鋼棒張拉千斤頂的製作方法

2023-09-23 12:33:45

專利名稱：鋼棒張拉千斤頂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是YDCZ型系列高速鐵路板式軌道PC鋼棒預應力張拉千斤頂，它是在高速鐵路板式無砟軌道預應力混凝土結構中採用PC預應力鋼棒張拉錨固用的鋼棒 張拉千斤頂。
背景技術：
現在全世界都在大力發展高速鐵路，我國也不例外。在鐵路上，「砟」的意思是小塊 的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路由於道砟粉 化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差，已不適於列車高速行駛。現在世 界上多個國家都已採用無砟板式軌道，世界高速鐵路的發展證實，無砟板式軌道是高速鐵 路工程技術的發展方向。無砟板式軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石， 鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。具有線路 壽命長、維護周期長、粉塵汙染少、噪音低的特點，技術含量高。可以減少維護、降低粉塵、美 化環境，而且列車時速可以達到200公裡以上。我國的津京城際鐵路已經開始採用無砟板 式軌道，並且在已施工的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京深高速鐵路、滬昆高速鐵路上也 正在採用。並且在國外客運專線上也獲得了越來越廣泛的應用，其鋪設範圍已從橋梁、隧道 發展到土質路基和道岔區。無碴軌道結構在客運專線上的大量鋪設已成為世界各國高速鐵 路發展趨勢。針對這種發展趨勢，本單位研製開發了無砟板式軌道的PC預應力鋼棒張拉千 斤頂。

實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種結構優化，施工方便，體積小，重量輕的專用於高 速鐵路無砟板式軌道PC預應力的鋼棒張拉千斤頂，施工效果並且符合鐵路橋涵預應力混 凝土結構設計規範要求。本實用新型的解決方案是這樣的包括有張拉杆和千斤頂，所述的千斤頂為中空 缸體，在缸內設置有活塞；所述的張拉杆貫通活塞內孔並與張拉螺母連接，在其一端有帶內 螺紋的工具螺母；在工具螺母外套接有與千斤頂鉸接的錨具螺母擰緊機構，在錨具螺母擰 緊機構的頭部有卡住錨具螺母的卡位。採用上述技術方案後，可以利用帶卡口的工具螺母將鋼棒卡住並利用千斤頂對鋼 棒進行張拉，張拉到位後可以通過錨具螺母擰緊機構進行擰緊定位。本實用新型的優點是可以滿足高速鐵路無砟板式軌道較短PC預應力鋼棒張拉力 的準確控制，沒有回縮損失，施工效果並且符合鐵路橋涵預應力混凝土結構設計規範要求， 並且在活塞上帶有測量鋼尺，方便伸長值的讀數和測量。本實用新型千斤頂可以和現有的 各類預應力用高壓電動油泵配套使用，通用性很強，其主要特點是結構簡單、操作方便、體 積輕巧、降低了操作工人的勞動強度，提高了施工效率和預應力施工整體水平，有良好的經 濟效益和社會效益。
附圖是本實用新型的實施例。附圖1是本實用新型的結構意圖。附圖2是附圖1的左視圖。附圖3是附圖1的俯視圖。附圖4是本實用新型的使用實施實例圖。附圖5是圖4的局部放大示意圖。
具體實施方式
本實施例中圖示序號表示如下1.張拉杆、2.張拉螺母、3.鋼尺、4.油缸、5.回油嘴、6.活塞、7.中空套筒、8.進 油嘴、9.頂壓套、10.棘爪、11.轉動手柄、12.轉動套、13.提手14.承壓板、15.工具螺母、 16.棘輪套、17.千斤頂、18.錨具螺母擰緊機構、19. PC預應力鋼棒、20.錨具螺母、21.錨墊 板、22.板式無砟軌道、23.轉動手柄。包括有張拉杆1和千斤頂17，所述的千斤頂17為中空缸體，在缸體外設置有提手 和進出油嘴，在缸內設置有活塞6 ；所述的張拉杆1貫通活塞5內孔並與張拉螺母2連接，在 其一端有帶內螺紋的工具螺母15 ；在工具螺母15外套接有與千斤頂17鉸接的錨具螺母擰 緊機構18，在錨具螺母擰緊機構18的頭部有卡住錨具螺母的卡位，此卡位為內六角形狀， 設置在錨具螺母擰緊機構18中的棘輪套16端頭處。所述的張拉螺母2和張拉杆1的連接方式是卡口連接或螺紋連接的，本實施是採 用螺紋連接。所述的錨具螺母擰緊機構18具有與千斤頂17連接的頂壓套9，頂壓套9的一端與 承壓板14連接，頂壓套9的外部套接有轉動套12 ；錨具螺母擰緊機構18上的棘輪套16是 與轉動套12通過棘爪10連接；承壓板14可以是方形或圓形承壓板，承壓板的厚度根據混 凝土構件張拉槽深度可以調整，在承壓板14外連接有提手13。在活塞6前端有沿活塞運動方向設置的鋼尺3，鋼尺3可以在活塞伸長時測量活塞 伸長值。張拉杆1的伸出端有轉動手柄23。在轉動套12外連接有轉動手柄11，用於轉動 轉動套12。所述的帶卡口的工具螺母15其卡口為帶螺紋的內孔，用以與帶螺紋的鋼棒相連接。本實用新型在施工作業時是按如下步驟進行的結合附圖4，5的示意，先將PC預應力鋼棒19穿入板式無砟軌道22的預留孔中， 把錨具螺母20分別擰緊在PC預應力鋼棒19兩端貼近錨墊板21，其中需要張拉的這端PC 預應力鋼棒19端頭露出錨具螺母不小於40mm，然後安裝千斤頂17，將錨具螺母擰緊機構18 前端的棘輪套16的內六角套在錨具螺母20上，承壓板14貼緊板式無砟軌道22的端面，再 從千斤頂17活塞6端按順時針轉動張拉杆1，讓張拉杆1前端的工具螺母15的內牙擰緊 在PC預應力鋼棒19上，螺紋旋進深度不小於40mm ；再按順時針轉動張拉螺母2，讓張拉螺 母2貼近活塞6端頭。具體操作過程如下[0024] 啟動配套的高壓電動油泵，鬆開油泵的進出油閥體上的節流閥和截至閥，讓高壓 油泵空載啟動。張拉開始慢慢旋緊進油閥上的截止閥，調整節流閥向千斤頂17的進油腔 送油，壓力油從進油嘴8進入缸體油腔內，活塞6緩緩伸出，活6塞推動張拉螺母2帶動張 拉杆1和工具螺母15對PC預應力鋼棒19進行張拉，張拉到設計力值時，進油路截止閥持 荷，鬆開進油路節流閥，再通過鋼尺3記錄測量活塞伸出的長度；然後按順時針轉動轉動手 柄U帶動轉動套12旋轉，轉動套12通過安裝在其內孔的棘爪10使棘輪淘16轉動，棘輪 淘16的轉動使錨具螺母20順時針轉動，最後將錨具螺母20擰緊貼合在錨墊板21的端面 上。當錨具螺母20擰緊到位後，就打開進油路的截止閥，進油路卸荷；再慢慢旋緊回油閥上的截止閥，調整節流閥向千斤頂17的回油腔送油，壓力油從回油嘴5進入缸體回油腔內，活 塞6緩緩退回，完成一次張拉施工。
權利要求一種鋼棒張拉千斤頂，包括有張拉杆(1)和千斤頂(17)，其特徵在於所述的千斤頂(17)為中空缸體，在缸內設置有活塞(6)；所述的張拉杆(1)貫通活塞(6)內孔並與張拉螺母(2)連接，在其一端有帶內螺紋的工具螺母(15)；在工具螺母(15)外套接有與千斤頂(17)鉸接的錨具螺母擰緊機構(18)，在錨具螺母擰緊機構(18)的頭部有卡住錨具螺母的卡位。
2.根據權利要求1所述的鋼棒張拉千斤頂，其特徵在於所述的錨具螺母擰緊機構(18) 具有與千斤頂(17)連接的頂壓套(9)，頂壓套(9)的一端與承壓板(14)連接，頂壓套(9) 的外部套接有轉動套(12)；錨具螺母擰緊機構(18)上的棘輪套(16)是與轉動套(12)通 過棘爪(10)連接。
3.根據權利要求1所述的鋼棒張拉千斤頂，其特徵在於在活塞(6)前端有沿活塞運動 方向設置的鋼尺(3)。
4.根據權利要求1所述的鋼棒張拉千斤頂，其特徵在於所述的張拉杆(1)的伸出端有 轉動手柄(23)。
5.根據權利要求2所述的鋼棒張拉千斤頂，其特徵在於在轉動套(12)外連接有轉動手 柄(11)。
6.根據權利要求2所述的鋼棒張拉千斤頂，其特徵在於在承壓板(14)外連接有提手 (13)。
7.根據權利要求1所述的鋼棒張拉千斤頂，其特徵在於所述的張拉螺母(2)和張拉杆 (1)的連接方式是卡口連接或螺紋連接的。
專利摘要一種鋼棒張拉千斤頂，其特點是千斤頂為中空缸體，在缸內設置有活塞；張拉杆貫通活塞內孔並與活塞採用螺紋連接，在其一端有帶卡口的工具螺母；在工具螺母外套接有與千斤頂鉸接的錨具螺母擰緊機構，在錨具螺母擰緊機構的頭部有卡住錨具螺母的卡位。其優點是可以滿足高速鐵路無砟板式軌道較短PC預應力鋼棒張拉力的準確控制，沒有回縮損失，施工效果並且符合鐵路橋涵預應力混凝土結構設計規範要求，並且在活塞上帶有測量鋼尺，方便伸長值的讀數和測量，可以和現有的各類預應力用高壓電動油泵配套使用，通用性很強，結構簡單、操作方便、體積輕巧、降低了操作工人的勞動強度，提高了施工效率和預應力施工整體水平，有良好的經濟效益和社會效益。
文檔編號B66F3/24GK201554233SQ200920302838
公開日2010年8月18日 申請日期2009年5月5日 優先權日2009年5月5日
發明者尹海宜, 林居章, 譚江濤, 鍾華, 黃獻才 申請人:柳州市威爾姆預應力有限公司