螺栓121緊固到主框架21的左側表面的螺釘緊固 部分120(參見圖9)、以及通過螺栓緊固到中間構件23的螺栓緊固部分122, 並且電池箱110通過螺栓緊固部分120和122固定到主框架21和中間構件 23。如圖9所示，電池箱110成形為在固定到車體框架21時在空氣濾清器70 的後側上的位置處從主框架21的左側表面向下延伸。換言之，在圖9所示 的左側視圖中，電池箱110的形狀形成為大體覆蓋由主框架21、中間構件 23和後部構件24圍繞的大致呈三角形的空間。電池箱110作為一個物體通常包括其內設置電池100的電池設置部分 130、設置在電池設置部分130的下側的容納箱部分140、以及設置在電池 設置部分130的上側的電氣設備設置部分150。電池設置部分130包括其上 安裝電池100的電池安裝板部分131、以及豎立以便覆蓋電池100的兩側表 面和背面的背板部分132。如圖15所示，背板部分132設置為靠近構成空氣 濾清器70的進入口的管道74，在所述背板部分與所述管道之間具有一些空 間，從而起到用於覆蓋管道74的入口的附近區域的蓋部分的作用，從而防 止灰塵或雨水滲透進入管道74。容納箱部分140具有在一端側設置有開口部分141並在車體的寬度方 向延伸的盒狀形狀。如圖6所示，開口部分141在車體右側位於空氣濾清器 箱71的蓋部分75的下側的位置處。例如，工具、文件或類似物容納在容納 箱部分140中。如圖7和圖15所示，覆蓋蓋部分75的車體右側的第一側蓋90R 還起到用於開口部分141的蓋子的作用，使得可以通過拆卸第一側蓋90R 放進和取出容納箱部分140中容納的物品。連接到從電池100延伸的電池電纜101的起動繼電器開關151在電池設 置部分130的後側連接到電氣設備設置部分150，而保險絲盒153和154通過 安裝橡膠125在電池設置部分130的上側連接到電氣設備設置部分150。從 起動繼電器開關151延伸的起動電動機電纜155在保險絲盒153、 154和電池 IOO之間向車體前側延伸，以連接到設置在發動機6處的起動電動機(未示 出)。因此，電池箱110—體地設置有容納箱部分140和電氣設備設置部分 150，與這些零件形成為與電池箱110分離的部件相比，可以減少部件的數 在此實施例中，當第一側蓋90L固定到電池箱110時，用於覆蓋電池100 的第一側蓋(電池蓋)90L具有鄰接電池100的電池鄰接部分90LA，使得 第一側蓋(電池蓋)90L可以將電池100按壓到電池箱110側。因此，可以 只通過第一側蓋90L有效地支撐電池100，而不使用電池卡箍，而且與使用 電池卡箍的情況相比，可以設計為減少部件的數量和重量。此外，連接通過螺釘115、 116、 117將第一側蓋90L固定到電池箱110 的螺釘容納部分113、 113、 113 (緊固位置)的線a和P (參見圖17)橫過 電池IOO，並在第一側蓋90L的電池鄰接部分90LA和電池100之間設置任意 的緊固餘量，使得環繞第一側蓋90L的電池鄰接部分90LA的區域可以通過 緊固餘量較大地發生彈性變形。這樣可以通過有效地利用第一側蓋90L的 彈性力限制電池100的運動。在此情況下，用於電池100的保持力可以通過 調節緊固餘量以及螺釘115、 116、 117之間的距離來控制，使得可以保證 用於電池100的保持力，而不用增加第一側蓋90L的厚度。此外，由於螺釘容納部分113、 113、 113設置在電池100的兩側，所以， 對應螺釘容納部分113、 113、 113的凸臺部分也可以起到用於限制在電池 IOO的前後方向(車體的前後方向)的運動的作用。在此實施例中，如圖 23 (A)和(B)所示，螺釘容納部分113的壁部113B和箱內側壁110A在同 一平面上，但也可以採用只設置螺釘容納部分113的壁部113B的結構。此外，由於電池鄰接部分90LA朝向第一側蓋90L的內側突出，所以， 可以使範圍從電池鄰接部分卯LA的邊緣部分到環繞部分90LB、 90LC的區 域容易彈性變形。這樣就可以很容易地獲得用於保持電池100的充分的彈 性力。此外，由於第二側蓋(外觀蓋)91L設置在第一側蓋90L的外側上， 所以，可以隱藏與第一側蓋90L的電池鄰接部分90LA和螺釘115相對應的 凹進部分，由此可以保證良好的外觀。因此，在第一側蓋90L和電池100 上施加的載荷可以分散到車體框架2側。此外，由於電池鄰接部分90LA形成為在側視圖中大體沿著第二側蓋 91L的外部形狀的大體呈三角形的形狀，所以，電池鄰接部分90LA相對應 第二側蓋91L的各種任意設計中的任何設計均可以與第二側蓋91L重疊。
用於將第一側蓋90L緊固到電池箱110的一個螺釘117製作為還起到用 於將第二側蓋91L緊固到電池箱110的螺釘的作用，從而能夠減少部件的數 量和裝配步驟的數量。此外，如圖16和圖17所示，覆蓋電池100的側蓋90L和91L被製作為還 起到用於覆蓋設置在電氣設備設置部分150中的電氣設備的蓋的作用，使 得可以減少蓋的部件的數量，同時防止雨水或灰塵滲透進入到電氣設備 側。另夕卜，可以通過拆卸側蓋90L和91L很容易地進行維修，例如，電池IOO 和電氣設備的更換。由於空氣濾清器箱71相對於車體前後方向傾斜設置，而電池100和電 池箱110設置在通過傾斜設置空氣濾清器箱71形成的空閒空間中，所以， 這些部件可以接近車體的中心設置，並可以提高布置效率。雖然己經根據上述實施例說明了本發明，但很明顯，本發明不局限於 上述實施例。例如，雖然在上述實施例中已經說明了將本發明應用於摩託 車中的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構中的情況，但不局限於此應 用，本發明可以廣泛地應用到用於其它鞍形座騎乘式車輛(例如為ATV分 類(所有地面車輛)的三輪車和四輪車)的空氣濾清器布置結構和電池支 撐結構中。此變更不會偏離本發明的本質和範圍，且本領域普通技術人員將會理 解，所有的改進方式都包括在以下權利要求的範圍內。
權利要求
1.一種用於鞍形座騎乘式車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，所述鞍形座騎乘式車輛具有設置在車體框架上的空氣濾清器箱，其中所述空氣濾清器箱包括沾汙側部分，所述沾汙側部分具有進入口；清潔側部分，所述清潔側部分具有連接管；以及元件，所述元件設置在所述沾汙側部分和所述清潔側部分之間，其中所述空氣濾清器箱具有凸出部分，所述凸出部分參照所述元件以橫跨所述車體框架的方式相對於所述連接管向車體橫側凸出。
2. 根據權利要求l所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中 所述空氣濾清器箱相對於車體的前後方向傾斜設置，而電池設置在通過傾 斜設置所述空氣濾清器箱形成的空間中。
3. 根據權利要求l所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中 所述空氣濾清器箱設置有用於避免所述車體框架的釋放部分。
4. 根據權利要求2所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，還包括其內設置所述電池的電池箱，而靠近所述空氣濾清器箱的所述進入口的 部分用所述電池箱覆蓋。
5. 根據權利要求2所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中所述電池設置在電池箱中，以及 其中所述電池支撐結構包括電池蓋，所述電池蓋通過多個緊固件緊固到所述電池箱，並具有向內 側突出的電池鄰接部分，以及連接多個緊固位置的至少一條直線橫過所述電池。
6. 根據權利要求5所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中所述電池箱設置有緊固件容納部分，所述緊固件容納部分位於 所述電池的兩側並對應於所述多個緊固件。
7. 根據權利要求5所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中外觀蓋設置在所述電池蓋的外側。
8. 根據權利要求7所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐 結構，其中所述電池蓋成形為使所述電池鄰接部分的外側部分為向內凹 進，而所述電池鄰接部分的所述外側部分用所述外觀蓋覆蓋。
9. 根據權利要求8所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐 結構，其中所述外觀蓋覆蓋所述緊固件。
10. 根據權利要求7所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支 撐結構，其中所述電池鄰接部分具有在側視圖中為包含在所述外觀蓋的外 部形狀中的大體呈三角形的形狀。
11. 根據權利要求7所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支 撐結構，其中用於將所述電池蓋緊固到所述電池箱的所述緊固件還起到用 於將所述外觀蓋緊固到所述電池蓋的緊固件的作用。
12. 根據權利要求5所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中所述電池蓋覆蓋電氣設備電纜和保險絲。
13. —種用於鞍形座騎乘式車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，所述鞍形座騎乘式車輛具有設置在車體框架上的空氣濾清器箱， 其中所述空氣濾清器箱包括 沾汙側部分，所述沾汙側部分具有進入口； 清潔側部分，所述清潔側部分具有連接管；以及 元件，所述元件設置在所述沾汙側部分和所述清潔側部分之間， 其中所述空氣濾清器箱具有凸出部分，所述凸出部分參照所述元件以橫跨所述車體框架的方式相對於所述連接管向車體橫側凸出。
14. 根據權利要求13所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其 中所述空氣濾清器箱相對於車體的前後方向傾斜設置，而電池設置在通過 傾斜設置所述空氣濾清器箱形成的空間中。
15. 根據權利要求13所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其 中所述空氣濾清器箱設置有用於避免所述車體框架的釋放部分。
16. 根據權利要求14所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，還包括其內設置所述電池的電池箱，而靠近所述空氣濾清器箱的所述進入口 的部分用所述電池箱覆蓋。
17. 根據權利要求14所述的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構，其中所述電池設置在電池箱中，以及 其中所述電池支撐結構包括-電池蓋，所述電池蓋通過多個緊固件緊固到所述電池箱，並具有向內 側突出的電池鄰接部分，以及連接多個緊固位置的至少一條直線橫過所述電池。
18. 根據權利要求17所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支 撐結構，其中所述電池箱設置有緊固件容納部分，所述緊固件容納部分位 於所述電池的兩側並對應於所述多個緊固件。
19. 根據權利要求17所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支 撐結構，其中外觀蓋設置在所述電池蓋的外側。
20. 根據權利要求19所述的用於車輛的空氣濾清器布置結構和電池支 撐結構，其中所述電池蓋成形為使所述電池鄰接部分的外側部分為向內凹 進，而所述電池鄰接部分的所述外側部分用所述外觀蓋覆蓋。
全文摘要
一種用於鞍形座騎乘式車輛的空氣濾清器布置結構和電池支撐結構。空氣濾清器箱包括具有管道的蓋部分、具有連接管的箱部分、以及設置在蓋部分和箱部分之間的元件。空氣濾清器箱具有凸出部分，所述凸出部分參照元件以橫跨車體框架的方式相對於連接管向車體橫側凸出。設置了通過多個緊固件緊固到電池箱並具有向內突出的電池鄰接部分的電池蓋，其中連接成對的緊固位置的直線橫過電池。最終結構能夠使空氣濾清器箱固定，同時抑制空氣濾清器箱的凸出量，並使電池能夠獲得支撐，而無需使用電池卡箍。
文檔編號B60K13/00GK101152838SQ20071016123
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月25日 優先權日2006年9月28日
發明者與倉康文 申請人:本田技研工業株式會社