一種瀝青路面坑槽修補的方法與流程

2023-10-25 05:53:42 1

本發明屬於道路病害處治領域，具體涉及一種瀝青路面坑槽快速冷補修復工藝。

背景技術：

瀝青路面因其具有平整度好、行車舒適、噪音低、施工期短、養護維修簡便等優點而得到廣泛應用，瀝青路面在高速公路總裡程的佔比達到90%以上，在公路交通網中發揮著至關重要的作用。然而在使用過程中，隨著交通量的日益俱增、超載問題嚴重，加之環境條件的影響如暴雨、高溫等，導致瀝青路面出現車轍、裂縫、坑槽等病害，其中尤其以坑槽病害最為嚴重。坑槽病害若不及時修復，則會進一步擴大，在雨季甚至會形成坑槽帶，車輛行駛過程中遇到坑槽則不得不降低速度或改變路線，嚴重影響後面車輛的行駛，極易導致交通事故的產生；對於噸位較大的車輛，其巨大衝擊力則易導致車輛發生拋錨、斷軸事故。如果未及時發現坑槽，直接行駛通過，則對車輛會產生極大損傷，形成的坑槽帶對車輛巨大衝擊力則易導致車輛發生拋錨、斷軸事故。

在主幹道上進行坑槽修補時，由於車流量大，封閉交通後極易產生道路堵塞問題，且在不斷有重載車輛行駛通過或小型車輛為快速通過施工現場而加速超車行駛的情況下，施工人員的安全難以有效保障，隨著封閉交通時間越長，施工時間越長，其安全係數越是急劇下降。因此，針對坑槽進行及時、快速、有效的處理是養護部門日常工作中的重點，也是難點。目前修補坑槽用的材料主要包括熱補料和冷補料，冷補料相對熱補料施工時間短，無需加熱，可適用於面積小、分散的坑槽，施工簡單等優點，可實現對坑槽的及時、快速修復，然而冷補料普遍存在著易出現弱接縫，潮溼環境下施工修補質量大幅降低，在車輛、雨水耦合作用下，短時間內即會產生二次破壞，使用壽命短的問題。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種瀝青路面坑槽修補的方法，其瀝青路面坑槽快速冷補修復工藝，可提高冷補法修補坑槽質量，可以克服現有技術的不足。

本發明的技術方案是：一種瀝青路面坑槽修補的方法，該方法是現將需修補的瀝青路面的坑槽進行清理，再在瀝青路面的坑槽壁及底部均勻灑布不小於0.7kg/m2的乳化瀝青層，在孵化瀝青層之上依次設有補修混合料層、乾粉層及作為覆蓋層而再一次設置的孵化瀝青層。

上述乾粉層厚度為5-10mm。

上述的補修混合料層所用的補修混合料由SBS改性瀝青冷補料、水性環氧樹脂砂漿、纖維和偶聯劑依據質量比1:0.3-0.5:0.01-0.05:0.02-0.06進行拌和而成；所述水性環氧樹脂砂漿由水性環氧樹脂、固化劑、河砂和快硬硫鋁酸鹽水泥依據質量比1:0.4-0.5:1.5-2.0:0.5-1.0進行配製而得；乾粉由快硬硫鋁酸鹽水泥和河砂依據質量比1:2拌和而得。

上述乳化瀝青為PA-3型陰離子乳化瀝青或PC-3型陽離子乳化瀝青。

上述SBS改性瀝青冷補料為北京海聖道義工程技術有限公司生產的AC10-1、AC10-2或AC10-3型SBS改性瀝青冷補料。

上述纖維為聚丙烯纖維。

上述偶聯劑為γ-氨丙基三乙氧基矽烷或γ-氨乙基氨丙基三甲氧基矽烷偶聯劑。

上述河砂級配為連續級配，粒徑為0.15-4.75mm。

上述河砂級配為間斷級配，粒徑為0.6-1.18mm。

現有技術比較，本發明瀝青路面坑槽修補的方法，在瀝青路面的坑槽壁及底部灑布不小於0.7kg/m2的乳化瀝青層，在孵化瀝青層之上依次設有補修混合料層、乾粉層及作為覆蓋層而再一次設置的孵化瀝青層，這樣的結構能快速補修瀝青路面坑槽，補修後的路面坑槽不易出現弱接縫，有利於提高潮溼環境下施工修補質量，不容易產生二次破壞，有效延長公路的使用壽命；其中，在瀝青路面的坑槽壁及底部灑布不小於0.7kg/m2的乳化瀝青層，這樣在坑槽壁及底部灑布乳化瀝青可提高冷補料與舊路面的粘結性能；該材料：補修混合料層的混合料由SBS改性瀝青冷補料、水性環氧樹脂砂漿、纖維和偶聯劑依據質量比1:0.3-0.5:0.01-0.05:0.02-0.06進行拌和而成，這樣的質量比是申請人通過多次實驗而得的數據，這樣的SBS改性瀝青冷補料、水性環氧樹脂砂漿相容性良好，水性環氧樹脂砂漿經過交聯與固化反應將SBS改性瀝青冷補料、纖維膠結形成三維立體互穿網絡結構，改善冷補料的緻密性，提高其路用性能；偶聯劑自身所帶的化學基團能夠與集料表面羥基發生脫水縮合反應，集料和矽烷偶聯劑以強固的共價鍵相聯接，同時偶聯劑也能夠與三維立體互穿網絡結構中水化產物和瀝青膜發生化學反應，形成化學健而相互聯接，從而將集料和空間互穿網絡結構通過「偶聯」作用牢固的結合成一體；偶聯劑為γ-氨丙基三乙氧基矽烷或γ-氨乙基氨丙基三甲氧基矽烷偶聯劑，偶聯劑可提高纖維與三維立體互穿網絡結構的結合力，加之纖維自身物理纏繞作用，使纖維起「橋接」作用將碎片化的三維立體互穿網絡結構相互聯接為一體，以整體結構承受外部荷載對其產生的作用力，纖維在材料中也同時發揮耗能、阻裂和增韌作用，兩者具有一定的協同作用，這樣有效解決弱接縫問題，有效解決公路容易二次破壞的問題；所配製的水性環氧樹脂砂漿具有一定滲透性，可滲入舊路面中，填充於微裂縫中，通過物理填充作用和水泥水化反應化學作用來提高舊路面和冷補材料粘結力；上述乾粉層厚度在5-10mm，乾粉由快硬硫鋁酸鹽水泥和河砂依據質量比1:2拌和而得，這樣快硬硫鋁酸鹽水泥的水化作用可加速促進冷補料中水性環氧樹脂顆粒的聚集，隨著水分的不斷減少，固化劑不斷擴散入環氧樹脂顆粒中，夾雜著水化產物、砂子交聯固化成膜，最終通過化學作用使乾粉與冷補料快速共同構成三維立體互穿網絡結構，迅速提高冷補料的強度以實現快速開放交通目的；上述河砂級配為連續級配，粒徑為0.15-4.75mm，通過水泥水化作用膠結填充在冷補料中，可提高冷補料的密實度，改善冷補料的抗水損害能力；上述河砂級配為間斷級配，粒徑為0.6-1.18mm，碾壓結束並在其表面再次灑布一層乳化瀝青，以膠結固化多餘乾粉並起到養生的作用。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

其中，1-乳化瀝青層；2-補修混合料層；3-乾粉層。

具體實施方式

實施例1.

1)稱取100kg水性環氧樹脂、40kg固化劑、150kg河砂和50kg快硬硫鋁酸鹽水泥進行攪拌，配製成水性環氧樹脂砂漿。

2)稱取100kg SBS改性瀝青冷補料、30kg水性環氧樹脂砂漿、1kg纖維和2kg偶聯劑進行拌和做成補修混合料。

3)稱取100kg快硬硫鋁酸鹽水泥和200kg河砂進行攪拌混合製成乾粉，河砂級配為連續級配，粒徑為0.15mm或者河砂級配為間斷級配，粒徑為0.6mm。

4）將需修補的瀝青路面的坑槽進行清理，再在瀝青路面的坑槽壁及底部均勻灑布不小於0.7kg/m2的乳化瀝青層1，在孵化瀝青層1之上依次設有補修混合料層2、乾粉層3及作為覆蓋層而再一次設置的孵化瀝青層1，上述乾粉層3厚度為5mm。

實施例2

1）稱取100kg水性環氧樹脂、45kg固化劑、175kg河砂和75kg快硬硫鋁酸鹽水泥進行攪拌，配製成水性環氧樹脂砂漿。

2)稱取100kg SBS改性瀝青冷補料、40kg水性環氧樹脂砂漿、3kg纖維和4kg偶聯劑進行拌和，做成補修混合料。

3)稱取100kg快硬硫鋁酸鹽水泥和200kg河砂進行攪拌混合製成乾粉，河砂級配為連續級配，粒徑為2.45mm或者河砂級配為間斷級配，粒徑為0.9mm。

4)將需修補的瀝青路面的坑槽進行清理，再在瀝青路面的坑槽壁及底部均勻灑布不小於0.7kg/m2的乳化瀝青層1，在孵化瀝青層1之上依次設有補修混合料層2、乾粉層3及作為覆蓋層而再一次設置的孵化瀝青層1，上述乾粉層3厚度為7.5mm。

實施例3

1）稱取100kg水性環氧樹脂、50kg固化劑、200kg河砂和100kg快硬硫鋁酸鹽水泥進行配製成水性環氧樹脂砂漿。

2)稱取100kg SBS改性瀝青冷補料、50kg水性環氧樹脂砂漿、5kg纖維和6kg偶聯劑進行拌和做成補修混合料。

3)稱取100kg快硬硫鋁酸鹽水泥和200kg河砂進行攪拌混合而成乾粉，河砂級配為連續級配，粒徑為4.75mm或者河砂級配為間斷級配，粒徑為1.18mm。

4)將需修補的瀝青路面的坑槽進行清理，再在瀝青路面的坑槽壁及底部均勻灑布不小於0.7kg/m2的乳化瀝青層1，在孵化瀝青層1之上依次設有補修混合料層2、乾粉層3及作為覆蓋層而再一次設置的孵化瀝青層1，上述乾粉層3厚度為10mm。

在實施例一、二、三時，乳化瀝青所用材料為為PA-3型陰離子乳化瀝青或PC-3型陽離子乳化瀝青，SBS改性瀝青冷補料為北京海聖道義工程技術有限公司生產的AC10-1、AC10-2或AC10-3型SBS改性瀝青冷補料，纖維為聚丙烯纖維，偶聯劑為γ-氨丙基三乙氧基矽烷或γ-氨乙基氨丙基三甲氧基矽烷偶聯劑。