行車壓板結構的製作方法

2023-09-23 19:10:10

專利名稱：行車壓板結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種起重機鋼軌定位壓緊裝置，特別是一種起重機鋼軌彈性壓板的行車 壓板結構。
背景技術：
橋式起重機工作於鋼結構廠房，導軌直接、間接與鋼梁柱形成連接，使用行車軌道壓板 對軌道本體進行固定作業，由於剛結構具有彈性變形，且變形量受溫度、受力工況不同有很 大不同，造成壓板本體受力複雜，固定作業存在困難，頻繁發生鬆動、斷裂事件，由此導致 造成軌道系統中的鋼軌磨損、斷裂、接頭錯位、兩根鋼軌高低不平、壓板緊固螺栓鬆動斷裂 加重，使軌道系統壽命大大縮短，同時也會造成起重機行車機構的破壞，影響生產與安全。
公告日為2002年7月20日的授權專利號01262574. 4公開了一種起重機鋼軌禪性壓板，用 於起重機用軌慶緊固定，其組成包括壓板、緊固螺栓、螺母、螺母墊圈，壓板伸出的舌部壓 住鋼軌兩例下腳，緊固螺栓、螺母將壓板與鋼軌基座固定連接，其特徵是壓板舌部下端面固 定連接一個與鋼軌同向的彈性塊。本實用新型增加的彈性決將壓板與鋼軌的剛性緊密接觸改 為彈性緊密接觸，可以防止壓板螺栓由於"曲弓波"效應造成的鬆動斷型，可以允許鋼軌由 於熱脹冷縮而產生的縱向變形，因此能夠採用很長的鋼軌，避免因鋼軌上的多接頭所帶來的 母病，壓緊性能可靠，大大延長起重機鋼軌使用壽命。但此結構尚存在彈性塊易鬆脫及壓板 橫向鬆動等不良現象的可能性發生導致更進一步不良的問題產生出現。

實用新型內容
本實用新型為解決現有起重機的行車軌道壓板受行車橫縱向多重力的衝擊作用容易產生 鬆動、斷裂等現狀而提供的一種其行車壓板及壓板螺母不容易產生鬆動、斷裂的行車壓板結 構。
本實用新型為解決上述技術問題所採用的具體技術方案為 一種行車壓板結構，在行車 導軌內側的行車壓板尾端處設有輔助定位塊，在行車導軌外側的行車壓板尾端處設有另一輔 助定位塊，此輔助定位塊上設有定位分支塊，定位分支塊設在外側行車壓板的上方，行車壓 板為球墨鑄鐵材料結構，內外側輔助定位塊與行車壓板之間均留有行車壓板的形變餘量間隙 。球墨鑄鐵的行車壓板其抗拉強度、屈服強度、塑性、衝擊韌性均比普通金屬材料的行車壓 板提高不少，並具有耐磨、減震、工藝性能好、成本低等優點，同時輔助定位塊的結構，能更進一步的控制了行車壓板在導軌上的橫向、縱向竄動和旋轉傾斜自由度，達到完全定位。 同時在行車壓板和輔助定位塊之間預留的形變餘量間隙可以將行車本體經過壓板所固定導軌 處，導軌產生彈性變形量進行由預留間歇容納吸收，不會對輔助裝置造成強烈應力作用。對 於導軌的頻繁彈性、塑性變形導致的壓板螺栓定位發生變動，壓板本體發生垂直於導軌的前 移和後滑，輔助定位裝置將起到使其回復原有作業位置的作用。
作為優選，輔助定位塊與定位分支塊在結構上為F形狀結構。
作為優選，輔助定位塊與定位分支塊為不可拆卸的連接方式。
作為優選，輔助定位塊為長方形狀結構。如果行車本身的空間結構因素限制可以採用此 簡單的形狀結構。
作為優選，行車壓板的結構為採用兩端非對稱壓板腿，中心設有腰形槽，在靠行車處壓 板腿處設有斜面，壓板腿為倒錐面結構。能更好的結合行車本身的結構狀態。 作為優選，斜面的結構為波浪紋理結構。增強定位效果。
作為優選，行車壓板結構的每一處行車壓板結構包括行車導軌內側的一對行車壓板和行 車導軌外側的一對行車壓板，以及所各自對應的輔助定位塊組成。防止彈性變形過大導致應 力集中。
本實用新型的有益效果是可以解決避免行車壓板頻繁鬆動、斷裂事件的發生，節約資 金投入，結構簡單實用，效果明顯，保證了工廠的安全生產，消除安全隱患。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的詳細說明。 圖1是本實用新型行車壓板結構的結構示意圖。 圖2是圖1本的正視圖。 圖3是圖2本的局部剖視圖。
圖4是本實用新型行車壓板結構的行車壓板結構示意圖。
具體實施方式
圖l、圖5所示的實施例中， 一種行車壓板結構，在行車導軌內側的行車壓板2邊上設有 輔助定位塊l，在行車導軌外側的行車壓板6邊上設有輔助定位塊4，輔助定位塊4上設有定位 分支塊5，輔助定位塊4與定位分支塊5之間的連接方式為不可拆卸的連接方式，定位分支塊5 設在行車壓板6的上方，行車壓板2、行車壓板6為球墨鑄鐵材料結構，輔助定位塊2與行車壓 板2之間以及輔助定位塊4與行車壓板6之間均留有行車壓板的形變餘量間隙。輔助定位塊4與 定位分支塊5在結構上為F形狀結構。輔助定位塊l為長方形狀結構。行車壓板2的結構為採用有腰形槽孔21，在靠行車處壓板腿22處設有斜面23，壓板腿22為 倒錐面結構，斜面23的結構為波浪紋理結構。增強定位效果。行車壓板結構的每一處行車壓 板結構包括行車導軌內側10的一對行車壓板2和行車導軌外側20—對行車壓板4，以及所各自 對應的輔助定位塊2、輔助定位塊4組成。
權利要求1.一種行車壓板結構，其特徵在於在行車導軌內側的行車壓板(2)尾端處設有輔助定位塊(1)，在行車導軌外側的行車壓板(6)尾端處設有輔助定位塊(4)，輔助定位塊(4)上設有定位分支塊(5)，定位分支塊(5)設在行車壓板(6)的上方，行車壓板(2)、行車壓板(6)為球墨鑄鐵材料結構，輔助定位塊(2)與行車壓板(2)之間以及輔助定位塊(4)與行車壓板(6)之間均留有行車壓板的形變餘量間隙。
2.按照權利要求l所述的行車壓板結構，其特徵在於所述的輔助定 位塊(4)與定位分支塊(5)在結構上為F形狀結構。
3.按照權利要求1或2所述的行車壓板結構，其特徵在於所述的輔 助定位塊(4)與定位分支塊(5)為不可拆卸的連接方式。
4.按照權利要求l所述的行車壓板結構，其特徵在於所述的輔助定 位塊(1)為長方形狀結構。
5.按照權利要求1或2或4所述的行車壓板結構，其特徵在於所述的 行車壓板(2)的結構為採用兩端非對稱壓板腿，中心設有腰形槽孔(21)，在靠行車處壓 板腿(22)處設有斜面(23)，壓板腿(22)為倒錐面結構。
6.按照權利要求4所述的行車壓板行車壓板結構，其特徵在於所述 的斜面(23)的結構為波浪紋理結構。
7.按照權利要求4所述的行車壓板結構，其特徵在於所述的行車壓 板結構的每一處行車壓板結構包括行車導軌內側(10)的一對行車壓板(2)和行車導軌外 側(20)的一對行車壓板(4)，以及所各自對應的輔助定位塊(2)、輔助定位塊(4)組 成。
專利摘要本實用新型公開了一種行車壓板結構，包括在行車導軌內側的行車壓板(2)尾端處設有輔助定位塊(1)，在行車導軌外側的行車壓板(6)尾端處設有輔助定位塊(4)，輔助定位塊(4)上設有定位分支塊(5)，定位分支塊(5)設在行車壓板(6)的上方，行車壓板(2)、行車壓板(6)為球墨鑄鐵材料結構，輔助定位塊(2)與行車壓板(2)之間以及輔助定位塊(4)與行車壓板(6)之間均留有行車壓板的形變餘量間隙。可以解決避免行車壓板頻繁鬆動、斷裂事件的發生，節約資金投入，結構簡單實用，效果明顯，保證了工廠的安全生產，消除安全隱患。
文檔編號B66C7/08GK201376845SQ20092030081
公開日2010年1月6日 申請日期2009年2月24日 優先權日2009年2月24日
發明者安聰慧, 李書福, 健 楊, 潘宏偉 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司