蓄電池的冷卻風取入結構的製作方法

2023-08-06 15:50:46

專利名稱：蓄電池的冷卻風取入結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及在與乘客就座的座椅的座椅靠背的側部相連的車身側部的內裝部件 上設有吸氣口的蓄電池的冷卻風取入結構，該吸氣口用於從車室內取入空氣作為冷卻風， 該空氣用於冷卻蓄電池。
背景技術：
在下述專利文獻1中，作為第三實施方式記載有如下情況將電動汽車或混合動 力車的蓄電池搭載在車身後部的行李空間內，從與後座座椅的側部相連的座椅側部裝飾的 前表面上設置的吸氣口取入冷卻該蓄電池的冷卻風。專利文獻1 日本特開2004-1683號公報然而，在現有技術中，由於座椅靠背的前表面與設有吸氣口的座椅側部裝飾的前 表面齊面，因此沿座椅靠背的前表面配置的非使用狀態的座椅安全帶有可能堵塞吸氣口， 而無法向蓄電池供給冷卻風。為了防止這種情況而將非使用狀態的座椅安全帶配置在比吸 氣口靠車寬方向內側時，座椅安全帶的使用性能可能會變差。

發明內容
本發明鑑於上述情況而提出，其目的在於將非使用狀態的座椅安全帶儘可能地配 置在車寬方向外側，同時，使其不堵塞蓄電池的冷卻風的吸氣口。為了實現上述目的，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，其在與乘客 就座的座椅的座椅靠背的側部相連的車身側部的內裝部件上設有用於從車室內取入空氣 作為冷卻風的吸氣口，該空氣用於冷卻蓄電池，所述蓄電池的冷卻風取入結構的第一特徵 在於，配置成使非使用狀態的座椅安全帶的至少一部分與所述吸氣口重疊，並且所述座椅 安全帶的後表面與所述吸氣口之間形成規定的間隙。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一特徵的基礎 上，第二特徵在於，所述吸氣口的車寬方向的寬度大於所述座椅安全帶的車寬方向的寬度。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一或第二特徵的 基礎上，第三特徵在於，通過使設有所述吸氣口的所述內裝部件的前表面向比所述座椅靠 背的前表面靠車身後方偏移，形成所述規定的間隙。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一 第三特徵中 任一特徵的基礎上，第四特徵在於，通過在設有所述吸氣口的所述內裝部件的前表面上突 出設置與所述座椅安全帶的後表面抵接的間隙形成部件，而使所述非使用狀態的座椅安全 帶從所述吸氣口向車身前方抬起，由此，形成所述規定的間隙。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第四特徵的基礎 上，第五特徵在於，使所述間隙形成部件的與所述座椅安全帶的後表面抵接的前端部分位 於比所述座椅靠背的前表面靠車身前方。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一 第五特徵中
3任一特徵的基礎上，第六特徵在於，以越靠下側越位於車身前方的方式使所述吸氣口傾斜， 並且以越靠車寬方向內側越位於車身後方的方式使所述吸氣口傾斜。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一 第六特徵中 任一特徵的基礎上，第七特徵在於，使從所述吸氣口向車身後方延伸的吸氣管道的入口部 分的下表面以車身後方側變高的方式傾斜。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一 第七特徵中 任一特徵的基礎上，第八特徵在於，使配置在所述座椅側方的車門的後表面在沿車身前後 方向觀察時與所述吸氣口的車寬方向外側的一部分重疊，並且在沿車寬方向觀察時與所述 吸氣口之間形成規定的間隙。另外，根據本發明，提出一種蓄電池的冷卻風取入結構，在所述第一 第八特徵中 任一特徵的基礎上，第九特徵在於，所述內裝部件的與所述座椅靠背的側面相對向的部分 上設有輔助吸氣口，該輔助吸氣口與從所述吸氣口向車身後方延伸的吸氣管道相連。此外，實施方式的蓄電池模塊22對應於本發明的蓄電池，實施方式的後座33對應 於本發明的座椅，實施方式的後車門34對應於本發明的車門，實施方式的行李箱側壁內襯 板35對應於本發明的內裝部件，實施方式的上部間隙形成突起35e及下部間隙形成突起 35f對應於本發明的間隙形成部件。發明效果根據本發明的第一特徵，將從吸氣口取入到的車室內的空氣作為冷卻風對蓄電池 進行冷卻時，由於使非使用狀態的座椅安全帶的至少一部分與吸氣口重疊，並且在所述座 椅安全帶的後表面與吸氣口之間形成規定的間隙，因此能夠以與座椅靠背不重疊的方式盡 可能地使座椅安全帶靠車寬方向外側而確保使用性能，同時，防止該座椅安全帶堵塞吸氣 口而妨礙冷卻風的取入的情況，其中所述吸氣口設置在與乘客就座的座椅的座椅靠背的側 部相連的車身側部的內裝部件上。另外，根據本發明的第二特徵，由於吸氣口的車寬方向的寬度大於座椅安全帶的 車寬方向的寬度，因此能夠可靠地防止座椅安全帶完全堵塞吸氣口的情況。另外，根據本發明的第三特徵，由於使設有吸氣口的內裝部件的前表面向比座椅 靠背的前表面靠車身後方偏移，因此不僅能夠在座椅安全帶與吸氣口之間確保間隙，而且 能夠防止就座在座椅上的乘客的身體堵塞吸氣口的情況。另外，根據本發明的第四特徵，由於在設有吸氣口的內裝部件的前表面上突出設 置有與座椅安全帶的後表面抵接的間隙形成部件，因此能夠使非使用狀態的座椅安全帶從 吸氣口向車身前方抬起而在座椅安全帶與吸氣口之間確保間隙，從而能夠更可靠地防止座 椅安全帶完全堵塞吸氣口的情況。另外，根據本發明的第五特徵，由於間隙形成部件的與座椅安全帶的後表面抵接 的前端部分位於比座椅靠背的前表面靠車身前方，因此能夠較大地確保座椅安全帶與吸氣 口的距離，從而更可靠地防止座椅安全帶完全堵塞吸氣口的情況。另外，根據本發明的第六特徵，由於吸氣口以越靠下側越位於車身前方的方式傾 斜，並且以越靠車寬方向內側越位於車身後方的方式傾斜，因此能夠在有限的空間內最大 限度地確保吸氣口的面積。另外，根據本發明的第七特徵，由於從吸氣口向車身後方延伸的吸氣管道的入口部分的下表面以車身後方側變高的方式傾斜，因此能夠防止從吸氣口侵入到吸氣管道內的 異物或水進入吸氣管道深處的情況。另外，根據本發明的第八特徵，配置在座椅的側方的車門的後表面在沿車身前後 方向觀察時與吸氣口的車寬方向外側的一部分重疊，並且在沿車寬方向觀察時，所述車門 的後表面與吸氣口之間形成規定的間隙，因此即使在就座在座椅上的乘客倚靠車門的情況 下，也能夠可靠地在乘客的身體與吸氣口之間確保空間。另外，根據本發明的第九特徵，由於在內裝部件的與座椅靠背的側面相對向的部 分上設有輔助吸氣口，該輔助吸氣口與從吸氣口向車身後方延伸的吸氣管道相連，因此即 使萬一吸氣口堵塞，也能夠通過輔助吸氣口向蓄電池供給冷卻風。


圖1是車輛用電源裝置的整體立體圖。(第一實施例)圖2是圖1的2方向的向視圖。(第一實施例)圖3是圖1的3方向的向視圖。(第一實施例)圖4是圖3的4-4線剖面圖。(第一實施例)圖5是圖4的5-5線剖面圖。(第一實施例)符號說明19 吸氣管道19a 入 口部分22 蓄電池模塊(蓄電池)32 座椅靠背32a 座椅靠背的前表面33 後座(座椅)34 後車門(車門)35 行李箱側壁內襯板(內裝部件)35a 內裝部件的前表面35e 上部間隙形成突起(間隙形成部件)35f 下部間隙形成突起(間隙形成部件)36 吸氣 口38 座椅安全帶40 輔助吸氣口b間隙d間隙Wi 吸氣口的車寬方向的寬度Wb 座椅安全帶的車寬方向的寬度
具體實施例方式以下，基於附圖，說明本發明的實施方式。(實施例1)
5
如圖1及圖2所示，使混合動力車的電動機、發電機工作的電源裝置利用收納備用 輪胎的輪胎盤(χ Y 〃 > )11收納在車身後部的行李間的下方。向下方凹陷的容器狀的 輪胎盤11的左右側緣與左右的後側框12、12連接。電源裝置具備上表面打開的容器狀的 防水箱14和關閉其上表面開口部的平板狀的蓋部件15，夾在防水箱14及蓋部件15之間而 沿車寬方向延伸的前後一對懸吊框16、16的車寬方向兩端部通過螺栓17…固定在左右的 後側框12、12的上表面上。因此，電源裝置通過前後一對懸吊框16、16由左右後側框12、12 懸吊支承。蓋部件15的前緣結束在前側的懸吊框16的位置，其前方的防水箱14內收納有管 道部件18。管道部件18的上表面上連接有將車室內的空氣吸入防水箱14內作為冷卻風的 吸氣管道19的下遊端和將結束了冷卻的冷卻風從防水箱14內排出的排氣管道20的上遊 端，吸氣管道19從防水箱14的左前部向車身左前上方延伸，排氣管道20使車身的右側面 從防水箱14的右前部向後方延伸。排氣管道20的下遊端設有電動式風扇21，在該風扇21 產生的負壓的作用下，冷卻風被吸入到吸氣管道19內。此外，從吸氣管道19排出的冷卻風 排出到行李間的內裝件與後擋泥板之間，一部分返回車室內，一部分排出到車外。在防水箱14的底部，沿車寬方向直列連接多個蓄電池單元的棒狀的蓄電池模塊 22…排列成前後方向7列、上下方向2段，其上部配置有逆變器或DC-DC變壓器等高壓電氣 安裝部件23。從吸氣管道19經由管道部件18吸入到防水箱14內部的冷卻風在從前方向 後方流動期間對蓄電池模塊22…進行冷卻，然後進行U形轉彎在蓄電池模塊22…的上方從 後方向前方流動期間對高壓電氣安裝部件23進行冷卻，然後從防水箱14的內部經由管道 部件18、排氣管道20及風扇21排出。行李間的前方配置有具備座椅坐墊31及座椅靠背32的後座33。吸氣管道19具 備在座椅靠背32的左側部開口而向車身後方延伸的入口部分19a ；與入口部分19a的後 端右側面相連而向下方延伸的中間部分19b ；與中間部分19b的下端相連而向車寬方向內 側延伸，並與管道部件18的上表面結合的出口部分19c。從圖3可知，在後座33的座椅靠背32的左側部與左側的後車門34的後緣之間， 行李箱側壁內襯板35的一部分沿上下方向露出而作為細長的帶狀的前表面35a，在該前表 面35a的大致上半部上，與吸氣管道19的入口部分19a的前端相連的吸氣口 36朝向車室 內開口。從配置在行李箱側壁內襯板35的上部後側的伸縮器37(參照圖1)經由拉出口 35b拉出到車室內的後座用的座椅安全帶38在非使用狀態下沿向露出到車室內的行李箱 側壁內襯板35的前表面35a向下延伸，其下端固定在未圖示的固定器上。座椅安全帶38 上支承有銜鐵39，該銜鐵39滑動自如，從伸縮器37拉出座椅安全帶38並同時使銜鐵39與 未圖示的卡扣結合，由此形成為限制乘客的胸部及腹部的使用狀態。從圖3 圖5可知，行李箱側壁內襯板35的前表面35a與座椅靠背32的前表面 32a大致平行延伸，但是至少使吸氣口 36所存在的部分向比座椅靠背32的前表面32a靠車 身後方偏移距離a。換言之，座椅靠背32的前表面32a位於比行李箱側壁內襯板35的前表 面35a靠前方距離a的位置(參照圖5)。由此，使吸氣口 36的位置從座椅安全帶38向車身後方離開，不僅能夠防止座椅安 全帶38堵塞吸氣口 36的情況，而且在乘客倚靠後車門34時，也能夠防止乘客的身體B堵塞吸氣口 36的情況(參照圖4)。吸氣口 36是上下方向長的長方形，以使異物無法侵入的方式具有多個橫凸片 35c…及多個縱凸片35d…而形成為天窗狀。吸氣口 36以越靠下側越位於車身前方的方式 以角度α傾斜(參照圖5)，並且以越靠車寬方向內側越位於車身後方的方式以角度β傾 斜(參照圖4)，由此，能夠在座椅靠背32的側部與後車門34之間的狹小空間內確保最大限 度的開口面積。吸氣口 36的車寬方向的寬度Wi設定成大於座椅安全帶38的車寬方向的寬度 Wb (參照圖4)。即，沿車身前後方向觀察時，座椅安全帶38不會完全覆蓋並隱藏吸氣口 36， 而使吸氣口 36的至少一部分露出。由此，即使萬一座椅安全帶38被壓向後方，也能夠防止 座椅安全帶38完全堵塞吸氣口 36的情況。另外，與吸氣口 36的上端相對應的行李箱側壁內襯板35的前表面35a上形成有 向車身前方突出的上部間隙形成突起35e，並且與吸氣口 36的上下方向中間部相對應的行 李箱側壁內襯板35的前表面35a上形成有向車身前方突出的下部間隙形成突起35f。上部 間隙形成突起35e的前端比座椅靠背32的前表面32a靠車身前方突出，通過使非使用狀態 的座椅安全帶38的後表面與上部間隙形成突起35e的前端抵接，而使座椅安全帶38與吸 氣口 36的間隙成為b，該b比座椅靠背32的前表面32a與吸氣口 36的距離a大。下部間隙形成突起35f的突出量設定為小於上部間隙形成突起35e，非使用狀態 的座椅安全帶38不與下部間隙形成突起35f的前端抵接，在向後方按壓座椅安全帶38時， 通過上部間隙形成突起35e及下部間隙形成突起35f的協作來阻止座椅安全帶38向車身 後方的移動，從而能夠防止座椅安全帶38堵塞吸氣口 36的情況(參照圖5)。後車門34的車門內襯34a的後端內面向比吸氣口 36的車寬方向外端靠車寬方向 內側偏移距離C。即，在沿車身前後方向觀察時，後車門34的車門內襯34a與吸氣口 36的 車寬方向外側的一部分重疊。而且，通過使後車門34的車門內襯34a的後端面位於相對於 吸氣口 36靠前方距離d的位置，能夠確保兩者之間的空間(參照圖4)。因此，即使乘客倚靠後車門34，也能夠防止其身體B嵌入座椅靠背32與後車門34 的車門內襯34a之間的情況，能夠更可靠地防止身體堵塞吸氣口 36的情況，並且在身體B 與吸氣口 36之間確保空間，從而能夠吸入來自吸氣口 36的冷卻風。吸氣管道19的入口部分19a的底面B (參照圖2及圖5)以使車身前方側即吸氣 口 36側變低的方式傾斜。由此，即使萬一異物或水從吸氣口 36侵入到吸氣管道19的內部， 也能夠防止所述異物或水進入吸氣管道19深處(參照圖5)。吸氣管道19的入口部分19a的車寬方向內側的壁面上連接有從與其相對向的行 李箱側壁內襯板35延伸的輔助吸氣口 40，通過該輔助吸氣口 40連通車室與吸氣管道19的 入口部分19a。因此，即使萬一吸氣口 36堵塞，也能夠經由輔助吸氣口 40將冷卻風吸入到 吸氣管道19 (參照圖4)。如上所述，在後座33的座椅靠背32的側部與後車門34之間露出的行李箱側壁內 襯板35的前表面35a上形成吸氣口 36，即使在該吸氣口 36的前方配置非使用狀態的座椅 安全帶38，也能夠可靠地防止座椅安全帶38堵塞吸氣口 36而無法向蓄電池模塊22…或高 壓電氣安裝部件23供給冷卻風的情況，因此無需將非使用狀態的座椅安全帶38配置在比 行李箱側壁內襯板35的前表面35a靠車寬方向內側的座椅靠背32上，而能夠儘可能地將座椅安全帶38配置在車寬方向外側而提高使用性能。以上，說明了本發明的實施方式，但是本發明並不局限於上述實施方式，在不脫離 其主要內容的範圍內能夠進行各種設計變更。例如，在實施方式中例示了混合動力車，但是本發明也適用於電動汽車。另外，輔助吸氣口 40(圖4參照)不是必需，只要在吸氣管道19的入口部分19a 的車寬方向內側的壁面與座椅靠背32的側面之間確保具有間隙的程度即可，也可以將其 省略。
權利要求
一種蓄電池的冷卻風取入結構，在與乘客就座的座椅(33)的座椅靠背(32)的側部相連的車身側部的內裝部件(35)上設有用於從車室內取入空氣作為冷卻風的吸氣口(36)，該空氣用於冷卻蓄電池(22)，所述蓄電池的冷卻風取入結構的特徵在於，配置成使非使用狀態的座椅安全帶(38)的至少一部分與所述吸氣口(36)重疊，並且所述座椅安全帶(38)的後表面與所述吸氣口(36)之間形成規定的間隙(b)。
2.根據權利要求1所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於，所述吸氣口(36)的 車寬方向的寬度(Wi)大於所述座椅安全帶(38)的車寬方向的寬度(Wb)。
3.根據權利要求1或2所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於，通過使設有所述吸氣口(36)的所述內裝部件(35)的前表面(35a)向比所述座椅靠背 (32)的前表面(32a)靠車身後方偏移，形成所述規定的間隙(b)。
4.根據權利要求1 3中任一項所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於，通過在設有所述吸氣口(36)的所述內裝部件(35)的前表面(35a)上突出設置與所述 座椅安全帶(38)的後表面抵接的間隙形成部件(35e、35f)，而使所述非使用狀態的座椅安 全帶(38)從所述吸氣口(36)向車身前方抬起，由此，形成所述規定的間隙(b)。
5.根據權利要求4所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於，使所述間隙形成部 件(35e)的與所述座椅安全帶(38)的後表面抵接的前端部分位於比所述座椅靠背(32)的 前表面(32a)靠車身前方。
6.根據權利要求1 5中任一項所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於， 以越靠下側越位於車身前方的方式使所述吸氣口(36)傾斜，並且以越靠車寬方向內側越位於車身後方的方式使所述吸氣口(36)傾斜。
7.根據權利要求1 6中任一項所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於，使從所述吸氣口(36)向車身後方延伸的吸氣管道(19)的入口部分(19a)的下表面以 車身後方側變高的方式傾斜。
8.根據權利要求1 7中任一項所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於， 使配置在所述座椅(33)側方的車門(34)的後表面在沿車身前後方向觀察時與所述吸氣口(36)的車寬方向外側的一部分重疊，並且在沿車寬方向觀察時與所述吸氣口(36)之 間形成規定的間隙(d)。
9.根據權利要求1 8中任一項所述的蓄電池的冷卻風取入結構，其特徵在於， 所述內裝部件(35)的與所述座椅靠背(32)的側面相對向的部分上設有輔助吸氣口(40)，該輔助吸氣口(40)與從所述吸氣口(36)向車身後方延伸的吸氣管道(19)相連。
全文摘要
本發明提供一種蓄電池的冷卻風取入結構，其以與乘客就座的座椅的座椅靠背(32)的側部相連的方式配置車身側部的行李箱側壁內襯板(35)，將從行李箱側壁內襯板的前表面(35a)上設置的吸氣口(36)取入到車室內的空氣作為冷卻風，對蓄電池進行冷卻，其中，配置成使非使用狀態的座椅安全帶(38)的至少一部分在沿車身前後方向觀察時與吸氣口(36)重疊，並且所述座椅安全帶(38)的至少一部分在沿車寬方向觀察時與吸氣口(36)之間形成規定的間隙(b)，因此能夠以與座椅靠背(32)不重疊的方式儘可能地使座椅安全帶(38)靠車寬方向外側，同時，防止該座椅安全帶(38)堵塞吸氣口(36)而妨礙冷卻風的取入的情況。
文檔編號H01M10/50GK101909916SQ20088012237
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月12日 優先權日2007年12月25日
發明者中村芳則, 久保田真也, 小坂裕, 菊地博文 申請人:本田技研工業株式會社