高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置的製作方法

2023-09-23 06:28:25

專利名稱：高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃料供應裝置，尤其涉及一種高壓共軌柴油車中的雙燃料供應裝置，屬於新能源汽車行業中的發動機電控技術領域。
背景技術：
目前，高壓共軌柴油車，特別是重型高壓共軌柴油卡車的發動機都採用的是大功率的高壓共軌電控柴油機，該燃油控制和供應模式為:發動機ECU根據設置在發動機上的傳感器組發送的信號控制噴油器的開度，發動機ECU還控制高壓油軌經由燃油泵從柴油箱中取油，燃油經由燃油泵、高壓油軌和噴油口進入到發動機的燃燒腔中。隨著燃油價格的不斷上漲，車輛運營成本也與越來越高，安裝該種燃油供應裝置的高壓共軌柴油車行車成本高，且汙染嚴重。

實用新型內容針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種節約高壓共軌柴油車的燃油成本，提高排放質量的柴油-天然氣雙燃料供應裝置。為了解決上述問題，該種高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置，包括:發動機傳感器組、發動機ECU、高壓油軌、燃油泵、柴油箱和噴油器；發動機傳感器組的信號輸出端與發動機ECU的信號輸入端電連接,發動機ECU的信號輸出端分別與噴油器和高壓油軌的信號輸入端電連接，柴油箱的出油口依次經由燃油泵和高壓油軌與噴油器的進油口連接；
該高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置的特徵在於還包括:行車控制器、模式轉換器、噴氣閥、燃氣混合器和天然氣儲氣瓶；模式轉換器串接在所述發動機ECU與噴油器之間,該模式轉換的第一模式輸入端與發動機ECU的信號輸出端電連接，第二模式輸入端與行車控制器的信號輸出端電連接，所述發動機傳感器組的信號輸出端還與行車控制器的信號輸入端電連接，行車控制器的信號輸出端與噴氣閥的信號輸入端電連接；噴氣閥的進氣口與天然氣儲氣瓶出氣口連接，出氣口與燃氣混合器的進氣口連接，燃氣混合器設置在發動機進氣總管上；當發動機需要雙燃料供應並且發動機傳感器組發送的信號滿足一定條件時，行車控制器接通模式轉換器的第二模式擋位，斷開其第一模式擋位，柴油箱和天然氣儲氣瓶同時為發動機提供燃料。優選地，還包括一設置在所述噴氣閥上的燃氣壓力傳感器；所述發動機傳感器組包括水溫傳感器和轉速傳感器；當燃氣壓力傳感器檢測的氣壓大於500KPa、水溫傳感器檢測的水溫大於50°並且轉速傳感器檢測的發動機轉速大於800轉/分時，行車控制器接通模式轉換器的第二模式擋位。優選地，所述噴氣閥與天然氣儲氣瓶之間串接有穩壓閥、安全電磁閥和燃氣濾清器，[0011]所述行車控制器的信號輸出端還與安全電磁閥的信號輸入端電連接，當所述行車控制器接通模式轉換器的第二模式擋位時，行車控制器控制開啟安全電磁閥，當所述行車控制器接通模式轉換器的第一模式擋位時，行車控制器控制關閉安全電磁閥。本實用新型的有益效果是:該高壓共軌柴油車可工作在純柴油和雙燃料兩種工作模式下，並且兩種工作模式可以隨時平滑的切換。車輛在雙燃料模式下，天然氣以80%平均替代率為用戶節省了燃料成本，體現出了雙燃料車輛的優越性。

圖1為本實用新型的高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置的結構原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步地說明。如圖1所示，本實用新型的高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置，其包括:發動機傳感器組1、發動機E⑶2、高壓油軌13、燃油泵12、柴油箱11和噴油器14，還包括:行車控制器
3、模式轉換器4、噴氣閥9、燃氣混合器10和天然氣儲氣瓶5。發動機傳感器組I包括:水溫傳感器、發動機轉速信號傳感器、凸輪軸信號傳感器、進氣壓力溫度傳感器和軌壓傳感器。具體的連接關係為:發動機傳感器組I的信號輸出端與發動機ECU和行車控制器3的信號輸入端電連接，發動機ECU和行車控制器均可以從該傳感器組獲取發動機的信息。發動機ECU的信號輸出端分別與噴油器14和高壓油軌13的信號輸入端電連接，柴油箱11的出油口依次經由燃油泵12和高壓油軌13與噴油器14的進油口連接。模式轉換器串接在所述發動機ECU與噴油器14之間，該轉換器可以為一個帶繼電器的雙刀開關。該模式轉換器的第一模式輸入端與發動機ECU的信號輸出端電連接,第二模式輸入端與行車控制器3的信號輸出端電連接，行車控制器3的信號輸出端與噴氣閥9的信號輸入端電連接。噴氣閥9的進氣口與天然氣儲氣瓶5出氣口連接，出氣口與燃氣混合器10的進氣口連接，燃氣混合器10設置在發動機進氣總管上，噴油器14的附近，用於將天然氣與空氣混合之後與柴油一起進入發動機的燃燒腔內。該裝置默認的工作模式為柴油供油模式，即現有的控油模式，模式轉換器處於第一模式擋位，此時由發動機ECU控制噴油器14工作。當發動機需要雙燃料供應時，駕駛室內的駕駛員按下轉換開關Kl，行車控制器3收到信號後判斷發動機傳感器組是否滿足一定條件，例如:該傳感器組中的水溫傳感器檢測的水溫是否大於50°並且轉速傳感器檢測的發動機轉速是否大於800轉/分，當滿足該條件時，行車控制器3接通模式轉換器的第二模式擋位，斷開其第一模式擋位，通過模式傳喚開關4中繼電器將原發動機ECU噴油信號切換到行車控制器3上，此時控制噴油器14由行車控制器3進行驅動，同時噴氣閥9也由行車控制器控制，柴油箱11和天然氣儲氣瓶5同時為發動機提供燃料，實現了柴油和天然氣合理的混合燃燒。優選地，該裝置還包括一個設置在所述噴氣閥9上的燃氣壓力傳感器15，當燃氣壓力傳感器15檢測 的噴氣閥中的氣壓大於500KPa時，即保證從儲氣瓶中的氣量充足以及流過該噴氣閥的氣體氣壓足夠大時，行車控制器才接通模式轉換器的第二模式擋位。當然也可以對行車控制器進行進一步設置，當進行雙燃氣供應時，該行車控制器也實時檢測燃氣壓力傳感器15的信號，當氣壓值比較小時，例如小於200KPa時，說明儲氣瓶中的氣量不足或者氣路氣壓過低，行車控制器也可以控制切換回原始柴油供油模式。此外，在所述噴氣閥9與天然氣儲氣瓶5之間還串接有穩壓閥8、安全電磁閥7和燃氣濾清器6。所述行車控制器3的信號輸出端還與安全電磁閥7的信號輸入端電連接，用於控制該電磁閥的開合。當所述行車控制器3接通模式轉換器的第二模式擋位時，行車控制器3控制開啟安全電磁閥7，開啟天然氣供氣氣路。當所述行車控制器3接通模式轉換器的第一模式擋位時，行車控制器3控制關閉安全電磁閥7，保證天然氣氣路停止供氣。這裡，所述行車控制器和模式轉換器均為現有的部件，其工作原理和內部結構不做詳細描述。該高壓共軌柴油車可工作在純柴油和雙燃料兩種工作模式下，並且兩種工作模式可以隨時平滑的切換。車輛在雙燃料模式下，天然氣以80%平均替代率為用戶節省了燃料成本，體現出了雙燃料車 輛的優越性。
權利要求1.一種高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置，包括:發動機傳感器組(I)、發動機E⑶(2)、高壓油軌(13)、燃油泵(12)、柴油箱(11)和噴油器(14);發動機傳感器組(I)的信號輸出端與發動機E⑶(2)的信號輸入端電連接，發動機E⑶(2)的信號輸出端分別與噴油器(14)和高壓油軌(13)的信號輸入端電連接，柴油箱(11)的出油口依次經由燃油泵(12)和高壓油軌(13)與噴油器(14)的進油口連接； 該高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置的特徵在於還包括:行車控制器(3)、模式轉換器(4)、噴氣閥(9)、燃氣混合器(10)和天然氣儲氣瓶(5)； 模式轉換器串接在所述發動機ECU (2)與噴油器(14)之間,該模式轉換的第一模式輸入端與發動機ECU (2)的信號輸出端電連接，第二模式輸入端與行車控制器(3)的信號輸出端電連接，所述發動機傳感器組(I)的信號輸出端還與行車控制器(3)的信號輸入端電連接，行車控制器(3)的信號輸出端與噴氣閥(9)的信號輸入端電連接；噴氣閥(9)的進氣口與天然氣儲氣瓶(5)出氣口連接，出氣口與燃氣混合器(10)的進氣口連接，燃氣混合器(10)設置在發動機進氣總管上； 當發動機需要雙燃料供應並且發動機傳感器組(I)發送的信號滿足一定條件時，行車控制器(3)接通模式轉換器的第二模式擋位，斷開其第一模式擋位，柴油箱(11)和天然氣儲氣瓶(5)同時為發動機提供燃料。
2.根據權利要求1所述的高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置，其特徵在於:還包括一設置在所述噴氣閥(9)上的燃氣壓力傳感器(15);所述發動機傳感器組(I)包括水溫傳感器和轉速傳感器； 當燃氣壓力傳感器(15)檢測的氣壓大於500KPa、水溫傳感器檢測的水溫大於50°並且轉速傳感器檢測的發動機轉速大於800轉/分時，行車控制器(3)接通模式轉換器的第二模式擋位。
3.根據權利要求1所述的高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置，其特徵在於:所述噴氣閥(9)與天然氣儲氣瓶(5)之間串接有穩壓閥(8)、安全電磁閥(7)和燃氣濾清器(6)， 所述行車控制器(3)的信號輸出端還與安全電磁閥(7)的信號輸入端電連接，當所述行車控制器(3)接通模式轉換器的第二模式擋位時，行車控制器(3)控制開啟安全電磁閥(7)，當所述行車控制器(3)接通模式轉換器的第一模式擋位時，行車控制器(3)控制關閉安全電磁閥 (7)。
專利摘要本實用新型涉及一種高壓共軌柴油車中的雙燃料供應裝置，本實用新型旨在提供一種節約高壓共軌柴油車的燃油成本，提高排放質量的柴油-天然氣雙燃料供應裝置。該種高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置，包括發動機傳感器組、發動機ECU、高壓油軌、燃油泵、柴油箱和噴油器；發動機傳感器組的信號輸出端與發動機ECU的信號輸入端電連接，發動機ECU的信號輸出端分別與噴油器和高壓油軌的信號輸入端電連接，柴油箱的出油口依次經由燃油泵和高壓油軌與噴油器的進油口連接；該高壓共軌柴油車雙燃料供應裝置的特徵在於還包括行車控制器、模式轉換器、噴氣閥、燃氣混合器和天然氣儲氣瓶。
文檔編號F02D41/30GK203114434SQ20132009022
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月27日 優先權日2013年2月27日
發明者袁凱, 陽向蘭, 劉璽斌 申請人:陝西汽車集團有限責任公司