發動機用轉速信號傳感器安裝結構的製作方法

2023-10-06 15:06:34

本實用新型屬於發動機技術領域，特別是涉及一種發動機用轉速信號傳感器安裝結構。

背景技術：

隨著發動機排放要求的提升，發動機的開發也從原始的機械控制發展為電控ECU控制，發動機增加了各位部位溫度、壓力、轉速、相位等信號及噴油量的採集，通過ECU 精確的控制。

對於發動機轉速信號的控制，目前均採取曲軸上安裝信號盤的方式，通過合理的傳感器固定方式，採集轉速信號。而傳感器與信號盤的間隙控制，則成為信號穩定性的關鍵；間隙過大、過小或跳動大，採集的信號不穩，發動機易出現轉速不穩、遊車或無法啟動等故障。轉速傳感器的固定影響最大，本實用新型中介紹的一種結構簡單高精度的信號傳感器固定方式，安裝精度高，尺寸公差小，可有效的保證間隙值公差帶在0.3以內，保證了發動機轉速信號的穩定性。

技術實現要素：

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種提高了傳感器的安裝精度，保證了發動機信號的穩定性的發動機用轉速信號傳感器安裝結構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所採取的技術方案是：

一種發動機用轉速信號傳感器安裝結構，包括轉速信號傳感器、齒輪室蓋、主惰輪輪轂、齒輪室，其特徵在於：所述轉速信號傳感器安裝在傳感器安裝架上，所述傳感器安裝架上兩側對稱設有定位套安裝孔，所述定位套安裝孔內過盈配合安裝有第一定位套；所述齒輪室蓋上設有與上述定位套安裝孔對應的安裝孔；所述第一定位套的另一端過盈配合安裝在齒輪室蓋上的安裝孔內；所述齒輪室蓋上安裝有前油封，所述齒輪室蓋的上端部過盈配合安裝有第二定位套，所述第二定位套過盈配合安裝在齒輪室上，所述前油封配裝在主惰輪輪轂上，所述主惰輪輪轂通過過盈配合固定在機體的前端的齒輪室上。

本實用新型還可以採用如下技術措施：

過盈配合公差為±0.15。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由於本實用新型採用上述技術方案，提高了傳感器的安裝精度，保證了發動機信號的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、傳感器；2、傳感器安裝架；2-1、定位套安裝孔；3、第一定位套；4、前油封；5、齒輪室蓋；5-1、安裝孔；6、定位套；7、主惰輪輪轂；8、齒輪室。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，並配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，一種發動機用轉速信號傳感器安裝結構，包括轉速信號傳感器1，所述轉速信號傳感器安裝在傳感器安裝架2上，所述傳感器安裝架2上兩側對稱設有定位套安裝孔2-1，所述定位套安裝孔內過盈配合安裝有第一定位套3；所述齒輪室蓋上設有與上述定位套安裝孔對應的安裝孔5-1；所述第一定位套的另一端過盈配合安裝在齒輪室蓋上的安裝孔內；所述齒輪室蓋5上安裝有前油封4，所述齒輪室蓋的上端部過盈配合安裝有第二定位套6，所述第二定位套過盈配合安裝在齒輪室上，所述前油封配裝在主惰輪輪轂7上，所述主惰輪輪轂通過過盈配合固定在機體的前端的齒輪室8上。整個尺寸鏈公差在±0.15以內，提高了傳感器的安裝精度，保證了發動機信號的穩定性。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬於本實用新型技術方案的範圍內。