一種汽車供油系統的製作方法

2023-10-11 17:50:39 3

本實用新型涉及汽車設備領域，尤其涉及一種汽車供油系統。

背景技術：

現實生活中，汽車作為交通工具被廣泛應用在世界各地。目前，汽車所用的燃料大概包括汽油、柴油、天然氣和電等。另外，眾所周知的，全球各地氣候差異，溫度相差極大。比如在中國的北方，冬天氣溫低達零下二三十度也屬常見，因此，對於一些使用柴油燃料的汽車來說，應根據不同的氣候溫度選擇不同型號的柴油使用。若是選用了較低適用範圍的柴油，會出現柴油在油箱內及油管內凝結的現象，導致汽車打不著火或者行駛中的汽車熄火。

一般來講，5#柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；0#柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用；-10#柴油適用於氣溫在4℃至-5℃時使用；-20#柴油適用於氣溫在-5℃至-14℃時使用；-35#柴油適用於氣溫在-14℃至-29℃時使用；-50#柴油適用於氣溫在-29℃至-44℃或者低於該溫度時使用。顯然，不同型號的柴油價格也是不同的，適用氣溫越低的柴油，其價格則越高。

因此，在中國北方的冬天，柴油汽車基本都選用-35#柴油比較適用氣候溫度，導致汽車使用花費高。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種汽車供油系統，其能解決柴油汽車在中國北方的冬天使用時打不著火或者熄火的問題且經濟實用。

本實用新型的目的採用以下技術方案實現：

一種汽車供油系統，包括發動機、第一油箱、第二油箱和加熱箱，所述第一油箱上設有第一進油管和第一回油管，所述第二油箱上設有第二進油管和第二回油管，所述發動機上設有進油口和回油口，所述加熱箱內設加熱裝置，加熱箱上設有回油進油口、回油出油口、第二進油口和第二出油口，所述第一進油管、所述進油口和所述第二出油口之間通過三通切換開關連接，所述第一回油管、所述回油口和所述回油進油口之間通過三通切換開關連接，所述第二進油管連接所述第二進油口，所述第二回油管連接所述回油出油口。

優選的，所述加熱裝置為液熱加熱裝置。

優選的，所述液熱加熱裝置的加熱液來自於所述發動機的冷卻液，所述加熱裝置設有加熱液進口和加熱液出口，所述加熱液進口和所述加熱液出口分別通過管路連接所述發動機。

優選的，所述第二進油管外套設有加熱管。

優選的，所述加熱管為液熱加熱管，所述加熱管設於所述加熱裝置的迴路上。

優選的，所述加熱管的外側設有保溫層。

優選的，所述第二油箱內設有第二加熱裝置，所述第二加熱裝置為液熱加熱裝置，所述液熱加熱裝置的加熱液來自於所述發動機的冷卻液。

優選的，所述加熱裝置為螺旋狀。

優選的，所述加熱液進口和所述加熱液出口分別設於所述加熱箱的兩側，且所述加熱液進口所在位置高於所述加熱液出口。

優選的，所述回油進油口、所述回油出油口和所述第二出油口均設於所述加熱箱的頂部，所述第二進油口設於所述加熱箱的底部。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在於：

本實用新型的汽車供油系統包括第一油箱和第二油箱，其中，第一油箱裝適用溫度低的柴油(比如-35#柴油)，第二油箱裝價格比較實惠的柴油(比如0#柴油)，行車過程中，通過切換運用2個油箱，使節約行車成本。具體的說，汽車發動時，使用第一油箱中適用溫度低的柴油，汽車點火容易；當汽車啟動後，第二油箱中的柴油及加熱箱中的柴油被加熱，使其恢復良好的流動性，此時再切換到使用第二油箱，直到停車。因此，本汽車供油系統能夠節約行車成本。

附圖說明

圖1為本實施例中一種汽車供油系統的結構視圖。

圖2為本實施例中的加熱箱內部結構視圖。

圖中：1、加熱箱；2、發動機；3、第一油箱；4、第二油箱；5、加熱管；6、加熱裝置；11、加熱液進口；12、回油進油口；13、回油出油口；14、第二出油口；15、加熱液出口；16、第二進油口；21、回油口；22、進油口；31、第一回油管；32、第一進油管；41、第二回油管；42、第二進油管；51、保溫層；123、三通切換開關。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

參照附圖1所示，本實施例公開一種汽車供油系統，包括發動機2、第一油箱3、第二油箱4和加熱箱1，所述第一油箱3上設有第一進油管32和第一回油管31，所述第二油箱4上設有第二進油管42和第二回油管41，所述發動機2上設有進油口22和回油口21，所述加熱箱1內設加熱裝置6，加熱箱1上設有回油進油口12、回油出油口13、第二進油口16和第二出油口14，所述第一進油管32、所述進油口22和所述第二出油口14之間通過三通切換開關123連接，所述第一回油管31、所述回油口21和所述回油進油口12之間通過三通切換開關123連接，所述第二進油管42連接所述第二進油口16，所述第二回油管41連接所述回油出油口13。

具體的，所述加熱裝置6優選為液熱加熱裝置。需要說明的是，液熱加熱裝置是指利用高溫度的液體把熱量傳遞給需要加熱的物體的一種機械裝置。常見的液熱加熱裝置有油熱加熱裝置和水熱加熱裝置，它們分別選用的導熱液為油和水。

公知的，汽車發動機工作的同時產生大量的熱，因此汽車上通常都有一個冷卻裝置對發動機進行冷卻，常見的是設置一個冷卻水箱，利用水冷的方式冷卻。總之，汽車發動機需要利用冷卻液對其進行冷卻。因此，本實施例中，上述的加熱裝置6所需的加熱液即是上述被加熱的發動機冷卻液，具體的說，所述液熱加熱裝置的加熱液來自於所述發動機2的冷卻液，所述加熱裝置6設有加熱液進口11和加熱液出口15，所述加熱液進口11和所述加熱液出口15分別通過管路連接所述發動機2。顯然，一方面是，利用被加熱的發動機冷卻液作為加熱裝置6的加熱液，使能源充分被利用，有助於節約能源；另一方面，加熱的發動機冷卻液用作加熱裝置6的加熱液過程中，熱量被帶走一大部分，再回到汽車冷卻裝置中，使發動機冷卻效果更好。

優選的，所述第二進油管42外套設有加熱管5。同上，所述加熱管5為液熱加熱管，所述加熱管5設於所述加熱裝置6的迴路上。另外，為了防止加熱管5的熱量散失，所述加熱管5的外側設有保溫層51。

優選的，所述第二油箱4內設有第二加熱裝置(圖未示)，所述第二加熱裝置(圖未示)為液熱加熱裝置，所述液熱加熱裝置的加熱液來自於所述發動機的冷卻液。

參照附圖2所示，所述加熱裝置6為螺旋狀，有利於增大其與柴油的接觸面積，導熱效果更好。

所述加熱液進口11和所述加熱液出口15分別設於所述加熱箱1的兩側，且所述加熱液進口11所在位置高於所述加熱液出口15。所述回油進油口12、所述回油出油口13和所述第二出油口14均設於所述加熱箱1的頂部，所述第二進油口16設於所述加熱箱1的底部。

下面以第一油箱裝一35#柴油、第二油箱裝0#柴油為例對其原理及使用方法進行說明：

首先，汽車啟動時，需要用到第一油箱3中的-35#柴油，因此必須保證汽車啟動時，汽車發動機2的進油口22及汽車發動機內的管道和噴油嘴裡都是-35#柴油，否則，一樣啟動困難或點不著火。

啟動時，三通切換開關123打到第一進油管32連通進油口22的狀態，另一個三通切換開關123打到第一回油管31連通回油口21的狀態，此時點火工作一段時間，由於發動機2的工作，用作發動機2的冷卻液被加熱，繼而該冷卻液又被用作加熱裝置6的加熱液，對加熱箱1中的0#柴油進行加熱，使其恢復活性，可以流動。因此在啟動一定時間後，即可切換上述兩個三通切換開關123，使加熱箱1的回油進油口12連通發動機2的回油口21，使加熱箱1的第二出油口14連通發動機2的進油口22，此時開始使用第二油箱4中的0#柴油，直到停車。

當汽車停車時，也就是在汽車使用0#柴油後進行停車時，為了保證汽車下次啟動時汽車發動機的進油口及汽車發動機內的管道和噴油嘴裡都是-35#柴油，因此需要進行一次回油操作，具體的說，將其中一個三通切換開關123打到第一進油管32連通進油口22的狀態，往發動機2中注入-35#柴油，將原發動機2內及管道內的0#柴油頂出至加熱箱1中，當0#柴油被全部頂出後，再將另外一個三通切換開關123再次打到第一回油管31連通回油口21的狀態，然後可以熄火、停車。這裡判斷0#柴油是否被全部頂出可以人為判斷，由於判斷不準導致部分-35#柴油進入加熱箱無礙，但是需要保證0#柴油一定被全部頂出，因此可人為的適度加長判斷時間。

需要說明的是，上述加熱裝置6、加熱管5及第二油箱內的第二加熱裝置(圖未示)同時存在效果最佳，但並非一定同時都要，其中，加熱箱1中的加熱裝置6是必須的，因為，加熱箱1中存了部分的0#柴油甚至還有部分的-35#柴油，由於加熱箱1相對容積小的原因，導致加熱箱1中的柴油凝結概率最高，而第二油箱4由於相對容積較大，本身具有一定的保暖功能，因此凝結概率稍低，另外，第二進油管42內的0#柴油雖然很容易凝結，但是由於加熱箱1中加熱的柴油的熱傳遞以及第二油箱4中柴油對第二進油管42中的液壓，也很快能使其流動，因此，在加熱箱1中設有加熱裝置6的前提下，在增加加熱管5及第二油箱內的第二加熱裝置(圖未示)效果更佳。

綜上，本實施例的汽車供油系統包括第一油箱3和第二油箱4，其中，第一油箱3裝適用溫度低的柴油(比如-35#柴油)，第二油箱4裝價格比較實惠的柴油(比如0#柴油)，行車過程中，通過切換運用2個油箱，使節約行車成本。具體的說，汽車發動時，使用第一油箱3中適用溫度低的柴油，汽車點火容易；當汽車啟動後，第二油箱4中的柴油及加熱箱1中的柴油被加熱，使其恢復良好的流動性，此時再切換到使用第二油箱4，直到停車。因此，本汽車供油系統能夠節約行車成本。

對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬於本實用新型權利要求的保護範圍之內。