一種四輪直驅式電動汽車的製作方法

2023-09-23 02:08:20 1

專利名稱：一種四輪直驅式電動汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車，屬於交通工具領域，尤其是一種四輪直驅式電動汽車。
背景技術：
電動汽車作為一種無汙染的綠色環保汽車，倍受汽車界人士的關注，也受到方方面面的人士的關注，世界上許多國家都在不遺餘力地進行研製開發。目前小型電動汽車，一般採用蓄電池組或燃料電池作為動力，兩輪驅動，以設在車輪上的輪轂電機輸出驅動力矩，驅動電機的功率不大，行駛速度特別是加速性能都不是很理想，特別是在鬧市區行駛，紅綠燈多，車輛多，停車起步也多，加速性能差，另外電動汽車還採用整體承載式車身結構，設計時需要考慮較多的受力因素，使得其動力驅動機構的能量布置不足，且其中央驅動系統結 構較複雜，整車新產品開發周期長，設計生產成本高，電動汽車續駛裡程短。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種四輪直驅式電動汽車，該電動汽車採用電機直接驅動方式，並通過左、右兩側車輪不同的控制，實現汽車四輪驅動，解決了現有技術的不足之處。為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案是一種四輪直驅式電動汽車，包括高能蓄電池、電機、四個車輪以及所述電機與車輪之間的傳動系統，所述電機與調速裝置連接，其特徵在於每個車輪的位置上均單獨配有電機，四個電機分為左前輪電機、左後輪電機、右前輪電機、右後輪電機，左前輪電機和左後輪電機串聯與控制板上左側輪控制按鈕相連，右前輪電機和右後輪電機串聯與控制板上右側輪控制按鈕相連。本實用新型通過在控制板上設左、右側輪控制按鈕分別控制兩側電機，實現電機通斷電，完成汽車行走與轉向等功能。對上述結構作進一步限制，所述電機和車輪之間設有離合器，所述離合器分為左前輪離合器、左後輪離合器、右前輪離合器、右後輪離合器，左前輪離合器和左後輪離合器串聯與控制板上左側離合器控制按鈕相連，右前輪離合器和右後輪離合器串聯與控制板上右側離合器控制按鈕相連。本實用新型設有離合器，可以滿足在不斷電的情況下，實現速度調節。對上述結構作進一步限制，所述左側輪控制按鈕和右側輪控制按鈕與方向盤連接。本實用新型可通過方向盤的轉動控制左側輪控制按鈕和右側輪控制按鈕的通斷，當方向盤不動時，可以使左側輪控制按鈕和右側輪控制按鈕處於連通狀態，四個輪都進行驅動，當方向盤向做轉時，左輪輪控制按鈕斷開，右側輪控制按鈕連通，這樣可以實現左轉彎，相反可實現右轉彎。對上述結構作進一步限制，所述電機和車輪之間的傳動系統為輪系傳動，所述輪系包括太陽輪和行星輪，所述行星輪與電機的轉子連接，並且通過傳動杆與車輪連接。本實用新型利用輪系傳動，輪系位於電機轉子內部，定子在轉子外側，一方面節約空間，另一方面直接驅動車輪，實現電動機和車輪的組合動力驅動。對上述結構作進一步限制，所述電機為轉子通過連接器直接與車輪連接，電機的定子套於車軸外側。本方案是對上述方案的進一步改進，省去輪系，直接把轉子與車輪通過連接器連接，行車直驅式的電機車輪，電機分布有車輪內部，使汽車的驅動效果更好，而且質量輕、成本低。採用上述技術方案所產生的有益效果在於本實用新型通過在控制板上分為兩側電機的控制按鈕，通過不同按鈕控制不同車輪，實現對四輪的直接驅動，中間省去了差速系統等，從而使汽車加速性能好。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型傳動系統的結構示意圖；圖3是本實用新型另一種傳動系統的結構示意圖；其中1、車輪，2、離合器，3、電機，4，控制板，5、轉子，6、行星輪，7、太陽輪，8、齒圈，9、定子，10、車軸，11、連接器。
具體實施方式
根據附圖I可知，本實用新型具體涉及一種四輪直驅式電動汽車，包括高能蓄電池、電機3、四個車輪I以及所述電機3與車輪I之間的傳動系統，所述電機3與調速裝置連接，每個車輪I的位置上均單獨配有電機3，四個電機3分為左前輪電機、左後輪電機、右前輪電機、右後輪電機，左前輪電機和左後輪電機串聯與控制板4上左側輪控制按鈕相連，右前輪電機和右後輪電機串聯與控制板4上右側輪控制按鈕相連。本實用新型利用控制板4實現對四個電機的控制，其中左前輪電機、左後輪電機為一組，通過左側輪控制按鈕實現對該組電機控制，右前輪電機、右後輪電機為另外一組，通過右側輪控制按鈕實現對該組電機控制，當汽車前進時，只需打開兩個按鈕即可，通過無級調速調節前進速度，當需要轉彎時，關閉一側按鈕，即可實現左、右方向轉彎。本實用新型中分別控制兩側車輪1，實現汽車四輪的直接驅動，實現電動機和車輪的組合動力驅動。本實用新型還可以在電機3和車輪I之間設有離合器2，所述離合器2分為左前輪離合器、左後輪離合器、右前輪離合器、右後輪離合器，左前輪離合器和左後輪離合器串聯與控制板4上左側離合器控制按鈕相連，右前輪離合器和右後輪離合器串聯與控制板4上右側離合器控制按鈕相連。該離合器2的控制方式與電機控制方式相同。根據附圖2可知，所述電機3和車輪I之間的傳動系統為輪系傳動，所述輪系包括太陽輪7和行星輪6，所述行星輪6與電機3的轉子5連接，並且通過傳動杆與車輪3連接。根據附圖3可知，該圖為另一種傳動系統結構，圖中電機3為轉子5通過連接器11直接與車輪I連接，電機3的定子9套於車軸10外側。這種結構的車輪為直驅式的電機車輪，這種結構是把電機3直接安裝在車輪I內，省略了傳統的離合器、變速器、差速器等部件，簡化了整車的結構，提高了傳動效率，並且通過控制技術實現了對電動車輪的差速控制。本實用新型一方面通過按鈕可以實現兩側車輪的通斷電，也可通過方向盤實現，使汽車能夠左右轉彎。另外，當在平坦的路面行駛時，可以使後面兩輪的電機電源斷開，只需要兩驅驅動，當處於惡劣路面時，則可以連通四個輪的電機，實現四輪驅動，本套系統方便控制，容易實現，生產成本較低。本實用新型將傳動系統即成為一個單獨的模塊，四個車輪有四套相同的傳動系統，通過獨立懸架進行安裝，其優點在於擴大了電動驅動輪的生產批量，簡單組裝並配合控制系統就可實現四輪直驅式電動汽車，從而降低生產成本。
權利要求1.一種四輪直驅式電動汽車，包括高能蓄電池、電機(3)、四個車輪(I)以及所述電機(3 )與車輪(I)之間的傳動系統，所述電機(3 )與調速裝置連接，其特徵在於每個車輪(I)的位置上均單獨配有電機(3)，四個電機(3)分為左前輪電機、左後輪電機、右前輪電機、右後輪電機，左前輪電機和左後輪電機串聯與控制板(4 )上左側輪控制按鈕相連，右前輪電機和右後輪電機串聯與控制板(4)上右側輪控制按鈕相連。
2.根據權利要求I所述的一種四輪直驅式電動汽車，其特徵在於所述電機(3)和車輪(O之間設有離合器(2)，所述離合器(2)分為左前輪離合器、左後輪離合器、右前輪離合器、右後輪離合器，左前輪離合器和左後輪離合器串聯與控制板(4)上左側離合器控制按鈕相連，右前輪離合器和右後輪離合器串聯與控制板(4)上右側離合器控制按鈕相連。
3.根據權利要求2所述的一種四輪直驅式電動汽車，其特徵在於所述左側輪控制按鈕和右側輪控制按鈕與方向盤連接。
4.根據權利要求I所述的一種四輪直驅式電動汽車，其特徵在於所述電機(3)和車輪(I)之間的傳動系統為輪系傳動，所述輪系包括太陽輪(7)和行星輪(6)，所述行星輪(6)與電機(3)的轉子(5)連接，並且通過傳動杆與車輪(3)連接。
5.根據權利要求I所述的一種四輪直驅式電動汽車，其特徵在於所述電機(3)為轉子(5)通過連接器(11)直接與車輪(I)連接，電機(3)的定子(9)套於車軸(10)外側。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪直驅式電動汽車，屬於交通工具領域，包括高能蓄電池、電機、四個車輪以及所述電機與車輪之間的傳動系統，所述電機與調速裝置連接，每個車輪的位置上均單獨配有電機，四個電機分為左前輪電機、左後輪電機、右前輪電機、右後輪電機，左前輪電機和左後輪電機串聯與控制板上左側輪控制按鈕相連，右前輪電機和右後輪電機串聯與控制板上右側輪控制按鈕相連。本實用新型採用電機直接驅動方式，通過在控制板上設左、右側輪控制按鈕分別控制兩側電機，實現電機通斷電，完成汽車行走與轉向等功能，實現汽車四輪驅動，解決了現有技術的不足之處。
文檔編號B60K17/356GK202669453SQ20122036731
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月27日 優先權日2012年7月27日
發明者張西平 申請人:張西平