具有活動尾翹的自卸車的製作方法

2023-10-09 05:51:14 2

專利名稱：具有活動尾翹的自卸車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有活動尾翹的自卸車。
背景技術：
現有的通過尾部卸貨的自卸車，為了便於高效率的卸貨，其車鬥不設後擋板，故載貨量 也相對較低，為此，將車鬥的底板設計成具有7° —15°的尾翹角度，以提高載貨量，在卸 貨時需要傾斜至少52。才能保證將所裝物料卸淨，由於其傾斜角度較大，導致車身穩定性較 差，易發生翻車事故，如果在卸貨時傾斜的角度較小，又會有少量的物料遺留在車鬥內，需 要人工作業清理，導致卸貨的工作效率顯著降低。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種載貨量大，安全性能好，在卸貨時需要傾斜角度較小，卸 車工作效率高的具有活動尾翹的自卸車。
本實用新型的具有活動尾翹的自卸車，包括車鬥，車鬥下端的前部與頂升裝置相連，車 鬥下端的中後部與車底盤沿左、右水平方向採用銷軸鉸接相連，所述車鬥底板的後部與尾翹 板的前端鉸接相連，尾翹板的下方設有尾翹板翻轉裝置。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述尾翹板翻轉裝置包括至少 -個二端上翹的 弧形頂杆，每個弧形頂杆的中部分別採用轉軸安裝在所述車底盤上，每個轉軸位於所述銷軸 的下方，每個弧形頂杆的後端分別與尾翹板的下表面相貼，每個弧形頂杆的前端分別與撥杆 的下表面相配合，每個撥杆的上表面分別與所述車鬥底板的下表面相配合，每個撥杆分別採 用撥杆軸安裝在所述車底盤上，每個撥杆軸分別位於所述銷軸的前方。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述弧形頂杆的數量為2—6個，每個所述撥杆 軸上套裝有可令撥杆逆時針翻轉的扭簧。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述尾翹板翻轉裝置包括至少一個二端上翹的 弧形頂杆，每個弧形頂杆的中部採用轉軸安裝在所述車底盤上，每個轉軸位於所述銷軸的後 方，每個弧形頂杆的後端分別與尾翹板的下表面相貼，每個弧形頂杆的前端分別與偏心凸輪 的下表面相配合，每個偏心凸輪分別採用凸輪軸安裝在所述車鬥底板的下表面，每個凸輪軸 位於所述銷軸的後方，每個所述偏心凸輪通過可彎折杆與位於所述銷軸下方的所述車底盤相 連。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述弧形頂杆的數量為2—6個，每個所述可彎 折杆包括上折杆和下折杆，上折杆的底端採用轉銷軸與下折杆的頂端相連，每個上折杆的頂 端與所述偏心凸輪採用轉銷軸相連，F折杆的底端採用轉銷軸與所述車底盤相連。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述尾翹板翻轉裝置包括至少一個上端與所述 尾翹板的前端固定相連的牽引杆，每個牽引杆的下端位於尾翹板前端的前下方，每個牽引杆
的下端分別與可彎折杆或鎖鏈的頂端相連，每個可彎折杆或鎖鏈的底端分別與所述車底盤相連。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述牽引杆的數量為2—6個，每個所述可彎折 杆包括上折杆和下折杆，上折杆的底端採用轉銷軸與下折杆的頂端相連，每個上折杆的頂端 與所述牽引杆的下端採用轉銷軸相連，下折杆的底端採用轉銷軸與所述車底盤相連。
本實用新型具有活動尾翹的自卸車，其中所述車鬥包括頂端與車鬥框架鉸接相連的後擋 板，後擋板前表面的下部沿水平方向固定有密封板，密封板的外表面與所述尾翹板的後端相 配合。
本實用新型的具有活動尾翹的自卸車，其車鬥下端的前部與頂升裝賈相連，車鬥下端的 中後部與車底盤沿左、右水平方向採用銷軸鉸接相連，所述車鬥底板的後部與尾翹板的前端 鉸接相連，尾翹板的下方設有尾翹板翻轉裝置，從而可在45°左右傾斜角度狀態下將貨物迅 速卸下，不需要人工作業清理，也避免了車體在卸車時出現嚴重偏載產生安全隱患的問題， 其安全性能好。由於車鬥後部的底端鉸接有尾翹板，其車鬥的底板可設計成平面，由此可提 高車鬥的裝載物料的容量。
F面結合附圖對本實用新型的具有活動尾翹的自卸車作進一歩詳細說明。


圖1為本實用新型的具有活動尾翹的自卸車的一種實施方式的結構示意圖的主視圖； 圖2為圖1的具有活動尾翹的自卸車處於卸貨狀態的主視圖； 圖3為圖1的具有活動尾翹的自卸車處於另一種狀態的主視圖
圖4為本實用新型的具有活動尾翹的自卸車的另一種實施方式的結構示意圖的主視圖； 圖5為圖4的具有活動尾翹的自卸車處於卸貨狀態的主視圖； 圖6為圖4的具有活動尾翹的自卸車處於另一種狀態的主視圖； 圖7為圖5的活動尾翹部分的局部放大圖8為本實用新型的具有活動尾翹的自卸車的又一種實施方式的結構示意圖的主視圖； 圖9為圖8的具有活動尾翹的自卸車處於另一種狀態的主視圖10為圖8的具有活動尾翹的自卸車處於卸貨狀態的主視圖。
具體實施方式
由圖1和圖2可以看出，本實用新型的具有活動尾翹的自卸車，包括車鬥1，車鬥1 I; 端的前部與頂升裝置相連，車鬥l下端的中後部與車底盤2沿左、右水平方向採用銷軸3鉸 接相連，車鬥1底板的後部與尾翹板5的前端鉸接相連，尾翹板5的下方設有尾翹板翻轉裝覽7。
尾翹板翻轉裝置7包括二端上翹的弧形頂杆4，弧形頂杆4的數量通常為2—6個，每個 弧形頂杆4的中部分別採用轉軸6安裝在車底盤2上，每個轉軸6位於銷軸3的下方，每個 弧形頂杆4的後端分別與尾翹板5的下表面相貼，每個弧形頂杆4的ii」'端分別與撥杆17的下 表面相配合，每個撥杆17的上表面分別與車鬥1底板的下表面相配合，每個撥杆17分別採 用撥杆軸8安裝在所述車底盤2上，每個撥杆軸8分別位於銷軸3的前方，每個撥杆軸8上 套裝有可令撥杆17逆時針翻轉的扭簧(圖中未畫出)。
車鬥1包括頂端與車鬥框架鉸接相連的後擋板16，後擋板16前表面的下部沿水平方向 固定有密封板15，密封板15的外表面與尾翹板5的後端相配合。
當車鬥l中裝有貨物時，貨物會對後擋板16和尾翹板5產生一個擠壓作用，令尾翹板5 趨於向後翻轉打開，同時令後擋板16的底端趨於向後翻轉打開，在使用時，如果需要卸下車 鬥1屮的貨物，當車鬥1的前端被頂升裝置頂起來時，每個撥杆17的上表面分別與車鬥1底 板的下表面脫離接觸，由於車鬥l內的尾翹板5上方裝有貨物，在重力的作用下，尾翹板5 會壓下弧形頂杆4的後端，並令弧形頂杆4的前端翹起，同時車鬥1內的物料會被傾倒出來。 卸貨完畢後，車鬥1的前端會下落至原位，並將每個撥杆17的前端壓下去，撥杆17會作用 於弧形頂杆4，令弧形頂杆4的後端頂起尾翹板5。
如圖3所示，如果不需要使用尾翹板5，也可以將撥杆17逆時針翻轉到撥杆軸8前方， 此時，弧形頂扦4的後端就會落下來，使得尾翹板5也處於水平狀態。
由閣4、圖5和圖7可以看出，本實用新型的具有活動尾翹的自卸車，包括車鬥l，車鬥 1下端的前部與頂升裝置相連，車鬥1下端的中後部與車底盤2沿左、右水平方向採用銷軸3 鉸接相連，車鬥1底板的後部與尾翹板5的前端鉸接相連，尾翹板5的下方設有尾翹板翻轉 裝覽7.
尾翹板翻轉裝置7包括二端上翹的弧形頂杆4，弧形頂杆4的數量通常為2—6個，每個 弧形頂杆4的中部採用轉軸6安裝在車底盤2上，每個轉軸6位於銷軸3的後方，每個弧形 頂杆4的後端分別與尾翹板5的下表面相貼，每個弧形頂杆4的前端分別與偏心凸輪9的下 表面相配合，每個偏心凸輪9分別採用凸輪軸10安裝在車鬥1底板的下表面，每個凸輪軸 10位於銷軸3的後方，每個偏心凸輪9通過可彎折杆11與位於銷軸3下方的車底盤2相連。
每個可彎折杆II包括上折杆和下折杆，上折杆的底端採用轉銷軸與下折杆的頂端相連， 每個上折杆的頂端與偏心凸輪9採用轉銷軸相連，下折杆的底端採用轉銷軸與車底盤2相連。
爭鬥1包括頂端與車鬥框架鉸接相連的後擋板16，後擋板16甜表面的下部沿水平方向 固定有密封板15，密封板15的外表面與尾翹板5的後端相配合。
當車鬥1中裝有貨物時，貨物會對後擋板16和尾翹板5產生---個擠壓作用，令尾翹板5 趨於向後翻轉打開，同時令後擋板16的底端趨於向後翻轉打開，在使用時，如果需要卸下車 鬥1中的貨物，當車鬥1的前端被頂升裝置頂起來時，每個可彎折杆11分別令偏心凸輪9轉 動，松斤弧形頂杆4的前端，由於車鬥1內的尾翹板5上方裝有貨物，在重力的作用F，尾 翹板5會壓下弧形頂杆4的後端，並令弧形頂杆4的前端翹起，同時車鬥1內的物料會被傾 倒出來。卸貨完畢後，車鬥1的前端會下落至原位，並通過每個可彎折杆ll分別令偏心凸輪 9轉動，偏心凸輪9會作用於弧形頂杆4，令弧形頂杆4的後端頂起尾翹板5。
如閣7所示，如果不需要使用尾翹板5，也可以調整每個撥杆17的長度，令其將偏心凸 輪9困定在一個適當的位置，此時，弧形頂杆4的後端就會落下來，使得尾翹板5也處於水 平狀態。
由圖8和圖IO可以看出，本實用新型的具有活動尾翹的自卸車，包括車鬥1，車鬥1下 端的前部與頂升裝置相連，車鬥l下端的中後部與車底盤2沿左、右水平方向採用銷軸3鉸 接相連，車鬥1底板的後部與尾翹板5的前端鉸接相連r:尾翹板5的下方設有尾翹板翻轉裝置7。
尾翹板翻轉裝置7包括上端與尾翹板5的前端固定相連的牽引杆12，牽引杆12的數量 為通常為2—6個，每個牽引杆12的下端位於尾翹板5前端的前下方，每個牽引杆12的下端 分別與可彎折杆13或鎖鏈14的頂端相連，每個可彎折杆13或鎖鏈14的底端分別與車底盤 2相連。
每個可彎折杆11包括上折杆和下折杆，上折杆的底端採用轉銷軸與下折杆的頂端相連， 每個上折杆的頂端與牽引杆12的下端採用轉銷軸相連，下折杆的底端採用轉銷軸與車底盤2相連。
車鬥1包括頂端與車鬥框架鉸接相連的後擋板16，後擋板16前表面的下部沿水平方向 固定有密封板15，密封板15的外表面與尾翹板5的後端相配合。
當車鬥l中裝有貨物時，貨物會對後擋板16和尾翹板5產生--個擠壓作用，令尾翹板5 趨於向後翻轉打開，同時令後擋板16的底端趨於向後翻轉打開，在使用時，如果需要卸下車 鬥1中的貨物，當車鬥1的前端被頂升裝置頂起來時，每個可彎折杆13或鎖鏈14分別不再 拉著牽引杆12，鬆開弧形頂杆4的前端，由於車鬥1內的尾翹板5上方裝有貨物，在重力的 作用下，尾翹板5會壓下弧形頂杆4的後端，並令弧形頂杆4的前端翹起，同時車鬥l內的 物料會被傾倒出來。卸貨完畢後，車鬥1的前端會下落至原位，並通過每個可彎折杆13或鎖 鏈14分別令牽引杆12轉動，牽引杆12會作用於弧形頂杆4，令弧形頂杆4的後端頂起尾翹 板5。
如圖9所示，如果不需要使用尾翹板5，也可以調整每個可彎折杆13或鎖鏈14的長度，
令其不再拉著牽引杆12，此時，弧形頂杆4的後端就會落下來，使得尾翹板5也處於水平狀
人
上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的 構思和範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計方案前提下，本領域中普通工程技術人員對 本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護範圍，本實用新 型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
權利要求1.具有活動尾翹的自卸車，包括車鬥(1)，車鬥(1)下端的前部與頂升裝置相連，車鬥(1)下端的中後部與車底盤(2)沿左、右水平方向採用銷軸(3)鉸接相連，其特徵在於所述車鬥(1)底板的後部與尾翹板(5)的前端鉸接相連，尾翹板(5)的下方設有尾翹板翻轉裝置(7)。
2. 根據權利要求1所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述尾翹板翻轉裝置(7) 包括至少--個二端上翹的弧形頂杆(4)，每個弧形頂杆(4)的中部分別採用轉軸(6)安裝 在所述車底盤(2)上，每個轉軸(6)位於所述銷軸(3)的下方，每個弧形頂杆(4)的後 端分別與尾翹板(5)的下表面相貼，每個弧形頂杆(4)的前端分別與撥杆(17)的下表面 相配合，每個撥杆(17)的上表面分別與所述車鬥(1)底板的下表面相配合，每個撥杆(17) 分別採用撥杆軸(8)安裝在所述車底盤(2)上，每個撥杆軸(8)分別位於所述銷軸(3) 的祐方。
3. 根據權利要求2所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述弧形頂杆(4)的數 量為2-—6個，每個所述撥杆軸(8)上套裝有可令撥杆(17)逆時針翻轉的扭簧。
4. 根據權利要求1所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述尾翹板翻轉裝置(7) 包括至少一個二端上翹的弧形頂杆(4),每個弧形頂杆(4)的中部採用轉軸(6)安裝在所 述車底盤(2)上，每個轉軸(6)位於所述銷軸(3)的後方，每個弧形頂杆(4)的後端分 別與尾翹板(5)的下表面相貼，每個弧形頂杆(4)的前端分別與偏心凸輪(9)的下表面相 配合，每個偏心凸輪(9)分別採用凸輪軸(10)安裝在所述車鬥底板的下表面，每個 凸輪軸(10)位於所述銷軸(3)的後方，每個所述偏心凸輪(9)通過可彎折杆(11) %'位 於所述銷軸(3)下方的所述車底盤(2)相連。
5. 根據權利要求4所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述弧形頂杆(4)的數 量為2—6個，每個所述可彎折杆(11)包括上折杆和下折杆，上折杆的底端採用轉銷軸與下 折杆的頂端相連，每個上折杆的頂端與所述偏心凸輪(9)採用轉銷軸相連，下折杆的底端採 用轉銷軸與所述車底盤(2)的相連。
6. 根據權利要求1所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述尾翹板翻轉裝置(7) 包括至少 一個上端與所述尾翹板(5)的前端固定相連的牽引杆(12),每個牽引杆(12)的 下端位於尾翹板(5)前端的前下方，每個牽引杆(12)的下端分別與可彎折杆(13)或鎖鏈(14)的頂端相連，每個可彎折杆(13)或鎖鏈(14)的底端分別與所述車底盤(2)相連。
7. 根據權利要求6所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述牽引杆(12)的數 M為2—6個，每個所述可彎折杆Ul)包括上折杆和下折杆，上折杆的底端採用轉銷軸與K 折杆的項端相連，每個上折杆的頂端與所述牽引杆(12)的下端採用轉銷軸相連，下折杆的 底端採用轉銷軸與所述車底盤(2)的相連。
8. 根據權利要求1至7中任何一項所述的具有活動尾翹的自卸車，其特徵在於所述車 、'-|- (1)包括頂端與車鬥框架鉸接相連的後擋板(16)，後擋板(16)甜表面的下部沿水平方 向固定有密封板.(15)，密封板(15)的外表面與所述尾翹板(5)的後端相配合。
專利摘要一種具有活動尾翹的自卸車，包括車鬥(1)，車鬥(1)下端的前部與頂升裝置相連，車鬥(1)下端的中後部與車底盤(2)沿左、右水平方向採用銷軸(3)鉸接相連，其特徵在於所述車鬥(1)底板的後部與尾翹板(5)的前端鉸接相連，尾翹板(5)的下方設有尾翹板翻轉裝置(7)。其目的是提供一種載貨量大，安全性能好，在卸貨時需要傾斜角度較小，卸車工作效率高的具有活動尾翹的自卸車。
文檔編號B60P1/04GK201009782SQ20062016750
公開日2008年1月23日 申請日期2006年12月15日 優先權日2006年12月15日
發明者彬 趙 申請人:彬 趙