自行車減震氣壓棒的製作方法

2023-09-23 15:59:00 6

專利名稱：自行車減震氣壓棒的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及減震裝置，尤其是指一種自行車減震裝置。
目前自行車的減震裝置如圖4所示，主要是在車架上安裝一可減緩震動的減震器，此種減震器一般採用份格便宜、成型容易的彈簧A做減震元件，藉助彈簧A的吸震特性減震，此種減震元件可達到一定的減震效果，但該彈簧A長期受車架震動而壓縮，經過長時間日曬雨淋，彈簧A會產生彈性變形並且容易生鏽，從而大幅降低減震效果。
再有，為了得到較好的彈性，常將彈簧A的外徑製得較大，當這種彈簧A裝設於車架上時，整體視感極不協調，嚴重破壞了車架的美感。
另外，彈簧A的兩端設有彈簧座B及中套環C分別抵住彈簧A，中套環C藉助軸杆D的螺紋上下旋動能順沿軸杆D調整位移，可適度壓縮彈簧A以調整彈簧A的彈性，起適當的緩衝作用；因中套環C是可調整的，長期使用後，當中套環C與彈簧座B相對間的夾緊度不夠時，彈簧A則會呈鬆弛狀態，於騎乘時彈簧A則會發出聲響，此時彈簧A的減震效果極大地降低，但為了達到良好的減震效果，需時常檢測中套環C是否夾緊彈簧A，使用上十分麻煩，且減震效果不佳。
此外，還有一種如圖5所示的相關設計，它是利用氣壓的減震構造所製成的減震器，主要系由一外套座E、內套座F、內置活塞G及若干阻氣元件H相互套合而成，其中，該外套座E與內套座F相互套合處是套結一環套I以供彼此固結，外套座E的端部設有一進氣口E1，可供氣體由該進氣口E1灌入，於內套座F內端部固置一活塞G，並於外周緣套結若干阻氣元件H，在實施時，內套座F以活塞G相對外套座E直線滑移，以達到減震效果。
該結構的設計是以內、外套座E、F相對滑移以達到減震效果，當配合車架變換外觀形狀(如管徑大小或形狀)時，因其內部構件與內套座的尺寸大小均與外套座相互配合套設，所以要替換不同的管徑時，不僅需更換內外套座，還必須一併更換內部的阻氣元件(如O型環)，因而造成模具、零件無法統一化，而需要大量的模具及零件相互配合，才能配合不同管徑的車架，因而市場接受性較低，相對提高了業者的製造成本，降低了竟爭能力。
又，該結構大多以一般外界的氣體直接高壓充填於管體內，一般空氣內的氣體種類多、且分子大，該結構內的容置氣壓元件易因氣體不精純而致使氣壓元件毀壞，因此使用一段時日後會漏氣，必須經常檢測管體內的壓力是否合乎標準。
本實用新型的主要目的在於提供一種自行車減震氣壓棒，它適用性高，無需另外製造多組模具或零件，可有效節省製造成本；長期使用不會漏氣，減震效果顯著；結構精巧，體積小，可與車架管體一般大小，有效增進車架整體性。
本實用新型是這樣實現的一種自行車減震氣壓棒，主要是由主軸蓋、底座、軸管、活塞杆、活塞、油門座、油門片、定位座、油封、軸套、主軸管及緩衝材組成；該主軸蓋與主軸管的端部固設於車架上，內端設有一階面，於階面中心軸向設有一螺固孔；該底座是順應軸管內徑成型的，於頂面軸向開設一可供設有螺紋的凸柱螺結的固結孔，且於外周緣開設凹槽，於凹槽內徑向設有與固結孔相通的出氣孔，在底座外周凹槽內設置一當有氣體壓力時可阻塞出氣孔的O型環；該軸管為一軸向貫通的平直管；該活塞杆的二桿端設有螺紋段，其一端的外徑大於另一端；該活塞是順應軸管的內徑成型的，於端面凹設一凹坑，凹坑中心設有一可供活塞杆穿伸的透孔，於凹坑內側緣設有數個座孔；該油門座的座面中央開設一通孔，於座面凸設若干可支撐油門片的凸粒；該油門片為一圓環薄片；該定位座為一周緣設有凹溝的環狀體；
該油封為一內凹的可防止活塞杆杆周潤滑油外洩的貫通環蓋；該軸套為一可供活塞杆或軸管穿套的軸向中空環體；該緩衝材為一具適當彈性的環狀膠材；軸管兩端彎折形成一可包覆內置於軸管的底座及活塞杆的抵止，該活塞杆穿套軸套、油封、定位座、油門座、油門片、活塞，螺帽相對於活塞杆螺設，一併容伸於軸管內受軸管端部的抵止抵定限位；藉助軸管內適當的氣體壓力，主軸蓋與主軸管內的活塞可相對軸管縮移；借活塞杆外露於軸管的末端套設一個以上的緩衝材；套置於活塞杆端的該緩衝材為軟硬交替間隔排列；該主軸管在開放端的管內周緣凹設一階孔，其內放置防止側漏的軸套，在主軸管端部外周設有可固設防塵蓋的螺紋段，該防塵蓋一端設置可塞設防塵橡膠的擋緣，該防塵橡膠的前端為可緊固套抵於軸管外周緣的斜錐端，防塵蓋另一端的內緣設有可與主軸管外周末端的螺紋段螺合固結的內螺紋。
本實用新型具有下列顯著的功效1.本實用新型的減震主要是利用活塞相對軸管滑移壓縮，與主軸管及主軸蓋的管徑大小並不相關，因此可依車架所需而搭配各種不同管徑的主軸管與主軸蓋，其適用性高，無需另外製造多組模具或零件，可有效節省製造成本。
2.本實用新型利用高壓的氮氣充填以達到減震的功效，因氮氣為惰性氣體，其分子小，所以減震零件較不易毀壞；又，高壓氮氣由底座的固結孔灌入，從底座周緣的出氣孔流進軸管內，當軸管內氮氣充填至一定的壓力時，底座受壓力推抵而以端面靠抵於軸管端部的抵止，其外周的O型環受壓力而阻塞於出氣孔，使氮氣無法由出氣孔排出，而滯留於軸管內；又，該套於活塞杆上的活塞、油門片及油門座可構成一單向閥，限制軸管內的氣體僅能單向流通，又，軸管內的氣體具有一定的壓力，可供活塞杆於軸管內依震動程度的不同而滑移，借軸管內的氣體壓力達到減震的功效，即使長期使用也可確保良好的減震效果。
3.本實用新型體積小、結構精巧，可與車架管體一般大小，可有效增進車架整體性。
以下結合附圖詳細說明本實用新型所提出的一種自行車減震氣壓棒的具體結構和工作原理


圖1是本實用新型的立體分解圖；圖2是本實用新型的組合剖視圖；圖3是本實用新型的動作示意圖；圖4是現有技術的立體外觀圖；圖5是另一現有技術的組合剖視圖；請參閱
圖1所示，本實用新型主要是由主軸蓋1、底座2、軸管3、活塞杆4、活塞43、油門座44、油門片443、定位座45、油封46、軸套5、主軸管6、防塵蓋7及若干緩衝材8組設而成，其中，該主軸蓋1與主軸管6是為一形狀相應的內空管，其組件形態如下主軸蓋1與主軸管6均為一單邊貫通的內空管，其端部貫穿通孔11、61以供接設樞軸12，並於內管端設有一階面13、62，於階面13、62中心軸向設有一螺固孔14、63，該主軸管6於開放端的管內周緣凹設階孔64，可供設置後述的軸套51，並於端部外周設有螺紋段；底座2的周緣凹設一凹槽21，可供套結一O型環22，該凹槽21槽內徑向設置一出氣孔211，並於座頂面軸向凹設一內具螺紋的固結孔23，以供一具有螺紋的凸柱24螺設，該固結孔23與出氣孔211相通；軸管3為一軸向貫通的平直管，其二側管端可供彎折形成抵止31(請參見圖2所示)；活塞杆4的二桿端設有外徑不同的螺紋段41、42；活塞43是順應軸管3的內徑而成型，並於活塞43的外周緣套設一O型環431，且於端面凹設一凹坑432，凹坑432中心貫穿一相應活塞杆4桿徑的透孔433，於凹坑432內側緣設有數個座孔434；
油門座44的座面開設通孔441，於座面凸設若干凸粒442可支撐油門片443而與油門片443具一適當的間隙，該油門片443為一圓環薄片；定位座45為一設有凹溝451的環狀體，以供活塞杆4穿伸，並借定位座45的周緣面積增加軸管3內管壁與活塞杆4的穩定；油封46為一內凹的貫通環蓋，可供防止活塞杆4桿周的潤滑油外洩；軸套5、51為一軸向中空的環體，可供活塞杆4或軸管3軸向穿套，而防止發生側漏；防塵蓋7一端設有擋緣71以供塞設防塵橡膠72，該防塵橡膠72的前端為斜錐端721，防塵蓋7另一端內緣設置內螺紋，可與主軸管6末端的螺紋段螺合；緩衝材8為一具有適當彈性的環狀膠材，在本實施例中同時採用不同彈性的緩衝材8；、於組設時，請配合參閱圖2所示，將軸管3一端向內彎折形成徑向的抵止31，底座2相對軸管3設置，使底座2座面可受軸管3抵頂，活塞杆4依序穿套軸套5、油封46、定位座45、油門座44、油門片443、活塞43等構件，並將螺帽47相對活塞杆4的螺紋段41螺設，將上述構件固結於活塞杆4的杆端，而螺帽47則容設於活塞43的凹坑432中，活塞杆4連同上述構件一併容伸於軸管3另一管端內，將軸管3端部周緣相對彎折形成抵止31，以抵定活塞杆4上的軸套5端面，予以間接限定活塞杆4不致脫出，在活塞杆4外露於軸管3外的杆端套設若干具有不同彈性的緩衝材8，高彈性與低彈性的緩衝材8以交替設置的形式套設於活塞杆4端部，與軸管3內端的抵止31間存有適當長度的滑移距離，使防塵蓋7相對於軸管3外周緣套抵，防塵蓋7內的防塵橡膠72以其斜錐端721套抵於軸管3外周緣，主軸管6的螺固孔63相對於活塞杆4的螺紋段42螺結，主軸管6內管端的階面62可貼抵緩衝材8的端面，而套設於軸管3上的防塵蓋7可與主軸管6端部的螺紋段螺結固合，使高壓氮氣由底座2的固結孔23灌入，由底座2周緣的出氣孔211流進軸管3內，當軸管3內氮氣充填至一定的壓力時，底座2受壓力推抵而以端面靠抵於軸管3端部的抵止31，其外周的O型環22受壓力而阻塞於出氣孔211，使氮氣無法由出氣孔211排出，而滯留於軸管3內，又，利用凸柱24相對底座2的固結孔23固結，主軸蓋1的螺固孔13相對凸伸於軸管3外底座2的凸柱24螺結，以形成一具減震功能的氣壓棒。
於動作時，請參閱圖3所示，主軸蓋1於主軸管6分別以其端部的樞軸12裝設於車架相對二側，(此為現有技術的構造，故不予圖示)而於車架受到震動時，該主軸管6可連動活塞杆4相對軸管3壓縮推移，該套於活塞杆4上的活塞43、油門片443及油門座44系可構成一單向閥，限制軸管3內的氣體僅能單向流通，又，軸管3內的氣體具有一定的壓力，可供活塞43於軸管3內依震動程度的不同而滑移，借軸管3內的氣體壓力達到減震的功效。
又，本實用新型主要是由活塞43相對軸管3滑移而產生減震作用的，主軸蓋1與主軸管6的外觀形狀可隨適用場所的不同而變換組裝不同外徑或形狀的管體，以供配合車架大小，基本上，只要主軸蓋1與主軸管6的內徑可供固結容伸活塞杆4與軸管3，即可予以更換不同的外管以增加車架的整體性。
此外，為防止軸管3內的氮氣外洩時大幅降低減震效果，故活塞杆4外露軸管3桿端串接套設若干具有不同彈性的緩衝材8，於活塞43相對軸管3壓縮滑移時，可借緩衝材8撐抵於主軸管6內的階面62，可達到雙重的緩衝減震作用。
另，本實用新型不僅可用於自行車，也能用於汽、機車或健身車等需要減震的場合，可產生相同的功效。
權利要求1.一種自行車減震氣壓棒，它包括活塞，其特徵在於主要是由主軸蓋、底座、軸管、活塞杆、油門座、油門片、定位座、油封、軸套、主軸管及緩衝材組成；該主軸蓋與主軸管的端部固設於車架上，內端設有一階面，於階面中心軸向設有一螺固孔；該底座是順應軸管內徑成型的，於頂面軸向開設一可供設有螺紋的凸柱螺結的固結孔，且於外周緣開設凹槽，於凹槽內徑向設有與固結孔相通的出氣孔，在底座外周凹槽內設置一當有氣體壓力時可阻塞出氣孔的O型環；該軸管為一軸向貫通的平直管；該活塞杆的二桿端設有螺紋段，其一端的外徑大於另一端；該活塞是順應軸管的內徑成型的，於端面凹設一凹坑，凹坑中心設有一可供活塞杆穿伸的透孔，於凹坑內側緣設有數個座孔；該油門座的座面中央開設一通孔，於座面凸設若干可支撐油門片的凸粒；該油門片為一圓環薄片；該定位座為一周緣設有凹溝的環狀體；該油封為一內凹的可防止活塞杆杆周潤滑油外洩的貫通環蓋；該軸套為一可供活塞杆或軸管穿套的軸向中空環體；該緩衝材為一具適當彈性的環狀膠材；軸管兩端彎折形成一可包覆內置於軸管的底座及活塞杆的抵止，該活塞杆穿套軸套、油封、定位座、油門座、油門片、活塞，螺帽相對於活塞杆螺設，一併容伸於軸管內受軸管端部的抵止抵定限位；藉助軸管內適當的氣體壓力，主軸蓋與主軸管內的活塞可相對軸管縮移；借活塞杆外露於軸管的末端套設一個以上的緩衝材；
2.如權利要求1所述的自行車減震氣壓棒，其特徵在於套置於活塞杆端的該緩衝材為軟硬交替間隔排列；
3.如權利要求1所述的自行車減震氣壓棒，其特徵在於，該主軸管在開放端的管內周緣凹設一階孔，其內放置防止側漏的軸套，在主軸管端部外周設有可固設防塵蓋的螺紋段，該防塵蓋一端設置可塞設防塵橡膠的擋緣，該防塵橡膠的前端為可緊固套抵於軸管外周緣的斜錐端，防塵蓋另一端的內緣設有可與主軸管外周末端的螺紋段螺合固結的內螺紋。
專利摘要一種自行車減震氣壓棒,它由活塞杆穿套軸套、油封、定位座、油門座、油門片、活塞,用螺帽螺固於活塞杆一端後穿伸於軸管內,軸管兩端彎折將底座及上述活塞杆包覆於軸管內,與底座螺接的凸柱伸於軸管外與主軸蓋螺結,活塞杆外露於軸管的末端套設若干緩衝材後相對主軸管螺固,當受到震動時藉助軸管內適當的氣體壓力,主軸管內的活塞可相對軸管縮移,而達到良好的減震效果,它還具有結構精巧,適用性高,製造成本低的優點。
文檔編號F16F9/02GK2388412SQ9921755
公開日2000年7月19日 申請日期1999年8月4日 優先權日1999年8月4日
發明者許榮裕 申請人:元渝實業有限公司