制動助推裝置的製作方法

2023-10-06 12:25:54

專利名稱：制動助推裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路車輛制動機。該裝置即可以制動車輛特別是可以輔助機車啟動車輛。
目前世界各國採用的制動機有(1)空氣制動機(2)手制動機;(3)真空制動機;(4)電控制動機;(5)軌道電磁製動機;(6)再生制動機;(7)電阻制動機，其中再生制動機一方面，能把車輛制動時的慣性動能變為電能送回接觸網，而且再次利用。可是，不能輔助機車起動車輛;另一方面，它局限於電動機車，除此以外別的制動方法不能節省能量和輔助機車啟動車輛。
本發明的任務在於提供一種能節省能量，縮短車輛啟動與加速時間，防止機車車輪在啟動時打滑，增大車輪與閘瓦的使用壽命。
本發明是在以下方式下完成的在每一節車輛輪子和軸上設有一個氣動摩擦式離合器，該離合器的主動摩片與車輪連接，被動摩片連在一個傳動齒的一側，傳動齒輪內孔還設有一個滑套，滑套通過軸承套在車輪的軸上。滑套上下有兩支點通過一根離合槓桿與一個氣壓式分泵的推桿連接。氣壓式分泵是由泵殼和隔膜回位彈簧推桿組成，當分泵內進入壓縮空氣後隔膜帶動推桿，離合槓桿將傳動齒輪與車輪結合起來。反之，則分離。
傳動齒輪與一個設在車輪一側的曲柄齒輪齒合，曲柄齒輪通過一根連杆與助推器的活塞相連接。助推器主要由缸體活塞分配器組成，車輛再制動時它可以將車輪的動能通過曲柄連杆機構轉變為往返運動活塞將空氣壓入氣瓶內。同時，利用這種過程所產生的阻力來制動車輛。在起動車輛時氣瓶的壓縮空氣進入助推器的缸體內推動活塞通過曲柄連杆把活塞往返運動變為旋轉運動，輔助機車啟動車輛。
助推器上還設有一個轉換閥。轉換閥主要由一個開有進排氣孔的閥體和一個滑閥回位彈簧組成。閥體一端有一個與制動缸連接的控制氣管，制動時由副風缸的壓縮空氣將滑閥推向左邊將分配器的排氣孔與氣瓶接通，進氣孔與空氣濾清器接通，啟動車輛時在回位彈簧作用下將分配器的進氣孔與氣瓶接通排氣孔與大氣接通。有時停車後再次起動車輛倒車此時助推器內的活塞如果正處於缸套中間，氣瓶的壓縮空氣仍按前進時分配進入缸套內推動活塞，這樣不但不能輔助機車起動反而阻止起動。為解決這一問題在轉換閥與離心閥中間的進氣管上設有一個雙向氣動滑閥為防阻閥。閥體兩頭各有一根控制氣管。一根與制動缸進氣管接通，一根與氣瓶進氣管接通。分配器的撥叉軸從閥體一頭中間通過，撥叉軸兩端各有一個孔，當活塞在兩止點時，小孔才能接通與氣瓶連接的控制氣管，此時氣瓶壓縮空氣經控制氣管進入防阻內推動滑閥打開進入轉換閥的進氣管。
為了把助推這一功能限制，只有在起動車輛時工作在防阻閥到氣瓶中間設有一個離心閥。離心閥主要由一個連同車輪一起轉動的飛錘式離心機連動著的滑閥組成。在起動車輛時由於車輪是靜止的，滑閥處於開的位置，當車軸起動後加速到一定速度後飛錘在離心力作用下推動滑閥克服彈簧壓力關閉了氣瓶到防阻閥氣管通路助推停止。在離心閥到氣瓶中間還串連一個控制制動或助推的單向氣動滑閥作為助推閥，其控制氣管與制動缸氣管接通，車輛在制動時，由制動缸的壓縮空氣關閉氣瓶到離心閥的氣管通路，緩解時打開氣瓶到離心閥的氣管通路。在離合器分泵與制動缸連接的氣管中間還設有一個三通閥和一個充氣終止閥，三通閥的一端與制動缸氣管接通，另一端與離心閥一側的進氣管接通，中間與離合器分泵相連接，車輛在制動時，由副風缸的壓縮空氣推動滑閥關閉離心閥一側的進氣管，同時，打開與離合器分泵連接的氣管，使傳動齒輪與車輪結合，在車輛起動時由氣瓶的壓縮空氣推動滑閥關閉制動缸的進氣口，打開離合器分泵到氣瓶氣管，使離合器結合。在三通閥與制動缸中間設有一個單項氣動閥作為充氣終止閥，其作用是在氣瓶的氣壓達到一定壓力制動助推裝置不再參與制動，或充氣，一但停放的車輛副風缸因漏氣而形成緩解，此時助推閥被打開，如氣瓶內仍然有一定壓力的壓縮空氣，很可能會自動留車，為此在氣瓶上設有一個氣動洩壓閥控制氣管與副風缸相連接，一但副風缸氣漏完，氣瓶的氣也隨之洩完。以上所說的制動助推裝置在制動或助推過程都是靠自動完成。
下面將結合附圖對本發明作進一步描述。


圖1根據本發明提出的制動助推裝置的示意圖。
參照圖1在車輪(1)內側的軸上設有一個摩擦式離合器，(2)主動片與車輪(1)相連接，被動片與一個傳動齒輪(3)相連接，轉動齒輪(3)中間鑲有一個軸向滑動的套(4)，並且通過軸承套在車軸(5)上，滑套(4)上下設有兩個支點與分離槓桿(6)相連結，槓桿(6)的一端與離合器分泵(7)(以後稱分泵)的推桿相連結構成一個氣壓式離合器。在傳動齒輪(3)的一側齒合一個曲柄齒輪(8)，在曲柄齒輪(8)的曲軸(42)上連結一根連杆(9)與活塞杆(11)相連結，車輪(1)的旋轉運動通過曲柄齒輪(8)和連杆(9)很容易變為活塞(12)的直線運動。在活塞杆(11)的連結處還連結著一根撥叉軸(13)，撥叉軸撥動著一個滑閥(14)可根據活塞(12)需要打開或關閉進氣口(18)、排氣口(19)，在透氣口(18)與排氣口(19)處連接了一個由閥體(16)和滑閥(16)回位彈簧(17)組成的轉換閥，(43)分別與閥體外的進氣管(20)、空氣濾清器(21)、排氣管(22)充氣管(23)相連結，閥體(15)一端的控制氣管(24)與制動缸(26)的進氣管(25相連結，車輛制動時由副風缸(圖中未畫出)壓縮空氣經控制管(24)推動滑閥(16)將進氣口(18)與空氣濾清器接通，排氣口(19)與充氣管(23)接通，排氣口(19)與排氣管(22)接通，有時在停車後再次起動，車輛作反方向運動(如倒車)，助推器(10)不但不起助推作用反而阻止車輛起動，為防止這一現象在與助推器(10)一側設有一個防阻閥(27)，閥體一端的控制管(28)與控制管(24)相通，另一端的控制管(29)與進氣管(20)相通，撥叉軸(13)從閥體一端中間通過，撥叉軸(13)的兩端分別有兩個孔(30)只有在活塞(12)兩止點時撥叉軸(13)的一個孔(30)才能接通進入控制氣管(29)的通路，氣瓶(36)的壓縮空氣推動滑閥(31)打開進氣管(20)進入轉換閥的通路，而在制動時副風缸的壓縮空氣將滑閥(31)推回原位，為了把助推這一過程只限制在起動和加速車輛並且防止助推器(10)在氣瓶(36)氣壓下降情況下出現反帶現象，在氣瓶(36)到防阻閥(27)的中間設有一個由離心機(30)控制的滑閥(33)(以後稱離心閥)，在起動時由於車輪(1)是靜止離心閥(33)處於開的位置，當車輛起動後加速到一定速度時，滑閥(33)在離心機(32)作用下關閉進氣管(20)使助推過程停止。在分泵(7)到制動缸(26)進氣管(25)三叉口處設有一個三通閥(34)三通閥(34)的一端與制動缸(26)的進氣管(25)相連接，另一端與氣瓶(36)的氣管(20)連接，中間與分泵(7)相連接。在制動時由副風缸的壓縮空氣推動滑閥(35)關閉分泵(7)到氣瓶(36)的氣管(20)，同時打開分泵(7)到制動缸的氣管(25)使離合器(2)結合，在緩解時由氣瓶(36)壓縮空氣經進氣管(20)推動滑閥(35)關閉分泵(7)到制動缸的進氣管(25)，同時打開氣瓶(36)到分泵(7)的氣管(20)使離合器(2)結合。在三通閥(34)與制動缸(26)的氣管(25)中間設有一個閥門為充氣終止閥(37)。在制動過程中一但氣瓶的壓力到一定時(8公斤平方釐米)，關閉副風缸到三通閥(34)的氣管(25)，同時放出分泵內的剩餘氣體使離合器(2)分離，充氣過程停止。在氣瓶(36)的進氣管(20)上設有一個助推閥(38)來控制動或助推。在制動時由副風缸(圖中未畫出)的壓縮空氣推動滑閥(38)關閉氣瓶(36)到助推器(10)的進氣管(20)，在緩解或起動時，打開氣瓶(36)到助推器(10)的進氣管(20)，有時車輛在停放時因副風缸的氣漏完而形成緩解，此時，如果氣瓶(36)仍有一定壓力空氣很可能自動留車，為防止這種現象，在氣瓶(36)設有一個隔膜式洩壓閥(39)，其控制氣管(40)與副風缸接通。一但緩解氣瓶(36)的氣也一起洩完，充氣管(23)中間設有一個單向閥(41)以防止充氣過程中氣體倒流回缸體內。
本發明在原有制動機上不加任何改動。只是在制動缸進氣管(25)與三通閥(34)連通，副風缸與氣瓶(36)上的限壓閥(39)連通，制動助推裝置就可以自動完成。應當理解在本發明的基礎上還可以派生多種形式更為完善的制動助推裝置，在此不一詳述。
權利要求
1.一種鐵路車輛用制動助推裝置有一個與車架連結的殼體。其特徵是在車輪(1)與軸(5)上設有一個摩擦式離合器(2)、轉動齒輪(3)、曲柄齒輪(8)，通過連杆(9)與一個活塞式助推器(10)相連結，在進氣管(20)上設有一個助推閥(8)和一個離心閥(33)在制動缸的進氣管(25)與氣瓶(36)的進氣管(20)交接處連結一個充氣終止閥(37)和一個三通閥(34)。
2.如權利要求1所述的制動助推裝置，其特徵是離合器(3)還佔有一個隔膜式分泵(7)。
3.如權利要求1所述的制動助推裝置其特徵是在助推器的(10)進氣口(18)與排氣口(19)上連接一個轉換閥(15)。
4.如權利要求1所述的助推裝置其特徵是在氣瓶與轉換閥中間的進氣管(20)設有一個防阻閥(27)。
全文摘要
本發明提供了一種既能夠制動鐵路車輛又能夠輔助機車起動車輛的新裝置，其特點是在車輪與車軸上裝置了一套傳動齒輪和曲柄連杆活塞機構，包括一個氣壓式離合器。在助推閥、離心閥和防阻閥、轉換閥、三通閥、充氣終止閥的控制下將停車時慣性力轉變為氣體充入氣瓶內。利用這一過程產生的阻力制動車輛。在車輛起動時，將氣瓶內的壓縮空氣推動活塞通過連杆曲柄機構轉變為旋轉運動從而輔助機車起動車輛。
文檔編號B61H11/08GK1063459SQ9110042
公開日1992年8月12日 申請日期1991年1月26日 優先權日1991年1月26日
發明者周雲生, 張金林 申請人:周雲生, 張金林