用於估算噴射器燃料溫度的方法和系統的製作方法

2023-09-23 05:59:35

專利名稱：用於估算噴射器燃料溫度的方法和系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及 一 種控制系統和方法，更具體地涉及 一 種用於估算 流過發動機的單個噴射器的燃料的溫度並響應於該估算溫度控制噴 射器的系統和方法。
背景技術：
內燃機例如柴油發動機、汽油發動機和氣體燃料動力發動機都 使用噴射器將燃料引入到發動機的燃燒室內。在對燃料進行加壓時， 引導燃料通過發動機的各部分到單個噴射器並使燃料從噴射器返 回，燃料從其周圍和從施加在其上的功中吸收熱量。由於燃料被加 熱，因此改變了影響噴射特性的燃料性質。另外，因為在整個發動 機中的燃料加熱會在發動機運行期間改變，燃料溫度及因此在 一 個 噴射器處的噴射特性會與在另一個噴射器處的燃料溫度和噴射特性 有所不同。如果在發動機運行期間不考慮這些變化的溫度和噴射特 性，那麼向發動機內噴入燃料和隨後的發動機的運行就可能是無法 預測的。
為了說明這些燃料溫度和噴射特性的變化，發動機製造商們已
經在嘗試估算在每一個噴射器處的燃料溫度。在1999年2月2日授 予Cleveland等人的美國專利No. 5,865,158 ('158專利)中公開了一 個這樣的例子。'158專利介紹了一種用於控制燃料噴射通過沿內燃 機中的燃料導軌連接在一起的多個燃料噴射器的方法和系統。該方 法包括生成用於每個燃料噴射器的作為期望的燃料噴射量的函數的 參考燃料輸送控制信號。該方法還包括將每個燃料輸送控制信號的 脈衝寬度作為每個燃料噴射器附近的燃料溫度的函數進行調節。每 個噴射器附近的燃料溫度通過首先在燃料導軌的入口附近測量燃料溫度而確定。然後根據燃料噴射器沿導軌的位置補償該測量溫度， 以確定每個噴射器附近的燃料溫度。
儘管'158專利中的方法和系統可以估算在每個噴射器處的燃料 溫度並響應於該估算溫度控制噴射器的操作，但是其可能不夠準確。 具體而言，'158專利中的系統沒有考慮被引至其他的燃料動力發動 機附件的燃料或者這些附件的操作可能會對燃料溫度造成影響。另 外，'158專利沒有考慮在確定燃料溫度時發動機當前的穩態或瞬時 操作。

發明內容
本發明的系統和方法解決了上述的 一 個或多個問題。 本發明的一個方面涉及一種用於發動機的燃料系統。該燃料系 統包括加壓燃料源、多個燃料噴射器和能夠將來自燃料源的加壓燃 料分配至多個燃料噴射器的共用歧管。該燃料系統還包括位於共用 歧管上遊的第一傳感器，和與發動機相連的第二傳感器。第一傳感 器能夠產生指示燃料溫度的第一信號。第二傳感器能夠產生指示發 動機轉速的第二信號。該燃料系統還包括與第 一和第二傳感器相通 信的控制器。控制器能夠根據第一信號、第二信號和多個燃料噴射 器沿共用歧管的位置來估算在多個燃料噴射器中的每一個處的燃料 溫度。
本發明的另一個方面涉及一種用於將燃衝牛噴入發動機內的方法。 該方法包括對燃料進行加壓、感測加壓燃料的溫度和將加壓燃料分 配至多個有序位置。該方法還包括感測發動機的轉速，並根據所感 測的溫度、所感測的轉速和多個有序位置的順序來估算在多個有序 位置中的每一處的燃料溫度。


圖1是根據本發明的一種示例性的燃料系統的示意性簡圖；和 圖2是示出了一種估算燃料溫度的示例性方法的控制流程圖。
具體實施例方式
圖1示出了具有共用歧管噴射系統12和顆粒再生系統14的動 力系統IO。為了更清楚地說明本發明，動力系統IO被圖示和描述為
包括四沖程柴油發動機15。但是本領域普通技術人員應該認識到， 動力系統IO也可以包括任意其他類型的內燃機，例如汽油發動機或 氣體燃料動力發動機。發動機15可以包括至少部分地限定多個燃燒 室18的發動機氣缸體16。在圖示的實施方式中，發動機15包括四 個燃燒室18。但是，應該預見到發動機15也可以包括更多或更少數 量的燃燒室18並且燃燒室18可以以"直列式"結構、"V型"結構，或 者其他任何適合的結構設置。
還是如圖1所示，發動機15可以包括可旋轉地設置在發動機氣 缸體16內的曲軸20。與每個燃燒室18相連的連杆(未示出)可以 將活塞(未示出)連接至曲軸20,使得每個活塞在各自的燃燒室18 內的滑動動作引起曲軸20旋轉。同樣地，曲軸20的旋轉也可以引 起活塞的滑動動作。
共用歧管噴射系統12可以包括協同將加壓燃料噴射送入每個燃 燒室18內的部件。具體地，共用歧管噴射系統12可以包括用於保 持燃料供應的罐22、用於加壓燃料並利用共用歧管28將加壓燃料引 導至多個燃料噴射器26的燃料泵送設備24,和控制系統30。
罐22可以由用於保持燃料供應的容器構成。動力系統10內的 一個或多個系統可以從罐2 2中抽取燃料並將燃料送回罐2 2 。應該預
見到，如果需要的話，共用歧管噴射系統12可以連接至多個單獨的
燃料罐。
燃料泵送設備24可以包括與過濾構件34和共用歧管28串聯連 接的一個或多個泵送裝置32。在一個例子中，泵送裝置32可以具體 化為低壓源，例如通過燃料管路36向共用歧管28輸送低壓的傳送 泵。單向閥38可以在泵送裝置32的上遊設置在燃料管路36內，以 提供從罐22經過燃料泵送設備24到共用歧管28的單向燃料流動。應該預見到，燃料泵送設備24除了包括上述列出的部件外還可以包 括另外的和/或不同的部件，例如如果需要的話可以包括與低壓源串 聯設置的高壓源。
泵送裝置32可操作地連接至曲軸20並由曲軸20驅動。泵送裝 置32可以對本領域普通技術人員來說可以想到的任何方式與曲軸 20相連，其中曲軸20的旋轉會導致泵驅動軸相應地旋轉。例如，泵 送裝置32的泵驅動軸40如圖1中所示通過齒輪系42連接至曲軸20。 但是應該預見到泵送裝置32也可以替代地被電子、液壓、氣動驅動， 或以其他適當的方式驅動。
燃料噴射器26可以設置在發動機15的氣缸蓋(未示出)內並 被依次地流體連接至共用歧管28。燃料噴射器26可以直接連接至共 用歧管28，使得所有流過共用歧管28的燃料也會流過每個單獨的噴 射器，或者作為替代方案，燃料噴射器26可以通過多條燃料管路52 連接至共用歧管28。每個燃料噴射器26都可操作地用於將一定量的 加壓燃料以預定的正時、燃料壓力和噴射量噴入相連的燃燒室18內。 燃料噴入燃燒室18內的正時可以與設置在其中作往復運動的活塞 (未示出)的動作同步。例如，可以在活塞接近壓縮沖程中的上止 點位置時噴射燃料，以允許噴射的燃料壓燃燃燒。作為替代方案， 可以在活塞向上止點位置行進開始壓縮沖程時噴射燃料，用於均勻 充氣壓燃操作。還可以在膨脹沖程期間活塞從上止點位置向下止點 位置運動時噴射燃料，用於隨後的後噴射以形成用於再生後處理的 還原環境。
控制系統30可以響應於一個或多個輸入控制每個燃料噴射器 26的操作。具體而言，控制系統30可以包括控制器54，該控制器 54與燃料噴射器26通過多條通信線路56相通信，與溫度傳感器60 通過通信線路62通信，並與速度傳感器64通過通信線路66通信。 控制器5 4可以通過將確定的電流波形或確定的電流波形序列施加至 每個燃料噴射器26來控制燃料噴射正時、持續時間、壓力、噴射量 和/或其他噴射特性。波形的形狀和幅度可以根據從溫度傳感器60和速度傳感器64以及其他來源接收到的輸入來確定。
控制器54可以具體化為包括用於控制燃料噴射器26操作的部 件的單個微處理器或多個微處理器。各種商業上可以獲得的微處理
器都可以用於實現控制器54的功能。應該理解控制器54也可以很 容易地具體化為能夠控制各種機械或發動機功能的通用機械或發動 機微處理器。控制器54可以包括需要用於運行應用程式的所有部件， 例如存儲器、輔助存儲裝置，和處理器，例如中央處理器或現有技 術中公知的用於控制燃料噴射器26的任何其他部件。各種其他的公 知電路也可以與控制器54相連，包括供電電路、信號調整電路、螺 線管驅動器電路、通信電路，以及其他合適的電路。
一個或多個涉及發動機轉速、噴射量、燃料流量和燃料溫度的 映射可以存儲在控制器54的存儲器內。這些映射中的每一個都可以 是表格、圖形和/或公式的形式。在一個實施例中，發動機轉速、離 開共用歧管28的燃料流量，和發動機每轉一圏時的噴射量可以構成 用於確定穩態熱增量值的三維表的坐標軸。發動機轉速和噴射量可 以在另一個二維映射中關聯到瞬時熱增量值。另外，共用歧管的燃 料出口溫度、共用歧管限定的入口燃料溫度，和燃料噴射器26的有 序位置可以與另一個三維映射對應以確定在特定燃料噴射器位置處 的燃料溫度。也應該預見到，如果需要的話，燃料噴射特性例如噴 射開始、脈沖寬度、電流大小、壓力、噴射結束、噴射模式、噴射 之間的停頓，以及其他這樣的噴射特性都可以在最終的二維映射中 關聯到單個噴射器的燃料溫度。
溫度傳感器60可以在共用歧管28的上遊位置處安裝在共用歧 管噴射系統12內，以感測由泵送裝置32加壓的燃料的溫度。例如， 溫度傳感器60可以具體化為測量燃料管路36的壁溫的表面型溫度 傳感器、直接測量燃料管路36或罐22內的燃料溫度的液體型溫度 傳感器，或者現有技術中公知的其他任意類型的傳感器。溫度傳感 器60可以產生燃料溫度信號並通過通信線路62將該信號發送至控 制器54。該溫度信號可以被周期性地連續發送，或者僅在控制器54要求這樣做時發送。
速度傳感器64可以感測發動機15的轉速。例如，速度傳感器
64可以具體化為能夠感測曲軸20的轉速並產生相應的轉速信號的磁性傳感器。速度傳感器64可以設置在嵌入曲軸20內的磁性元件(未示出)附近，嵌入由曲軸20直接或間接驅動的部件內的磁性元件(未示出)附近，或者以其他合適的方式設置以產生對應於合成磁場的轉速的信號。動力源速度信號可以通過通信線路66送至控制器54。
顆粒再生系統14可以與廢氣處理裝置44相連。具體而言，在廢氣從發動機15流過廢氣處理裝置44時，可以通過金屬網或陶瓷蜂窩過濾介質46從廢氣氣流中去除顆粒物。長時間後，顆粒物會在過濾介質46內堆積，並且如果不檢查的話，堆積的顆粒物可能會多到足以限制或者甚至可以阻止廢氣流過廢氣處理裝置44,使得發動機15內的背壓增加。發動機15的背壓的增加會降低系統吸入新鮮空氣的能力，導致性能下降，廢氣溫度升高，和更多的燃料消耗。
顆粒再生系統14可以包括協同用於周期性地減少廢氣處理裝置44內堆積的顆粒物的部件。其中這些部件可以包括一個或多個再生噴射器47和火花塞48。應該預見到顆粒再生系統14可以包括另外的或不同的部件，例如空氣噴射系統、壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、斷流裝置，以及現有技術中公知的其他部件。
再生噴射器47可以設置在廢氣處理裝置44的殼體內，通過支路50連接至燃料管路36,並與控制器54通過通信線路58相通信。再生噴射器4 7可操作地用於以預定的正時、燃料壓力和燃料流量將一定量的加壓燃料噴入流過處理裝置44的廢氣中。噴入廢氣處理裝置44中的燃料噴射正時可以與從廢氣溫度傳感器(未示出)、 一個或多個廢氣壓力傳感器(未示出)、計時器(未示出)，或其他類似的測量裝置接收的測量輸入同步，使得燃料噴射量基本與廢氣處理裝置44內積累的顆粒物相對應。例如，可以在流過廢氣處理裝置44的廢氣壓力超過預定的壓力水平或者經過過濾介質46的壓降超過預定差值時噴射燃料。替代地或附加地，可以在流過過濾介質46的廢氣溫度偏離期望溫度預定值時噴射燃料。進一步還應預見到如果需要的話，除了壓力或溫度條件以外或者無論壓力或溫度條件如
何，燃料還可以在設定的周期性基礎上噴射。再生噴射器47的操作可以由控制器54通過通信線路58控制或者至少是監測。這樣，控制器54可以進一步響應於再生噴射器47的致動和由再生噴射器47所消耗的燃料量來調節燃料噴射器26的操作。
火花塞48可以有助於在再生事件期間點燃從再生噴射器47噴入廢氣氣流內的燃料。具體地，在再生事件期間，離開發動機15的廢氣溫度可能會太低而無法使過濾介質46內捕獲的顆粒物或從再生噴射器47中噴出的燃料自燃。要引燃燃料並隨即引燃捕獲的顆粒物，
48，以建立能夠輕易被火花塞48點燃的局部富油環境。穿過火花塞48的電極產生的火花可以點燃局部富油環境形成火焰，該火焰可以被噴向過濾介質46或以其他方式朝向過濾介質46行進，從而將廢氣處理裝置44內的溫度升高到能夠點燃過濾介質46內捕獲的顆粒物的水平。
圖2是示出了估算每一個燃料噴射器26處的燃料溫度用於控制燃料噴射器2 6操作的 一 種示例性方法的控制流程圖。下面將詳細介紹圖2。
工業實用性
本發明的燃料控制系統具有在包括例如柴油發動機、汽油發動
本發明的燃料控制系統可以在整個運行的燃料溫度範圍內穩定、準確的燃料噴射器性能是至關重要的任何發動機中實施。下面介紹控制系統30的操作。
如圖2中的控制流程圖所示，四個不同的輸入可以由準備燃料噴射事件的控制器54接收。這四個不同的輸入可以包括通過通信線路62從傳感器60接收的溫度信號、通過通信線路58監測的再生噴射器47的狀態、通過通信線路66從傳感器64接收的速度信號，和由控制器54確定或監測的燃料噴射量。燃料噴射量可以是在曲軸20的單次循環期間由燃料噴射器26噴射的燃料量。該燃料噴射量可以基於操作人員輸入、發動機15上的載荷、發動機15的轉速，以及其他與發動機、傳輸機構或機械相關的參數，並通過使用存儲在控制器54的存儲器內的 一個或多個映射、公式、圖形和/或表格來確定。應該預見到燃料噴射量可以與當前噴射事件、下一個期望的噴射事件，或者剛剛經歷的噴射事件相對應。
如圖2中的控制塊100所示，控制器54可以確定來自傳感器60的燃料入口溫度值(例如進入共用歧管28的燃料溫度)是否落在預定的溫度範圍之內。在一種示例性的實施方式中，預定的溫度範圍可以是大約0-100攝氏度。如果來自傳感器60的溫度值從該預定範圍偏離，那麼用於進 一 步計算所利用的溫度值可以被限制為與預定範圍對應的最小或最大值。例如，如果測量的溫度是-5或105攝氏度，那麼用於進一步計算所利用的溫度值(例如限幅入口燃料溫度)可以分別被限制為0或IOO攝氏度。
如控制塊110所示，控制器54可以根據上述的再生狀態、來自傳感器64的速度信號和噴射量確定燃料出口流量。再生狀態可以和再生噴射器47的當前操作有關。特別地，如果再生噴射器47當前正將燃料噴入顆粒再生系統14內，那麼因為再生消耗帶來泵送裝置效率下降，所以由泵送裝置32加壓並實際進入共用歧管28的燃料量可能會小於如果再生噴射器47當前不噴射燃料時的燃料量。為了計算燃料出口流量(例如流出共用歧管28的燃料流量)，控制器54可以從被燃料泵送設備24加壓的燃料流量中減去由燃料噴射器26噴射的燃料流量和由再生噴射器47噴射的燃料流量(如果再生噴射器47在起作用的話)。被燃料泵送設備24加壓的燃料流量可以根據燃料泵送設備24的已知容量和曲軸20的轉速計算，或者替代地通過使用存儲在控制器54的存儲器內的關係映射對應曲軸20的轉速獲得。由再生噴射器47使用以再生過濾介質46的燃料量可以是 總在再生期間噴射的固定量，或者替代地可以根據過濾介質或發動 機性能參數確定。
如控制塊120所示，控制器54可以根據上述的燃料出口流量、 來自傳感器64的速度信號和上述的噴射量確定穩態熱增量。控制器 54可以用存儲在控制器54的存儲器內的穩態熱增量映射來對應這 些輸入值，以確定對應的穩態熱增量值。熱增量值可以和在發動機 15以特別穩定的輸出速度和載荷運行時加至流過發動機15的燃料 的熱量有關。噴射量可以指示發動機15上的載荷。對於給定的發動 機轉速、噴射量和燃料出口流量，可能存在單個對應的穩態熱增量 值。如控制塊130所示，該熱增量值可以通過低通濾波器以使瞬時 幹擾最小化。
如控制塊140所示，控制器54可以根據來自傳感器64的速度 信號和上述噴射量確定瞬時熱增量值。控制器54可以用存儲在控制 器54的存儲器內的瞬時熱增量映射來對應這些輸入值，以確定對應 的瞬時熱增量值。熱增量值可以和在發動機15因瞬時轉速和載荷而
運行時加至燃料中的熱量有關。對於給定的發動機轉速和噴射量， 可能存在單個對應的瞬時熱增量值。
控制器54可以將燃料出口溫度確定為經過濾波的穩態熱增量 值、瞬時熱增量值和限幅入口燃料溫度的函數。燃料出口溫度值可 以代表離開共用歧管28以返回罐22的加壓燃料溫度。因為燃料路 徑通過發動機15和對燃料所做的功，燃料出口溫度值可能會遠遠高 於限幅入口燃料溫度。
如控制塊150所示，流過任一燃料噴射器26的加壓燃料溫度可 以根據燃料出口溫度值、限幅入口燃料溫度和特定燃料噴射器26沿 共用歧管28的位置確定。特別地，因為流過發動機15的加壓燃料 可以沿其通過發動機15的路徑吸收熱量，所以設置在下遊最遠處的 燃料噴射器26與設置在上遊最遠處的燃料噴射器26相比可以獲得 更高的溫度。事實上，在有序的第一個和最後一個燃料噴射器26之間的燃料溫度梯度在某些應用中可以是基本線性的。因此，燃料出 口溫度和限幅入口燃料溫度值可以用在測試發動機15期間確定的氣 缸權重因數映射對應，以確定在沿共用歧管28的任意預定位置處(例
如燃料噴射器26的有序位置)的燃料溫度。
因為控制系統3 0可以考慮到燃料動力的發動機附件的操作，所 以可以達到更高的估算精確度。具體而言，因為燃料動力的發動機 附件例如再生噴射器47的操作會影響被引導通過共用歧管28的燃 料量，所以其操作也會影響在發動機15和加壓燃料之間傳遞的熱量。 通過考慮該來源附加的或者有可能減少的熱載荷，可以提高估算共 用歧管噴射系統12內溫度的精確度。
通過考慮發動機15的當前穩態和瞬時操作可以獲得附加的估算 精確度。具體而言，因為發動機15的轉速和載荷能夠影響發動機15 的溫度和消耗或經過共用歧管噴射系統12的加壓燃料流量，所以在 發動機15和加壓燃料之間傳遞的熱載荷也同樣會被影響。通過也考 慮該來源附加的或者有可能減少的熱載荷，可以進 一 步提高控制系 統30的估算精確度。
對於本領域普通技術人員來說可以想到的是，在不脫離本發明 的保護範圍的情況下，可以對本發明的燃料噴射器和控制系統進行 各種變型和變化。另外，本領域技術人員從說明書的描述和根據本 發明的燃料噴射器和控制系統的實際應用中可想到其他實施方式。 例如，儘管可能會更加昂貴，但是應該預見到除了估算共用歧管的 入口和出口溫度之外，入口和出口溫度還可以作為替代被直接測量。 說明書和實施例僅僅是示例性的，本發明的真正範圍通過下面的權 利要求書及其等同物表明。
附圖標記列表
10.動力系統
12.共用歧管噴射系統
14.顆粒再生系統15. 發動機
16. 氣缸體 18.燃燒室 20.曲軸 22.罐
24.燃料泵送設備 26.燃料噴射器 28.共用歧管 30.控制系統 32.泵送裝置 34.過濾構件 36.燃料管路 38.單向閥 40.驅動軸 42.齒輪系 44.廢氣處理裝置
46. 過濾介質
47. 再生噴射器
48. 火花塞 50.支路
52.燃料管路 54.控制器 56.通信線路 58.通信線路 60.溫度傳感器 62.通信線路 64.速度傳感器 66.通信線路
100.控制塊最小/最大限制110.控制塊燃料入口流量-f (發動機轉速，噴射量)-再生量
120.控制塊穩態熱增量映射
130.控制塊低通濾波器
140.控制塊瞬時熱增量映射
150.控制塊弁n號氣缸的權重因數映射
權利要求
1. 一種用於發動機(15)的燃料系統(12)，包括加壓燃料源(32)；多個燃料噴射器(26)；共用歧管(28)，其將來自所述源的加壓燃料分配至所述多個燃料噴射器；第一傳感器(60)，其位於所述共用歧管的上遊並能夠產生指示燃料溫度的第一信號；第二傳感器(64)，其與所述發動機相連並能夠產生指示發動機轉速的第二信號；和控制器(54)，其與所述第一傳感器和第二傳感器相通信並且能夠根據所述第一信號、所述第二信號和所述多個燃料噴射器沿所述共用歧管的位置來估算在所述多個燃料噴射器中的每一個處的燃料溫度。
2. 根據權利要求1所述的燃料系統，其特徵在於，在所述多個 燃料噴射器中的每一個處的燃料溫度根據被發動機附件(47)消耗 的燃料量來進一 步地估算。
3. 根據權利要求2所述的燃料系統，其特徵在於，所述控制器 能夠根據所述第二信號和被所述發動機附件消耗的燃料量來確定進 入所述共用歧管的燃料流量；並且根據確定的進入所述共用歧管的燃料流量、所述第二信號和由所 述多個燃料噴射器在發動機每轉一圈時噴射的燃料量來確定從所述 共用歧管返回所述源的燃料流量。
4. 根據權利要求1所述的燃料系統，其特徵在於，在所述多個 燃料噴射器中的每一個處的燃料溫度根據由所述多個燃料噴射器在 發動機每轉一 圏時噴射的燃料量來進一步地估算。
5. 根據權利要求1所述的燃料系統，其特徵在於，所述控制器包括存儲器，該存儲器中存儲有第一映射，該第一映射將所述第一 信號和由所述多個燃料噴射器在發動機每轉一圏時噴射的燃料量關 聯為穩態熱增量。
6. 根據權利要求5所述的燃料系統，其特徵在於，所述控制器 的存儲器中還存儲有第二映射，該第二映射將所述第一信號和由所 述多個燃料噴射器在發動機每轉一圏時噴射的燃料量關聯為瞬時熱增量。
7. —種用於將燃料噴入發動機(15)內的方法，包括 對燃料進行加壓；測量加壓燃料的溫度； 將所述加壓燃料分配至多個有序位置；將所述加壓燃料在所述多個有序位置(26 )中的每一處噴入所述 發動才幾內；感測所述發動機的轉速；根據所感測的溫度、所感測的轉速、所述多個有序位置的順序和 在發動機每轉一圏時噴入所述發動機內的加壓燃料量來估算在所述 多個有序位置中的每一處的燃料溫度。
8. 根據權利要求7所述的方法，還包括 使加壓燃料燃燒，以產生功率輸出和廢氣氣流； 從所述廢氣氣流中收集顆粒物；將加壓燃料引至收集的顆粒物，以使所述收集的顆粒物燃燒，其中所述估算溫度的步驟還根據引至所述收集的顆粒物的加壓燃料量進行；確定加壓燃料量；確定引至所述收集的顆粒物的加壓燃料量；並且根據確定的加壓燃料量、確定的引至所述收集的顆粒物的燃料量、所感測的發動機轉速和發動機每轉一圈時噴射的加壓燃料量來確定未使用的加壓燃料量。
9. 根據權利要求7所述的方法，其特徵在於，所述估算溫度的步驟包括用第一映射對應所感測的發動機轉速和發動機每轉一圏時噴射的加壓燃料量以確定穩態熱增量；並且用第二映射對應所感測的發動機轉速和發動機每轉一圏時噴射 的加壓燃料量以確定瞬時熱增量。
10. —種內燃機(15)，包括根據權利要求1至6中任意一項所述的燃料系統；和 構成多個燃燒室(18)的發動機氣缸體(16)，所述燃燒室能夠容納從所述多個燃料噴射器(26)噴射的加壓燃料並產生功率輸出和廢氣氣 流。
全文摘要
本發明公開了一種用於估算噴射器燃料溫度的方法和系統。燃料系統(12)用於發動機(15)。該燃料系統具有加壓燃料源(32)、多個燃料噴射器(26)和能夠將來自燃料源的加壓燃料分配至多個燃料噴射器的共用歧管(28)。該燃料系統還具有位於共用歧管上遊的第一傳感器(60)，和與發動機相連的第二傳感器(64)。第一傳感器能夠產生指示燃料溫度的第一信號。第二傳感器能夠產生指示發動機轉速的第二信號。該燃料系統還具有與第一和第二傳感器相連通的控制器(54)。控制器能夠根據第一信號、第二信號和多個燃料噴射器沿共用歧管的位置來估算在多個燃料噴射器中的每一個處的燃料溫度。
文檔編號F02D41/38GK101484679SQ200780025118
公開日2009年7月15日 申請日期2007年4月17日 優先權日2006年5月31日
發明者R·桑卡, T·E·巴恩斯, 李永祥, 陳嘉陵 申請人:卡特彼勒公司