楔形結構汽車發動機連杆的製作方法

2023-10-23 13:49:57

楔形結構汽車發動機連杆的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車部件，具體的說是一種楔形結構汽車發動機連杆。該汽車發動機連杆包括連杆大頭、連杆桿身和連杆小頭，其特徵在於：所述的連杆小頭末端一次鍛造成型，所述的連杆小頭採用楔形結構形式，其楔形厚端高度H是20.8mm，楔形薄端的高度M是12mm，沉孔邊緣的過渡圓弧半徑R是21mm，楔形厚端的寬度N是9.2mm，楔形薄端的寬度P是13.32mm，楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是4.52mm。本實用新型是一種楔形結構汽車發動機連杆，該發動機連杆結構合理、兼具重量輕、強度大特點、連杆小頭末端一次鍛造成型，節省不必要的機加流程，節省時間和成本。
【專利說明】楔形結構汽車發動機連杆

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，具體的說是一種楔形結構汽車發動機連杆。

【背景技術】
[0002]我們知道，汽車發動機連杆是汽車發動機的關鍵件之一，發動機連杆的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，並使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，市場上使用的發動機連杆其結構是由連杆體、連杆蓋、連杆螺栓和連杆軸瓦等零件組成。汽車發動機連杆的設計方向是重量輕，強度大，目前汽車發動機連杆的結構設計多數偏重，很難兩者兼顧，現有普通汽車發動機連杆毛坯的小頭加工量大，給後續加工造成很大麻煩，同時影響生產效率，增加成本。
[0003]現有結構發動機連杆連杆小頭上表面和下表面平行(圖4所示)，沒有尺寸的落差，成品加工時需要特製刀具，加工量大，成本成倍提高。


【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種楔形結構汽車發動機連杆，該發動機連杆結構合理、兼具重量輕、強度大特點、連杆小頭末端一次鍛造成型，節省不必要的機加流程，節省時間和成本。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的，該汽車發動機連杆包括連杆大頭、連杆桿身和連杆小頭，其特徵在於:所述的連杆小頭末端一次鍛造成型，所述的連杆小頭採用楔形結構形式，其楔形厚端高度H是20.8mm,楔形薄端的高度M是12mm，沉孔邊緣的過渡圓弧半徑R是21mm,楔形厚端的寬度N是9.2mm,楔形薄端的寬度P是13.32mm,楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是4.52mm。
[0006]本實用新型具有以下優點和積極效果:
[0007]1、本實用新型的連杆大頭結構簡潔，小頭採用楔形設計，減輕了連杆自身重量，而桿身的工字梁型設計增強了連杆的強度和平衡受力，因此在保證連杆的強度和應力的要求下減輕了連杆的重量。
[0008]2、本實用新型為了更進一步減小加工量，將連杆小頭採用楔形圓弧過渡結構設計，上述結構使得加工廠家的經濟效益得到了很大的提升。
[0009]3、本實用新型結構合理、兼具重量輕、強度大特點、連杆小頭末端一次鍛造成型，節省不必要的機加流程，節省時間和成本，適應連杆及發動機設計方向。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是楔形結構汽車發動機連杆整體結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型圖1的A-A剖面圖。
[0012]圖3是本實用新型圖1中I處楔形連杆小頭結構放大示意圖。
[0013]圖4是現有技術中汽車發動機連杆連杆小頭結構放大示意圖。

【具體實施方式】
[0014]如圖1、2、3所示:該汽車發動機連杆包括連杆大頭1、連杆桿身2和連杆小頭3，其特徵在於:所述的連杆小頭3末端一次鍛造成型，所述的連杆小頭3採用楔形結構形式，其楔形厚端高度H是20.8mm,楔形薄端的高度M是12mm，沉孔邊緣的過渡圓弧半徑R是21mm，楔形厚端的寬度N是9.2mm,楔形薄端的寬度P是13.32mm,楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是 4.52mm。
【權利要求】
1.一種楔形結構汽車發動機連杆，該汽車發動機連杆包括連杆大頭(I)、連杆桿身(2)和連杆小頭(3)，其特徵在於:所述的連杆小頭(3)採用楔形結構形式，其楔形厚端高度H是20.8mm,楔形薄端的高度M是12mm，沉孔邊緣的過渡圓弧半徑R是21mm，楔形厚端的寬度N是9.2mm,楔形薄端的寬度P是13.32mm,楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是4.52_。
【文檔編號】F16C7/02GK203856873SQ201420287807
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】高建華, 廖勁松, 唐蘭晶, 陳力, 高金梁, 李興福, 劉興華 申請人:白城中一精鍛股份有限公司