乘客輸送的製造方法
2023-10-09 10:22:29 1
乘客輸送的製造方法
【專利摘要】本實用新型的實施方式涉及一種自動扶梯或自動人行道等的乘客輸送機。提供一種乘客輸送機，在使用驅動帶使扶手帶循環移動時，由摩擦引起的能量損失會減小，扶手帶的磨損也不會增大。該乘客輸送機具有扶手帶（5）和設置在扶手帶（5）內周面的驅動帶（6），而在扶手帶（5）的內周面（52）上具有溝槽（53），且驅動帶（6）收納在該溝槽（53）內部。
【專利說明】乘客輸送機
[0001]本申請以日本專利申請2013-8526號(申請日:2013年I月21日)為基礎，享受該申請的優先利益。本申請參照該申請,並包含同申請的全部內容。
【技術領域】
[0002]本實用新型的實施方式涉及一種自動扶梯或自動人行道等乘客輸送機。
【背景技術】
[0003]以往，提出了一種乘客輸送機，該乘客輸送機具備:扶手帶，卷繞於乘客輸送機左右一對的扶手並能夠循環移動；驅動帶，與上述扶手帶的內周面接觸且向與上述扶手帶相同的方向循環移動，並向上述扶手帶傳遞驅動力。
[0004]但是，上述乘客輸送機存在如下問題，雖然扶手帶與驅動帶容易接觸和分離，但因為其沒有左右方向的約束力，當從左右方向向扶手帶施力時，就會與扶手等接觸並產生摩擦力，從而能量損失會增大，與扶手帶接觸的驅動帶的面的磨損會加大。
實用新型內容
[0005]鑑於上述問題，本實用新型的實施方式旨在提供一種乘客輸送機，用驅動帶使扶手帶循環移動時，能夠減小由摩擦引起的能量損失，扶手帶的磨損也不會增大。
[0006]技術方案I涉及的乘客輸送機，具備:多個梯級，環狀連結並能循環移動；左右一對扶手，立設在上述梯級的兩側；扶手帶，卷繞於上述扶手，能夠循環移動，在其內周面形成有溝槽；驅動帶，配設於上述扶手帶的溝槽內，沿著與上述扶手帶相同的方向循環移動，並對上述扶手帶傳遞驅動力。
[0007]根據技術方案2，如技術方案I所述的乘客輸送機，在上述驅動帶的外周面設有帆布。
[0008]根據技術方案3，如技術方案I所述的乘客輸送機，上述驅動帶為平面帶；在上述扶手帶的溝槽的角部形成有傾斜面。
[0009]根據技術方案4，如技術方案I所述的乘客輸送機，上述驅動帶為V型帶，上述扶手帶的溝槽為V型溝槽。
[0010]根據技術方案5，如技術方案I所述的乘客輸送機，在上述驅動帶上形成多個V型的凹凸部，在上述扶手帶的溝槽形成有多個V型溝槽。
[0011]根據技術方案6，如技術方案I所述的乘客輸送機，在上述扶手的凹陷彎曲的下層彎曲部中，在上述扶手的上部設置有滑動體或滑輪，上述滑動體或上述滑輪配設在上述驅動帶和上述扶手帶之間。
[0012]根據技術方案7，如技術方案I所述的乘客輸送機，在上述扶手帶與上述驅動帶的歸路上的重疊運行部分設有夾壓裝置，該夾壓裝置通過固定輥和加壓輥對上述扶手帶和上述驅動帶進行夾壓。
[0013]根據技術方案8，如技術方案I所述的乘客輸送機，進一步具備位於上述扶手帶和上述驅動帶進入的入口處的入口安全裝置，上述入口安全裝置具備:推壓部，從上述入口突出，且能被推壓至上述入口內部；制動構件，在上述入口內部僅對從上述驅動帶分離的上述扶手帶施壓使其停止運行；停止單元，當上述推壓部被推壓至入口內部時，通過上述制動構件僅對上述扶手帶施壓。
[0014]根據技術方案9，如技術方案2所述的乘客輸送機，上述驅動帶的內周面是摩擦係數低且平滑的面。
[0015]根據技術方案10,如技術方案I所述的乘客輸送機,上述乘客輸送機為自動扶梯或自動人行道。
[0016]根據本實用新型，用驅動帶使扶手帶循環移動時，使由摩擦引起的能量損失減小，扶手帶的磨損也不會增大。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是表示第I實施方式的自動扶梯的整體結構的側視圖。
[0018]圖2是圖1中A-A線的剖視圖。
[0019]圖3是驅動帶的立體圖。
[0020]圖4是表示帶驅動裝置的側視圖。
[0021]圖5是下層彎曲部的側視圖。
[0022]圖6是圖5中B-B線的剖視圖。
[0023]圖7是圖5中C-C線的剖視圖。
[0024]圖8是第2實施方式的扶手帶和驅動帶的縱剖視圖。
[0025]圖9是第2實施方式中變更例的扶手帶和驅動帶的縱剖視圖。
[0026]圖10是第3實施方式的自動扶梯100的側視圖。
[0027]圖11是說明第4實施方式中通常狀態下的入口安全裝置的圖。
[0028]圖12是說明緊急停止狀態下的入口安全裝置的圖。
【具體實施方式】
[0029]下面，參照【專利附圖】
【附圖說明】作為本實用新型的一實施方式的乘客輸送機的自動扶梯。
[0030]實施方式I
[0031]根據圖1至圖7說明實施方式I涉及的自動扶梯100。另外，下面的說明中，假設自動扶梯100處於上升狀態。
[0032](I)自動扶梯100的結構
[0033]根據圖1說明自動扶梯100的結構。
[0034]如圖1所示，自動扶梯100具備:桁架1，安裝於建築物的下層和上層之間；多個梯級2，環狀連接並循環移動；梯級驅動裝置3，使梯級2循環移動；左右一對扶手4，配設於梯級2的兩側；扶手帶5，纏繞於扶手4並循環移動。
[0035]此外，自動扶梯100具備:驅動帶6，配設於扶手帶5的內側；帶驅動裝置7，驅動該驅動帶6。
[0036]多個梯級2，通過安裝於梯級鏈條8而環狀連結。
[0037]梯級驅動裝置3具備:梯級鏈輪9a，配置於上層乘降口的乘降板下方；梯級鏈輪9b，配置於下層乘降口的乘降板下方；電動機10，使梯級鏈輪9a旋轉驅動。在梯級鏈輪9a與梯級鏈輪9b之間架設有梯級鏈條8，梯級鏈輪9a通過電動機10的驅動而旋轉驅動。通過梯級鏈輪9a的旋轉驅動，梯級鏈條8在梯級鏈輪9a與梯級鏈輪9b之間循環移動，從而使安裝於梯級鏈條8的梯級2也一體地循環移動。
[0038]在梯級鏈輪9a的旋轉軸11上，連結有第I鏈輪12和第2鏈輪13兩個鏈輪。在第I鏈輪12與設置於電動機10的鏈輪14之間架設有鏈條15。在第2鏈輪13與用於向帶驅動裝置7傳遞驅動力的鏈輪16之間架設有鏈條17。
[0039]左右一對扶手4立設於桁架I上且平行相對，並配置於循環移動的梯級2的兩側。在扶手4的邊緣部分設置有導軌18和導向輥19，用於引導循環移動的驅動帶6和扶手帶
5。導向輥19設置於在上層側和下層側中循環移動的驅動帶6與扶手帶5折返的位置。
[0040](2)扶手帶5的結構
[0041]根據圖2和圖3說明扶手帶5的結構。圖2是圖1中A-A線的剖視圖，圖3是驅動帶6的立體圖。
[0042]如圖2所示，扶手帶5是剖面形狀呈C型的帶，沿設置於扶手4的導軌18而配置。扶手帶5的外周面51是乘客手扶的部分，扶手帶5與梯級2同步循環移動。扶手帶5的內周面52上，沿著運行方向設置有溝槽53，該溝槽53的兩側部被斜切，形成傾斜面54。
[0043]如圖2和圖3所示，驅動帶6是平面帶，配置於導軌18與扶手帶5之間，其外周面61與扶手帶5的內周面52接觸，內周面62與導軌18及導向輥19接觸。驅動帶6被帶驅動裝置7驅動而循環移動，且在與扶手帶5接觸的區域向扶手帶5傳遞驅動力，從而使驅動帶6與扶手帶5同步循環移動。而且，驅動帶6配置於扶手帶5內部並收納於扶手4內部，因此不會露出外部。
[0044]因此，驅動帶6的與扶手帶5接觸的面(驅動帶6的外周面61)及扶手帶5的與驅動帶6接觸的面(扶手帶5的內周面52)共同形成為摩擦係數大的面，特別是驅動帶6的外周面61上設置有帆布63。另一方面，驅動帶6的內周面62形成摩擦係數小的平滑的面。此外，在驅動帶6的內部，沿運行方向埋設有多條具有強固作用的鋼絲。
[0045]( 3 )帶驅動裝置7的結構
[0046]根據圖4說明帶驅動裝置7的結構。
[0047]如圖4所示，帶驅動裝置7具備構成多個組的驅動輥20和加壓輥21。驅動輥20接觸於驅動帶6的外周面61 (驅動帶6上的與扶手帶5接觸的面)而旋轉驅動。加壓輥21配置於與驅動輥20 —起夾持驅動帶6的位置，是用於向驅動帶6的內周面62施壓的加壓體。加壓輥21上安裝有能調節施力的彈簧22，加壓輥21通過彈簧22的施力將驅動帶6向驅動輥20推壓。
[0048]加壓輥21和彈簧22配置於扶手4的內部，且配置於通過將被稱作內壁架的扶手4的一部分卸下而從扶手4外側手能夠到的位置。
[0049]驅動帶6上的與驅動輥20接觸的外周面61，是與扶手帶5的內周面52接觸的面，因而摩擦係數被設定為較大值。從而，驅動輥20與驅動帶6的外周面61接觸時，能夠從驅動輥20很好地向驅動帶6傳遞驅動力。
[0050]另一方面，驅動帶6上的與加壓輥21接觸的內周面62，是與導軌18或導向輥19接觸的面，表面光滑，且和與驅動輥20接觸的外周面61相比摩擦力小。[0051]各驅動輥20的旋轉軸20a上分別連結有同軸的鏈輪20b，在這些鏈輪20b、與齒輪23的旋轉軸23a連結的鏈輪24，以及鏈輪25、26之間架設有鏈條27。在鏈輪26上安裝有彈簧26a，用於向鏈條27施加張力。齒輪23與齒輪28嚙合，在該齒輪28的旋轉軸28a上連結有鏈輪16。
[0052]電動機10被驅動時，來自電動機10的驅動力通過鏈條15、鏈輪12、13和鏈條17被傳遞到鏈輪16，從而使鏈輪16與齒輪28 —體地旋轉。由於齒輪28的旋轉，與齒輪28嚙合的齒輪23與鏈輪24 —體地旋轉。鏈輪24的旋轉通過鏈條27傳遞到鏈輪20b，驅動輥20與鏈輪20b —體地被旋轉驅動。由於驅動輥20被旋轉驅動，驅動力傳遞至這些驅動輥20接觸的驅動帶6，以使驅動帶6循環移動。
[0053](4)帶驅動裝置7的動作狀態
[0054]根據圖4說明帶驅動裝置7的動作。
[0055]由於電動機10的驅動，梯級驅動裝置3和帶驅動裝置7被驅動。通過梯級驅動裝置3的驅動，梯級2循環移動。通過帶驅動裝置7的驅動，驅動帶6循環移動。由於驅動帶6循環移動，扶手帶5與驅動帶6 —體地循環移動。梯級驅動裝置3與帶驅動裝置7中，鏈輪12、13、16的直徑，齒輪23、28的齒數，鏈輪24、20b的齒數被設定為，梯級2與驅動帶6以相同的移動速度進行循環移動。
[0056]帶驅動裝置7中，向驅動帶6傳遞驅動力的驅動輥20與驅動帶6中摩擦係數高的面(設有帆布63的面)即外周面61接觸。因此，在驅動帶6與驅動輥20的接觸部分不容易發生滑動，從而驅動輥20能夠很好地向驅動帶6傳遞驅動力。
[0057]此外，驅動帶6與扶手帶5的接觸部分，即驅動帶6的外周面61及與該外周面61接觸的扶手帶5的內周面52，都是摩擦係數高的面(設有帆布63的面)，而且，驅動帶6與扶手帶5沿循環移動方向以大面積接觸。因此，通過使驅動帶6的外周面61與扶手帶5的內周面52接觸，能夠使驅動帶6很好的向扶手帶5傳遞驅動力，且能夠使驅動帶6與扶手帶5在避免其接觸部分發生滑動的情況下一體地循環移動。
[0058]還有，驅動帶6上的與加壓輥21接觸的內周面62，是摩擦係數低的平滑面，當驅動帶6循環移動時，該內周面62與導軌18或導向輥19接觸。因此能夠抑制內周面62與導軌18接觸時的滑動噪聲，或內周面62與導向輥19接觸時導向輥19的轉動噪聲。而且，即使當導軌18上有接縫時，因為表面平滑的內周面62能夠順利通過該接縫部分，所以即使驅動帶6通過導軌18的接縫部分也不會發出很大的滑動噪聲。
[0059](5)下層彎曲部24的構造
[0060]下面，根據圖1及圖5至圖7，說明下層彎曲部24的結構。
[0061]如圖1所示，下層彎曲部24是指，從下層側面向上層側時，扶手4從下層側的水平狀態彎曲並傾斜的部分。圖5是下層彎曲部的擴大圖，圖6是圖5中B-B線的剖視圖，圖7是圖5中C-C線的剖視圖。
[0062]在下層彎曲部24中，扶手帶5需要有彎曲狀態，以便乘客將手放置於扶手帶5時能夠平滑驅動。另一方面，因為驅動帶6收納於扶手4的內部，所以需要使驅動帶6無摩擦運行的結構。對該結構進行說明。
[0063]如圖6和圖7所示，由厚玻璃板形成的扶手4的上部，設有導軌18。導軌18固定於扶手4上端部，其上端部向兩側擴展而形成凸緣部28、29。C型扶手帶5的兩端部的爪部55,55以覆蓋左右兩個凸緣部28、29的方式被安裝。
[0064]如圖5和圖6所示，在下層彎曲部24的上層側和下層側的導軌18上，分別設有旋轉自如的滑輪35、25。滑輪25的兩端部設有凸緣26、26，驅動帶6收納於扶手帶5的溝槽53內部的同時，在該左右凸緣26、26之間運行。
[0065]如圖5所示，在下層彎曲部24的上層側的滑輪35與下層側的滑輪25之間且扶手帶5與驅動帶6之間，設有用於調整軌道的滑動部34、30。
[0066]如圖5和圖7所示，在下層彎曲部24的滑動部34、30之間且扶手帶5與驅動帶6之間，以旋轉自如的方式設有3個鼓狀的滑輪31、32、33。
[0067](6)效果
[0068]上述實施方式中，因為扶手帶5的內周面設有溝槽53，而驅動帶6收納於溝槽53內部，所以驅動帶6容易與扶手帶5接觸和分離。此外，驅動帶6給予扶手帶5左右方向的約束力，所以即使向扶手帶5的左右方向施加力，扶手帶5也不會左右移動，從而扶手帶5的內周面52不會與導軌18或導軌18的凸緣部28接觸。因此，扶手帶5運行時的摩擦等引起的能量損失便會減小並節省能量。而且，因為扶手帶5的磨損減少，所以耐久性提高。
[0069]此外，因為驅動帶6是平面帶，是機械工學便覽中介紹的廉價出售品，所以能夠將成本控制在最低。而且，能夠從高價的扶手帶5上去除鋼絲或鋼帶等，所以能夠比以往更便宜。因此，即使將以往的一體型的扶手帶5分成本實施方式中的扶手帶5和驅動帶6，成本也不會增加。
[0070]另外，在以往的維修中，會因為拉伸、汙垢引起的外觀上的劣化，磨損引起的驅動力下降等種種原因而更換扶手帶。但是本實施方式中，因為磨損小，當外觀的劣化是因為拉伸、汙垢時，只需更換扶手帶5，另一方面，當其原因是磨損引起的驅動力下降時，只需更換驅動帶6等，維修工作方面的效率也提高。
[0071]還有，下層彎曲部24的驅動帶6，因為其通過滑動部30、34和滑輪31、32、33的下面，所以不會向上方鼓起。
[0072]而且，即使施加向驅動帶6傳遞驅動力的張力，且在下層彎曲部24被施以向上鼓起的力，因為驅動帶6被內置於扶手4的滑動體30、34及滑輪31、32、33壓向下方，所以其上方的扶手帶5向上方被推壓，扶手帶5的C型爪部55、55不會接觸扶手4，也不會接觸導軌18的凸緣部28。
[0073]另外，上述帶驅動裝置7中，因為驅動帶6的內周面62表面光滑，所以能夠減小驅動帶6的內周面62與導軌18或導向輥19的接觸部分的摩擦阻力。因此，能夠降低用來驅動驅動帶6的電動機10的輸出功率，從而能夠降低電力消耗。
[0074]還有，因為加壓輥21和彈簧22配置在將被稱作內壁架的扶手4的一部分拆卸之後，手能從扶手4的外側夠到的位置，所以能夠容易地進行彈簧22的施力調節，能夠講帶驅動裝置7向驅動帶6的驅動力傳遞維持在良好狀態。
[0075]實施方式2
[0076]其次，根據圖8及圖9說明實施方式2的自動扶梯100。
[0077]本實施方式與實施方式I的不同點是，實施方式I中的驅動帶6是如圖3所示的平面帶，但如圖8所示，本實施方式中的驅動帶6是偏平的V型帶，即，驅動帶6的剖面呈梯形。而且，與此對應地，扶手帶5的內周面52上也設有剖面形狀為梯形的溝槽53。[0078]本實施方式的扶手帶5及驅動帶6，因為在扶手帶5的內周面52上設置的溝槽53具有相對的兩個傾斜的坡度，所以偏平的V帶型的驅動帶6嵌入其中，增加接觸面上產生摩擦的效力，在帆布63的摩擦力的基礎上形成更高的效力，從而驅動帶6能夠給予扶手帶5足夠的驅動力。
[0079]本實施方式中使用了偏平的V帶型的驅動帶6，如圖9所示，作為該變更例，使用了V帶型的驅動帶6，該驅動帶6具有多個三角形凹凸部，且在扶手帶5的內周面52上形成有具有多個三角形溝槽部的溝槽53。
[0080]即使在該變更例中，也能使驅動帶6在傾斜坡度處嵌入溝槽53，能增加接觸面上產生摩擦的效力。
[0081]實施方式3
[0082]接著，根據圖10說明實施方式3涉及的自動扶梯100。
[0083]本實施方式中有如下特徵，在實施方式I的自動扶梯100的結構的基礎上，如圖10所示，在帶驅動裝置7的前面(上層側的歸路)設有用於夾壓扶手帶5和驅動帶6的夾壓裝
置40。
[0084]夾壓裝置40，在扶手帶5 —側以旋轉自如的方式配設有大直徑的固定輥41，在驅動帶6 —側通過帶有未圖示的引導指示機構的彈簧42旋轉自如地配設有加壓輥43，固定輥41與加壓輥43從上下對扶手帶5和驅動帶6進行夾壓。其次，根據圖10說明夾壓裝置40的作用。圖10中用箭頭表示扶手帶5的重量w在驅動帶6的效力分布。
[0085]首先，因為扶手帶5是位於固定形狀的驅動帶6上的環狀橡膠，所以被認為其效力分布是一定的，與用來傳遞驅動帶6的驅動力的狀態無關。
[0086]其次，當被施以乘客將手或胳膊肘放在扶手帶5上的集中效力或者朝向橫向的力時，該力在該位置處傳遞至驅動帶6，當因該力而在驅動帶6與扶手4之間產生摩擦時，驅動帶6承受該摩擦。此外，當乘客向扶手帶5施力時，若該力小於等於由自己施加的效力或朝向橫向的力可能發生的摩擦力，該力也由驅動帶6承受。
[0087]再次，當乘客向扶手帶的方向施力時，只有超過由自己施加的效力或朝向橫向方向的力中可能發生的摩擦力的那一部分力，沿著帶的運行方向傳遞至扶手帶5內。該力能夠用乘坐自動扶梯100的乘客的總和表示，當超過效力分布的摩擦力的總和(一定)時，扶手帶5相對於驅動帶6進行滑動。
[0088]然而，若是短距離的自動扶梯100，出於安全考慮，扶手帶5有時會得不到適當的驅動力。但是，當在歸路側具有本實施方式的夾壓裝置40時，該夾壓裝置40的固定輥41和加壓輥43對扶手帶5和驅動帶6進行夾壓，從而能夠補充摩擦力總和的不足部分。
[0089]由此，能夠適當地管理從驅動帶6向扶手帶5的驅動力，所以扶手帶5不會因很小的外力而輕易脫落，從而可防止乘客摔倒，因此可保證安全。
[0090]再有，因為自動扶梯100具有坡度，也可以在固定輥41上設置帶有調速機的制動裝置，該制動裝置在落下方向達到額定速度以上時發揮作用。而且，在固定輥41上設置該帶有調速機的制動裝置時，即使由於大量乘客摔倒而引起扶手帶5的速度增加時也能夠進行制動。另外，帶有調速機的制動裝置使用於防止從鐵塔的升降梯縱向落下的裝置等。
[0091]實施方式4
[0092]根據圖11及圖12說明實施方式4的自動扶梯100。[0093]本實施方式與實施方式I的不同點在自動扶梯100的入口 71的結構上。在自動扶梯100的扶手4的上層側及下層側設有正面圍裙板70。在該正面圍裙板70的正面設有入口 71，處於運行狀態的扶手帶5和驅動帶6進入該入口 71的開口部。此時，因為在扶手帶5進入時乘客的手或行李有可能被夾，於是設置入口安全裝置72。本實施方式的特徵在於該入口安全裝置72。下面，對入口安全裝置72進行說明。
[0094](I)入口安全裝置72的結構
[0095]在入口 71的開口部73處，扶手帶5與驅動帶6以接觸的狀態進入。在該進入部分上，設有橡膠製的推壓部74，且扶手帶5與驅動帶6進入設置在推壓部74中央部的貫通孔75。
[0096]推壓部74被支承板76支承。由彈簧鋼構成的彈簧板77以與扶手帶5的運行方向平行的方式設置在該支承板76的下端部。在彈簧板77的推壓部74 一側，設有兩塊平行的支承彈簧板78、79。此外，在彈簧板77內側，與扶手帶5之間設有下部制動構件80。在下部制動構件80上設有兩個平行連接構件81、82，其以移動自如的方式支承下部制動構件80。而且，彈簧板77、支承彈簧板78、79、平行連接構件81、82相當於停止單元。
[0097]在下部制動構件80的上方設有上部制動構件83，可通過上部制動構件83和下部制動構件80夾壓扶手帶5。上部制動構件83呈三角形狀，用於分離扶手帶5和驅動帶6。在扶手帶5的下方設有引導輥84，在驅動帶6上也設有兩個引導輥85、86。
[0098](2)入口安全裝置72的動作狀態
[0099]根據圖11與圖12說明上述結構的入口安全裝置72的動作狀態。圖11表示入口安全安裝置72不動作的狀態(通常狀態)，圖12表示入口安全裝置72的動作狀態(緊急停止狀態)。
[0100]在圖11所示的平常狀態，推壓部74處於一部分從入口 71突出的狀態，下部制動構件80未與扶手帶5接觸，扶手帶5和驅動帶6以運行速度進入入口 71。
[0101]如圖12所示，當因乘客的手等導致推壓部74被推入內部時，推壓板74推動支承板76，使彈簧板77在圖11中從左側向右側移動的同時，平行連接構件81、82變為朝向上方立設的狀態，從而使下部制動構件80壓緊上部制動構件83。由此，扶手帶5立刻停止運行。另一方面，當推壓部74被推壓時，未圖示的限位開關驅動，於是梯級驅動裝置3以及帶驅動裝置7停止，之後驅動帶6也停止。
[0102](3)效果
[0103]本實施方式的入口安全裝置72中，因為驅動帶6被扶手帶5和扶手4覆蓋，所以乘客接觸不到驅動帶6。因此，當乘客的手誤進入入口 71且被扶手帶5的移動拖入時，因為通過下部制動構件80和上部制動構件83夾壓扶手帶5而僅使扶手帶5立刻停止運行，所以能夠在乘客的手被捲入入口 71內部前僅使扶手帶5停止運行。
[0104]S卩，當乘客的手開始被捲入入口 71內部時，推壓板74被推壓。推壓板74以使由彈簧板77與平行連接構件81、82組成的構件維持原姿態的方式被推壓。途中，未圖示的限位開關檢測出推壓部74的動作，且未圖示的控制裝置為防止乘客摔倒而開始慢慢地使梯級2停止。此時，安裝於彈簧板77的下部制動構件80通過平行連接構件81、82被推壓至扶手帶5,且下部制動構件80通過與扶手帶5的摩擦力而開始被帶進。
[0105]而且，如圖12所示，下部制動構件80，通過平行連接構件81、82豎起的很大的力推壓扶手帶5，並在與配置於相反一側的上部制動構件83之間夾壓扶手帶5，因此，當乘客誤將手放入入口 71後，能夠在數十mm之內緊急停止。另一方面，根據未圖示的限位開關的信息而開始停止的驅動帶6，與梯級2聯動而在數百_的距離慢慢進行減速，其間，乘客不會接觸於驅動帶6。
[0106]據上所述，乘客誤將手放入入口 71之後，因為扶手帶5能夠在數十mm內緊急停止，所以是安全的。此外，能夠只緊急停止手放入一側的扶手帶5，為了防止其他乘客摔倒，梯級2能夠慢慢停止，所以是安全的。而且，啟動入口安全裝置72的相反一側的扶手帶5能夠慢慢停止，所以是安全的。
[0107]變更例
[0108](I)變更例 I
[0109]代替上述實施方式中的帶有凸緣的滑輪25或鼓型的滑輪31、32、33，例如在扶手4上形成帶有凹型溝槽的導軌，並採用在摩擦產生效力較小的扶手4的直線部的一部分上。此時，因為驅動帶6的內周面62是柔軟面，且效力也小，因此扶手4與帶有凹型溝槽的導軌之間幾乎無摩擦，所以節能且耐久性提高。
[0110](2)變更例 2
[0111]上述實施方式中，雖然對自動扶梯100進行了說明，但自動人行道也適用該實施方式。
[0112](3)其他
[0113]以上說明了本實用新型的一個實施方式，該實施方式是作為示例提出的，並非限定實用新型的保護範圍。這些新的實施方式可以以其他多種方式實施，在不偏離實用新型宗旨的範圍內，可以進行各種省略、替換、變更。這些實施方式或其變形，包含於實用新型的保護範圍或宗旨內，也包含於權利要求書中記載的實用新型和其等同的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種乘客輸送機，其特徵在於，具備: 多個梯級，環狀連結，並能夠循環移動； 左右一對扶手，立設在上述梯級的兩側； 扶手帶，卷繞於上述扶手並能夠循環移動，且在內周面形成有溝槽； 驅動帶，配設於上述扶手帶的溝槽內，沿著與上述扶手帶相同的方向循環移動，向上述扶手帶傳遞驅動力。
2.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 在上述驅動帶的外周面設有帆布。
3.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 上述驅動帶為平面帶； 在上述扶手帶的溝槽的角部形成有傾斜面。
4.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 上述驅動帶為V型帶； 上述扶手帶的溝槽為V型溝槽。
5.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 在上述驅動帶上形成有多個V型凹凸部； 在上述扶手帶的溝槽形成有多個V型溝槽。
6.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 在上述扶手的凹陷彎曲的下層彎曲部中，在上述扶手的上部設置有滑動體或滑輪，上述滑動體或上述滑輪配設在上述驅動帶和上述扶手帶之間。
7.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 在上述扶手帶與上述驅動帶的歸路上的重疊運行部分設有夾壓裝置，該夾壓裝置通過固定輥和加壓輥對上述扶手帶和上述驅動帶進行夾壓。
8.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 進一步具備位於上述扶手帶和上述驅動帶進入的入口處的入口安全裝置； 上述入口安全裝置具備: 推壓部，從上述入口突出，且能被推壓至上述入口內部； 制動構件，在上述入口內部僅對從上述驅動帶分離的上述扶手帶施壓使其停止運行； 停止單元，當上述推壓部被推壓至入口內部時，通過上述制動構件僅對上述扶手帶施壓。
9.根據權利要求2所述的乘客輸送機，其特徵在於， 上述驅動帶的內周面是摩擦係數低且平滑的面。
10.根據權利要求1所述的乘客輸送機，其特徵在於， 上述乘客輸送機為自動扶梯或自動人行道。
【文檔編號】B66B23/20GK203439890SQ201320464615
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月31日 優先權日:2013年1月21日
【發明者】石川佳延, 河本齊, 菊池孝幸, 海田勇一郎, 加藤一美, 山口哲, 仲井雅彥, 池之上康貴, 舛田剛敏 申請人:東芝電梯株式會社