公路電力運輸裝置的製作方法

2023-09-23 11:54:15 2

專利名稱：公路電力運輸裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通工具，即一種公路電力運輸裝置。
背景技術：
目前，我國的公路運輸均採用燃油動力車輛作為運載工具，隨著 石油資源的減少和油價的增長，公路運輸的成本越來越高，迫使人們 加速尋找新的能源。與各種能源相比，比較容易實施的是電力能源。 近年來，已有多種以蓄電池為動力源的汽車相繼問世，為解決公路運 輸能源問題帶來了希望。可是，由於蓄電技術尚不成熟，導致現有車 輛造價昂貴，動力不足，不能適應公路運輸的需要。因此，急需提供 一種造價較低、運行可靠、動力充足的公路運輸裝備。 發明內容
本實用新型的目的是提供一種造價低廉、運行可靠、動力充足的 公路運輸裝置。
上述目的是由以下技術方案實現的研製一種公路電力運輸裝 置，其特點是這種裝置有一種運載車輛，在車輛上設有帶動車輛行 駛的電動機，其電動機的電源線從車的上方接出，通過車頂上面的支 撐杆與架設在公路上方的電力線路滑動接合。
所說的支撐杆上端向一側傾斜，下端裝在底座上，底座由下面的 連板和上面的固定套構成，連板可與車頂連接，固定套裡面卡裝轉軸， 轉軸上段與支撐杆下段由銷軸鉸鏈，在固定套上裝有限制轉軸轉動角度的限位彈簧板，在轉軸和支撐杆之間裝有限制支撐杆擺動角度的限 擺彈簧，支撐杆中部接有可改變支撐杆長度的調長彈簧，支撐杆的上 部設有導電頭，導電頭與架設在公路上方的電線滑動接合。
所說的運載車輛裝有蓄電池，蓄電池與電動機相併聯，蓄電池和 電動機的兩端與公路上方的電線構成迴路。
所說的裝載車輛上的電動機，其電源線通過支撐杆與公路上方的 單根電線滑動接合，電動機電路的另一端是車輛自身的地線。
所說的地線是一個接在車輛後下方，下端接觸地面的導電索鏈。
所說的地線是一個接在車輛下方，下邊緣接觸地面的導電壓輪。
所說的地線是導電輪胎。
所說的支撐杆上端的導電頭由卡套和擺杆構成，擺杆下段豎直插 入卡套且可在卡套內轉動，中段向一側彎折，前段豎立，在卡套上固 定有限制擺杆擺轉角度的限擺簧板。
本實用新型的有益效果是電動車輛通過支撐杆支持電源線與公 路上方的電線相接合，可以得到充足的電力供應，特別是車輛採用自 身地線，可以和單根電線相配合，甚至往返車輛共用一條單線線路， 可大大降低電力線路的造價，為實現公路電力運輸，解脫公路運輸對 石油的依賴提供了條件。

圖l是第一種實施例的主視圖2是第一種實施例的左視圖3是第一種實施例的部件支撐杆的主視圖4是第一種實施例的部件支撐杆的左視圖；圖5是第一-種實施例的電路圖6是第--種實施例的使用狀態主視圖7是第--種實施例的使用狀態左視放大圖8是第一-種實施例的使用狀態俯視圖9是第二:種實施例的電路圖10是第.二種實施例的部件導電鎖鏈的主視圖;
圖11是第-二種實施例的部件壓輪的主視圖12是第.二種實施例的部件壓輪的左視圖13是第.二種實施例的部件壓輪的俯視圖14是第.二種實施例的使用狀態主視圖15是第.二種實施例的使用狀態左視放大圖16是第.二種實施例的使用狀態俯視圖17是第.三種實施例的主視圖18是第.三種實施例的部件導電頭的主視19是第.三種實施例的部件導電頭的左視圖20是第三種實施例的部件導電頭的俯視圖； 圖21是第三種實施例的使用狀態主視圖； 圖22是第三種實施例的使用狀態左視圖； 圖23是第三種實施例的使用狀態俯視圖。
圖中可見車輛l，電動機2，支撐杆3，導電頭4，底座5，固 定套6，轉軸7，限位彈簧板8，限擺彈簧9，調長彈簧IO，公路ll, 電柱12，電線13，導電鎖鏈14，壓輪15，卡套16，壓簧17，擺杆 18，限轉簧板19。
具體實施方式

第一種實施例如圖1、 2所示，這種公路運載車輛1也是由駕 駛室、車廂、車輪等構成，和其他公路運輸車輛相比，這種車輛的特 點是裝有電動機2，並且由電動機2作為牽引動力。在車頂上面，裝 有一個支撐杆3，電動機2的電源線和迴路線通過支撐杆3被高高舉 起，支撐杆3上端的導電頭4與架設在公路上空的兩條電線13相接 合，且可在電線13上滑動。
顯然，車輛1在公路上不可能一直保持直線行駛，因此，要求支 撐杆3具有一定的變形性能。如圖3、 4所示，這種支撐杆3的下端 由銷軸鉸鏈在一個轉軸7上，轉軸7裝插在一個固定套6內，固定套 上面設有壓蓋限制轉軸7上行，轉軸7可以在固定套6內轉動。在固 定套6的外側裝有一個限位彈簧板8，限位彈簧板8的前段插裝在轉 軸7內，即可把轉軸7的轉動限制在一定範圍內。在轉軸7與支撐杆 3之間，設有限擺彈簧9，防止支撐杆3過度下擺。在支撐杆3的中 段斷開，接入一段調長彈簧10。這樣，支撐杆3就具備了足夠的空 間自由度，允許車輛1和電線13之間的距離有一定的變動。
考慮到導電頭4與電線13之間接合的不穩定性，會影響電動機2 的電源的可靠性，因此，在車輛l上加設一個蓄電池。如圖5所示， 蓄電池和電動機並聯，在行進中，蓄電池始終保持一定的電量，當電 動機2電源中斷時，由蓄電池補充供電，保證車輛l的正常行走。
圖6、 7、 8介紹了本實施例的工作狀態，如圖所示，公路11兩 側各有多個電柱12，分別架起兩條電線13，車輛1通過支撐杆3與 電線13相接，從而獲得充足的電源，行走在公路ll上，完成運輸任務。桉現行油電價格計算，這種電動車輛比燃油車輛的直接運輸成本
可降低50~60%。
第二種實施例如圖9所示，這種車輛自身帶有地線，地線的形 式有多種。如圖10所示的地線是一個導電索鏈14，下段拖在地面上。 圖ll、 12、 13介紹了一種壓輪15式地線，通過壓簧16把壓輪15緊 緊的壓在地面上，導電效果更為可靠。當然，也可以採用目前市場上 的導電輪胎充當地線。有了可靠的地線，就可以如圖14、 15、 16所 示，只用一根電線輸電，而由地線構成供電迴路。在公路兩側各有一 排電柱12和電線13，即可滿足往返車輛的供電需求，線路造價大為 降低。
第三種實施例為了進一步降低公路造價，本例介紹一種往返車 輛共用一條電線的方式。如圖17所示，這種導電頭4不是卡在電線 13上，而是在一側接觸電線13，從而允許兩側各有一個導電頭4相 向通過。如圖18、 19、 20所示，這種導電頭4由一個卡套17和一個 擺杆18構成。擺杆18分三段，下段插入卡套17,且可在卡套17內 轉動，.中段向一側平折，上段豎立。卡套17與擺杆18下段之間裝一 限轉簧板19，允許擺杆18上段繞卡套17的軸線有一定幅度的擺動， 這種結構，可使擺杆18藉助支撐杆3傾斜所產生的壓力，始終壓在 電線一側，並且避免兩側的兩個擺杆18產生硬性刮撞。採用了這種 導電頭4，往返車輛就可以分別由自身的地線作為迴路，而共用一條 架空電線13。這條供電線路可如圖21、 22、 23所示，建在公路的中 間，供兩邊的車輛使用。
權利要求1. 一種公路電力運輸裝置，其特徵在於這種裝置有一種運載車輛(1)，在車輛(1)上設有帶動車輛(1)行駛的電動機(2)，電動機(2)的電源線從車輛(1)的上方接出，通過車頂上面的支撐杆(3)與架設在公路(11)上方的電線(13)滑動接合。
2. 根據權利要求1所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所 說的支撐杆(3)上端向一側傾斜，下端裝在底座(5)上，底座(5) 由下面的連板和上面的固定套(6)構成，連板與車頂連接，固定套(6)裡面卡裝轉軸(7)，轉軸(7)上段與支撐杆(3)下段由銷軸 鉸鏈，在固定套(6)上裝有限制轉軸(7)轉動角度的限位彈簧板(8)， 在轉軸(8)和支撐杆(3)之間裝有限制支撐杆(3)擺動角度的限 擺彈簧(9)，支撐杆(3)中部接有可改變支撐杆(3)長度的調長彈 簧(10)，支撐杆(10)的上部設有導電頭(4)，導電頭(4)與架設 在公路上方的電線(13)滑動接合。
3. 根據權利要求1所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所 說的運載車輛(1)裝有蓄電池，蓄電池與電動機(2)相併聯，蓄電 池和電動機(2)的兩端與公路上方的電線(13)構成迴路。
4. 根據權利要求1所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所 說的裝載車輛(1)上的電動機(2),其電源線通過支撐杆(3)與公 路(11)上方的單根電線(13)滑動接合，電動機(2)電路的另一 端是車輛(1)自身的地線。
5. 根據權利要求4所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所說的地線是一個接在車輛(1)後下方,下端接觸地面的導電索鏈(14)。
6. 根據權利要求4所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所 說的地線是一個接在車輛(1)下方，下邊緣接觸地面的導電壓輪(15)。
7. 根據權利要求4所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所 說的地線是導電輪胎。
8. 根據權利要求1所述的公路電力運輸裝置，其特徵在於所 說的支撐杆(3)上端的導電頭(4)由卡套(17)和擺杆(18)構成， 擺杆(18)下段豎直插入卡套(17)且可在卡套(17)內轉動，中段 向一側彎折，前段豎立，在卡套(17)上固定有限制擺杆(18)擺轉 角度的限擺簧板(19)。
專利摘要本實用新型涉及一種交通工具，即一種公路電力運輸裝置。這種裝置有一種運載車輛1，在車輛1上設有帶動車輛1行駛的電動機2，其電動機2的電源線從車的上方接出，通過車頂上面的支撐杆3與架設在公路上方的電線滑動接合。本實用新型的有益效果是電動車輛1可以得到充足的電力供應，特別是車輛1採用自身地線，可以和單根電線13相配合，甚至往返車輛共用一條單線線路，從而大大降低了電力線路的造價，為實現公路電力運輸，解脫公路運輸對石油的依賴提供了條件。
文檔編號B60L9/00GK201240280SQ20082001359
公開日2009年5月20日 申請日期2008年6月16日 優先權日2008年6月16日
發明者安茂付 申請人:安茂付