改良式避震裝置的製作方法
2023-09-23 05:38:15 1
專利名稱：改良式避震裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型關於一種避震器構造改良，換言之，指一種可運用於車輛上，提供良好的緩衝避震效果，又能提供一組可以長期使用，不受機件老化、消耗影響其功能又可以自由調整避震軟、硬的改良補正式避震裝置。
背景技術：
已知運用於車輛上的避震器，大多為單管或雙管構成，且利用彈簧配合內部油壓以達吸震效用。然而，此類通用的避震器結構大多因長期使用，容易衰退致有下列缺點待改進一、其僅具有單純避震緩衝效用，但無可以調整補正所消耗其避震阻尼的作用。
二、避震器內部零件易老化疲乏，產生異音、壽命短且有漏油之虞。
針對以上普遍存在於避震器的缺失，促使業界的開發研究方向均在解決此等問題，於是便有如中國臺灣公告第282857號、第273517號、第272895號等關於避震結構的專利出現。其乃採用於油壓系統的內部充填氮氣或外部增加氮氣瓶所構成的氮氣避震器；該氮氣瓶的壓力一般約在10bar以上，與避震器油隔著橡皮氣囊或活塞互相傳導壓力，在外掛氮氣瓶內的氮氣與油並沒有直接接觸，是隔著橡皮囊或活塞，而內充氮氣的油與氮氣之間則無間隔；因空氣可壓縮及回彈的特性，故用與彈簧一起作用可以減輕彈簧的總重量與負荷。同時，利用氮氣是惰性氣體，可在小範圍且高頻率的壓縮/回彈的工作環境下保持穩定。再者，氮氣瓶的另一個附加好處是可以多裝一些油及多一些散熱面積。
上述類型的避震結構雖能提供較佳的避震效果，而供使用者自行選用，但以外接氮氣瓶的避震結構，除不牢靠外，更有佔空間、安裝時必須更改車體線路(如煞車管路、ABS線路......)、組裝耗時、成本高等缺失與弊病，而顯粗糙未能完善；然在凡事、物求新求變的現今社會，早期避震器既已不敷使用，業者除了利用直接內充氮氣或直接外掛氮氣瓶連結型態作一變化改良，來期提升其實用性、平價性，並吸引消費者注意以提高市場性之外，更要研發高實用性與價值的物品，因此如何以兼具平價化、實用性，並進而獲致眾消費者的青睞，實為本實用新型所探討的重點及開發的目標。
有鑑於此，本案實用新型人乃秉持著服務大眾的胸懷，更積多年從事相關物品設計製造的經驗，歷經多次試驗，終於有更實用的本實用新型問世。
實用新型內容於是，本實用新型的主要目的即在於提供一種改良補正式避震裝置，其採內結合氮氣的氣液壓避震型態，當運用於車輛上時，提供良好的緩衝避震效果，又能補正所衰退的功能，達到增長產品壽命，又能自由調整其避震軟、硬等的實質功效。
本實用新型的另一目的在於提供一種改良補正式避震裝置，其因採內結合氮氣型態的氣液壓避震結構，而具外觀美化、不佔空間，且勿需額外改裝，並能降低成本而符合經濟效益。
為達成此目的，本案乃採內結合氮氣的雙管式避震構造，其包括由內、外油管及活塞杆組所組成，於外油管內組設有一內油管，而內油管內再穿設有一活塞杆組，於內油管底部固設有底閥總承，其設有若干油孔與通路，包括有χ軸向油路、Y軸向油路、單向閥油路及回流油路，又於底閥總承內側穿設有壓力調節閥門能控制油路流量，該壓力調節閥門內包括設有單向壓力閥門、彈簧、微調杆、微調螺絲、微調鈕、油封、C形扣、密封蓋，且由一端露於外油管表面的螺絲鎖固，藉由旋轉微調鈕帶動螺絲的鎖緊與放鬆來控制彈簧的鬆緊度，以控制閥門的啟閉；如此在使用避震裝置時，利用旋動螺絲的旋緊或放鬆施壓力於彈簧上的壓力閥片上，而能調整避震器的油壓流量大小，來改變避震器的避震軟、硬程度。
以下茲就本實用新型的結構功能，採用一較佳可行的實施例配合圖式詳細說明於後，而增加對本實用新型的了解
圖1為本實用新型的結構剖視圖；圖2為本實用新型的局部分解圖；圖3為本實用新型的局部外觀圖；圖4為本實用新型的局部剖視圖；圖5為本實用新型的動作示意圖。
圖號說明避震裝置1內油管10活塞杆組11 底閥總承12X軸向油路121 Y軸向油路122單向油路123 單向壓力閥門124閥門信道125 彈簧126微調螺杆127 微調螺絲127A微調鈕128油封128AC形扣128B密封蓋128C導流油路129 擋止閥13彈簧131 閥門片132活塞A單向油孔B1、B2閥片C1、C2 油液2A、2B、2C
氮氣具體實施方式
本實用新型為提供一種改良式避震裝置，請配合參閱圖1所示，該避震裝置1包括由一組內、外油管10、20相互組成的封閉式作動空間，於該內油管10內設配設有一活塞杆組11可垂直位移於內，該活塞杆組11一端包括設有活塞A、單向油孔B1、B2及閥片C1、C2，於內油管10底部再固設一底閥總承12，其中內油管10內被活塞A區隔成兩油室分別充填有油液2A及油液2C，該外油管20內則充填有氮氣3與油液2B且藉底閥總承12與內油管10的油液做隔離。
請接續參閱圖2至圖4所示，本案特徵及是在該底閥總承12的本體結構上，採設有若干油孔通路，包括若干互通的X軸向油路121與Y軸向油路122、單向油路123及導流油路129且於X軸向油路121與內油管10接觸的埠附設有以彈簧131與閥門片132構成的擋止閥13；另外於該閥門總承12一側再穿設有單向壓力閥門124控制油液2A流通於單向油路123至閥門信道125及導流油路129，該閥門信道125內更包括設有單向壓力閥門124、彈簧126、微調螺杆127、微調螺絲127A及油封128A、C形扣128B、密封蓋128C，並由一端露出於外油管20表面的微調鈕128的旋轉來控制壓力閥門124的開啟壓力，如此在使用該避震裝置1時利用微調鈕128的轉動、帶動微調螺絲127A、微調螺杆127位移來壓迫彈簧126，利用彈簧126所產生的力，加壓於單向壓力閥門片124上，此一壓力大小亦可決定油液2A流量大小。
接續參閱圖5所示，依據上述結構動作上，當活塞杆組11向下作位移運動時，位於內油管10內的油液2A因受活塞杆組11向下位移運動的擠壓，故油液2A會先從活塞A的單向油孔B1進入推開閥片C2油液2A進入上方油室成為油液2C，因內油管10兩端為密封狀態，故在另一方面油液2A因受擋止閥13的阻擋油液2A被導入底閥總承12的單向油路123並推開單向壓力閥門124進入油液信道125，經由導流油路129將油液2A排入儲油的外油管20內與油液2B混合，直至完成壓縮的運動。當活塞杆組11向上拉伸時，內油管壓力室10內的油液2C受到活塞A擠壓，油液2C會先進入活塞A的單向油孔B2並推開閥片C1將油液2C排入內油管壓力室的油液2A中，在動作的同時原先被排出的油液2B因真空原理及氮氣3壓力的作用下，油液2B由若干Y軸向油路122導入X軸油路121推開擋止閥13的閥門片132進入內油管壓力室10內與油液2A混合，直至運動結束完成一個往復循環。
由以上說明得知，本案採內結合氮氣的氣液壓避震型態，當運用於車輛上時，不僅能提供良好的緩衝避震效果，又能補正所衰退的功能，達到增長產品壽命，又能自由調整其避震軟、硬等的實質功效。尤其因採內結合氮氣型態的氣液壓避震結構，而具外觀美化、不佔空間，且勿需額外改裝，並能降低成本而符合經濟效益。
綜合以上說明可知，本實用新型上述的改良式避震裝置設計，除未見於習知產品外，更同時兼具上述優點與實用性，誠已符合專利法有關條款的規定，於是依法提出專利的申請。
然而，以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當不能限定本實用新型實施的範圍；凡依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與修飾，均仍應屬本實用新型專利涵蓋的範圍內。
權利要求1.一種改良式避震裝置，包括由一組內、外油管相互組成的封閉式作動空間，於該內油管內設配設有一活塞杆組可垂直位移於內，於內油管底部再固設一底閥總承，其中內油管內被活塞區隔成兩油室分別充填有油液及油液，該外油管內則充填有氮氣與油液且藉底閥總承與內油管做隔離，其特徵在於該底閥總承的本體結構上，設有若干油孔通路，包括若干互通的X軸向油路與Y軸向油路、單向油路及導流油路且於X軸向油路與內油管接觸的埠設有以彈簧與閥門片構成的擋止閥；另於該閥門總承一側再穿設有單向壓力閥門控制油液流通於單向油路至閥門信道及導流油路，該閥門信道內更包括設有單向壓力閥門、彈簧、微調螺杆、微調螺絲及油封、C形扣、密封蓋，並設一端露出於外油管表面的控制單向壓力閥門的開啟壓力的微調鈕。
2.如權利要求1所述改良式避震裝置，其特徵在於，該活塞杆組一端更包括設有活塞、單向油孔及閥片。
3.如權利要求1所述改良式避震裝置，其特徵在於，該擋止閥包括一彈簧及閥門片。
專利摘要本實用新型改良式避震裝置，是一種效果良好，可以永久如新的效能且能隨著不同的路況及個人的喜好，自由調整阻尼的軟、硬度的避震裝置。其目的是提供一組可以長久使用，不因內部組件的磨耗而失去減震功能的產品。其藉由一組可以微調的裝置來彌補在使用期間耗損的阻尼，經過微調的裝置能夠長久維持其減震功能，採用復筒式設計，由內外油管、活塞杆組及一組可微調軟硬的閥門機構組成，其機構設有若干油孔通路及閥門，包括X軸向油路、Y軸向油路、旁通閥、單向閥、迴路閥的閥門總成，內設有閥片、彈簧、微調螺杆、微調螺絲、微調轉鈕及油封、C形扣、密封蓋，利用微調轉軸的轉動帶動螺絲橫向位移，壓迫彈簧及單向壓力閥門來控制油液的流量大小，來改變避震器的阻尼軟硬度。
文檔編號F16F9/00GK2890491SQ20062011308
公開日2007年4月18日 申請日期2006年4月25日 優先權日2006年4月25日
發明者李柏億 申請人:李柏億