一種分體式舵槳導流管吊裝方法與流程
2023-06-11 17:08:36 1
本發明涉及船舶建造技術領域，具體涉及一種分體式舵槳導流管吊裝方法。
背景技術：
造船工業過程中，由於拖輪舵槳導流管直徑較圍井直徑偏大，導流管部分無法從甲板圍井開孔吊入，因此導流管必須由吊機吊至舵槳圍井下方進行安裝。而導流管形狀特殊，為安全考慮，應先放倒90°角平穩放於地面。然後在拖輪外板(圍井前後左右位置)燒焊6隻吊碼，用手拉葫蘆逐漸將其拉起，再慢慢調整導流管中心正對圍井中心(對中後兩邊間隙僅5mm左右)，一點點將舵槳拉至圍井內部，完成定位；然而現有技術方法下，需要利用多個手拉葫蘆共同定位導流管，實際操作過程中應根據導流管的偏移情況，調整對應區域的手拉葫蘆，整個定位過程，所花費人工和時間較多。
技術實現要素：
有鑑於此，有必要針對上述的問題，提供一種操作簡單、方便、高效的分體式舵槳導流管吊裝方法。
為實現上述目的，本發明採取以下的技術方案：
本發明分體式舵槳導流管吊裝方法，包括以下步驟：
步驟1)：製作舵槳導流管吊裝託架；
步驟2)：將導流管固定於託架上；
步驟3)：在船舶外板燒焊多隻船舶吊碼；
步驟4)：將坦克小車放置在船臺地面；
步驟5)：將導流管和託架整體吊裝到坦克小車上方；
步驟6)：採用坦克小車將導流管和託架整體移動至拖輪圍井下方；
步驟7)：利用手拉葫蘆連接船舶吊碼和託架吊碼，將導流管和託架整體拉升至舵槳軸孔內；
步驟8)：將導流管固定於相應位置，卸下託架，完成導流管定位；
所述託架的高度+坦克小車的高度+導流管的高度小於拖輪圍井到地面的高度。
進一步的，所述託架包括託架底座和託架吊碼；多個託架吊碼設置於託架底座上。
進一步的，所述託架上還設置有多個支撐管，所述支撐管頂端面上連接有頂板；所述支撐管固定設置於第一墊板上，所述第一墊板與託架上的第二墊板通過帶螺母螺栓連接固定於託架底座；所述頂板用於承託支撐導流管的重心位置。
進一步的，所述支撐管間連接有加強橫杆。
進一步的，所述頂板底面焊接有加強件。
進一步的，所述託架上還焊接有支撐墩。
進一步的，所述託架底座上還焊接有加強筋。
進一步的，步驟6)中為將導流管和託架整體移動至拖輪圍井的正下方。
進一步的，步驟2)中所述的導流管用繩索捆綁在託架上固定。
本發明的有益效果為：
1、起吊前，提前完成舵槳導流管部分和設備的中心儘可能對中，減少了導流管手拉葫蘆拉起後，調整軸孔對中的工作量；
2、吊裝操作簡單、高效、安全，原本4個小時的工作量，現在2個小時即可完成；
3、一次性製作的工裝託架，可重複應用於後續拖輪船型。
附圖說明
圖1為本發明的工裝託架結構主視圖；
圖2為圖1的側視圖；
圖3為圖1中支撐管部分設置方式的俯視圖；
圖4為託架頂板內側面上設置加強件的結構示意圖；
圖5為圖1的俯視圖；
圖6為導流管放置於託架上後的狀態示意圖；
圖7為圖6中導流管採用繩索捆綁後狀態的俯視示意圖；
圖8為導流管與託架整體放置於坦克小車後的狀態示意圖；
圖9為船舶外板上設置船舶吊碼的示意圖；
圖10為導流管與託架整體移動至拖輪圍井正下方的狀態示意圖；
圖11為導流管與託架整體採用手拉葫蘆吊裝的狀態示意圖。
附圖說明：1、託架；101、託架底座；102、支撐管；103、加強橫杆；104、支撐墩；105、第一墊板；106、第二墊板；107、託架吊碼；108、帶螺母螺栓；109、頂板；110、縱向加強件；111、橫向加強件；112、加強筋；2、導流管；3、繩索；4、船舶吊碼；5、坦克小車；6、拖輪圍井；7、手拉葫蘆；8、舵槳軸孔。
具體實施方式
為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例，對本發明的技術方案作進一步清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
需要理解的是，術語「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「水平」、「頂」、「內」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」、「第三」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。
實施例
本發明分體式舵槳導流管吊裝方法，包括以下步驟：
步驟1)：製作舵槳導流管吊裝託架1。
如圖1所示，所述託架1為槽鋼焊制而成的託架，包括託架底座101和託架吊碼107；多個託架吊碼107設置於託架底座101上。所述託架吊碼107焊接於託架1的上端面靠近邊緣上。託架吊碼107用於吊起導流管2進行安裝，託架吊碼107至少為兩個，並且設置位置應當保證託架1被吊起時水平平穩。本實施例中的託架吊碼107前後對稱設置於託架1上端面。
如圖1和圖2所示，所述託架1上還可以設置有多個支撐管102，所述支撐管102頂端面上連接有頂板109；所述支撐管102固定設置於第一墊板105上，所述第一墊板105與託架1上的第二墊板106通過帶螺母螺栓108連接固定於託架底座101。支撐管102用於支撐導流管2的重心。
如圖3所示，本實施例中的支撐管102設置為4個，相鄰支撐管102間焊接有加強橫杆103，以提高支撐管102的支撐強度。如圖4所示，作為優選的，所述頂板109底面焊接有縱向加強件110和橫向加強件111。
如圖5所示，因支撐導流管2中心位置受力較大，在託架底座101上還焊接有加強筋112，所示加強筋112分別設置於託架底座101的左右兩側和上側。
如圖6所示，為進一步對導流管2進行支撐，所述託架1的左右兩側上還焊接有支撐墩104。
步驟2)：將導流管2固定於驗收合格的託架1上；如圖7所示，採用繩索3將導流管2捆綁在驗收合格的託架1上。所述託架1的強度大於其所承受舵槳導流管2的重量。
步驟3)：如圖9所示，在船舶外板燒焊4隻船舶吊碼4；4隻船舶吊碼4對應託架1上的四隻託架吊碼107。
步驟4)：將4臺坦克小車5放置在船臺地面；
步驟5)：如圖8所示，將導流管2和託架1整體吊裝到坦克小車5上方；
步驟6)：如圖10所示，採用坦克小車5將導流管2和託架1整體移動至拖輪圍井6下方；調整位置，使得導流管2和託架1整體正好位於拖輪圍井6的正下方。
步驟7)：如圖11所示，利用手拉葫蘆7一一對應連接四組船舶吊碼4和託架吊碼107，將導流管2和託架1整體拉升至舵槳軸孔8內；
步驟8)：將導流管2固定於相應位置，卸下託架1，完成導流管2定位。
本發明的託架1的高度+坦克小車5的高度+導流管2的高度小於拖輪圍井6到地面的高度。本發明的吊裝工藝方法可應用於32m/33m拖輪系列船舵槳導流管吊裝。
本發明的吊裝方法，起吊前，提前完成舵槳導流管部分和設備的中心儘可能對中，減少了導流管手拉葫蘆拉起後，調整軸孔對中的工作量；吊裝操作簡單、高效、安全，原本4個小時的工作量，現在2個小時即可完成。
以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本發明專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。因此，本發明專利的保護範圍應以所附權利要求為準。