一種軌道車輛駕駛艙體的製作方法

2023-10-30 03:20:57 1

本實用新型涉及一種軌道車輛駕駛艙體，屬於軌道車輛領域。

背景技術：

機車模擬仿真駕駛技術主要用來宣傳展示機車產品，提升機車產品研發能力，面向客戶提供技術培訓服務等。

一般的模擬駕駛技術是在室內布置真車司機室的駕駛操作設備，利用銀屏投影來逼真地展示車外的駕駛環境，但給操作者的感覺就像是在室內開機車，雖然車外部場景很逼真，但由於操作者身處室內，內部場景缺乏身處司機室的逼真的感覺。

為了使機車模擬駕駛不但外部場景逼真，而且內部場景也使人具有身臨其境的感覺，把機車模擬駕駛系統全部集成在與真實機車司機室同樣大小的司機室內，而且司機室底部還安裝一個運動平臺，運動平臺能帶動司機室產生三個坐標方向的平動和繞三個坐標軸的轉動，使內、外部場景充分逼近真實的場景，讓模擬駕駛人員完全體驗真實駕駛機車的感覺。

由於真實的機車司機室是由碳鋼材料製造而成的，重達數噸，如果把這樣的司機室安裝在運動平臺上用於模擬駕駛，通常的運動平臺難以帶動這樣笨重的司機室迅速交替產生六個自由度的運動，也容易產生很大的動載荷，長期這樣運動將降低整個模擬駕駛系統的可靠性和疲勞壽命，而且運動平臺需要帶動司機室做功，需要消耗大量的電能。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種軌道車輛駕駛艙體，該駕駛艙體一體化設計，可以簡化艙體的設計或製作，降低艙體的質量。

為了實現上述目的，本實用新型所採用的技術方案是：

一種軌道車輛駕駛艙體，包括司機室和司機室後牆；該司機室和司機室後牆內形成安裝操縱臺的司機室空間；其結構特點是，所述操縱臺通過操縱臺安裝座可拆卸地固定在司機室的底架上；所述司機室的司機室骨架為輕質複合材料製成的骨架。

根據本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優化，以下為優化後形成的技術方案：

優選地，所述司機室後牆可拆卸地固定在司機室的後端法蘭上。

優選地，所述司機室的下部為司機室底座，該司機室外設有司機室蒙皮，所述司機室底座中的設有底座蒙皮。

優選地，所述司機室蒙皮和/或底座蒙皮為輕質複合材料製成的蒙皮。

優選地，所述司機室骨架、司機室蒙皮和底座蒙皮形成一體化成型結構。

優選地，所述底座蒙皮內嵌入底座骨架和操縱臺安裝座，駕駛艙通過底座骨架安裝在運動平臺上，所述司機室通過底座壓條安裝在運動平臺上。

優選地，所述輕質複合材料為碳纖維複合材料或玻璃鋼。

優選地，所述司機室底座上表面固定有司機室地板，該司機室地板包括地板、地板支撐座和地板壓條安裝座。

優選地，所述司機室骨架上固定有司機室內飾件。

優選地，所述司機室後牆包括金屬邊框、蒙皮和蜂窩夾層；所述司機室後牆上開有門框和後牆門。

藉由上述結構，本實用新型是製作一體化、輕量化的機車模擬駕駛艙，本實用新型的機車駕駛艙體包括司機室、司機室後牆、操縱臺等，操縱臺通過螺栓安裝在司機室底架上，司機室後牆通過螺栓安裝在司機室後端法蘭上。其中，司機室由碳纖維骨架、碳纖維蒙皮、碳纖維內飾件和輕質木地板組成，碳纖維蒙皮、碳纖維骨架與碳纖維內飾件整體成型而成，輕質木地板通過螺栓安裝在司機室底架的安裝座上。司機室後牆則由鋁合金邊框和鋁合金門框、碳纖維蒙皮、芳綸蜂窩夾層組成，鋁合金邊框上開沉頭螺釘孔，通過這些沉頭螺釘孔把司機室後牆緊固在司機室後端法蘭上。操縱臺由碳纖維材料製作，通過螺栓安裝在司機室底架的安裝座上。司機室內除操縱臺上安裝的以外的設備，通過在司機室和後牆上預埋安裝座進行安裝。這種結構的機車駕駛艙體在強度和剛度方面能滿足模擬各種駕駛工況的要求，而且重量可以達到最輕。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的司機室蒙皮、司機室骨架和司機室內飾件一

體化的司機室簡化了駕駛艙體的設計與製作。碳纖維材料的引用大大減輕了駕駛艙體的重量，提高了模擬駕駛系統的疲勞強度和可靠性。節省了駕駛艙體在使用過程中的能耗成本。

本實用新型尤其適用於模擬駕駛艙體的設計中。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的外形圖；

圖2是本實用新型一個實施例的結構原理圖；

圖3是司機室的後牆示意圖；

圖4是本實用新型所述司機室的示意圖；

圖5是司機室底座的示意圖；

圖6是圖5的仰視圖；

圖7是司機室地板的示意圖；

圖8是司機室後牆的示意圖。

在圖中

1-司機室，2-操縱臺，3-司機室後牆，11-司機室蒙皮，12-司機室骨架，13-司機室內飾件，14-司機室底座，15-底座壓條，16-地板壓條，17-司機室地板，141-底座蒙皮，142-底座骨架，143-操縱臺安裝座，171-地板壓條安裝座，172-地板支撐座，173-地板，131-邊框，132-蒙皮，133-蜂窩夾層，134-門框，135-後牆門。

具體實施方式

以下將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現「上」、「下」、「左」、「右」字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，並不對結構起限定作用。

一種軌道車輛駕駛艙體，如圖4所示，將司機室蒙皮11、司機室骨架12和圖5,6所示的司機室底座14中的底座蒙皮141三者採用碳纖維複合材料一次性成型，成型過程中在底座蒙皮141內嵌入底座骨架142和操縱臺安裝座143，底座骨架142和操縱臺安裝座143均為金屬材料。模擬駕駛艙通過底座骨架142安裝在運動平臺上，底座骨架142承載模擬駕駛艙的重量和動載荷。底座骨架142中的安裝孔為通孔，操縱臺安裝座143中安裝孔為螺紋孔。成型後把由碳纖維複合材料製作的司機室內飾件13採用膠粘方式粘接在司機室骨架12上。然後用底座壓條15把司機室安裝在運動平臺上，再安裝圖5所示的司機室地板17，然後在司機室地板17上安裝地板壓條16。如圖5所示，司機室地板17由地板壓條安裝座171、地板支撐座172和地板173組成，地板壓條安裝座171、地板支撐座172和地板173之間通過膠粘方式裝配在一起，司機室地板17與司機室底座14之間通過膠粘方式裝配在一起。

司機室1製作完成後，用螺栓把操縱臺2安裝在操縱臺安裝座143上。

如圖8所示，司機室後牆3包括金屬邊框131、碳纖維蒙皮132、芳綸蜂窩或鋁蜂窩夾層133、鋁合金門框134和後牆門135。在司機室後牆成型過程，在碳纖維蒙皮132內預埋金屬邊框131和鋁合金門框134，其中，預埋的金屬邊框131中開有螺栓通孔，用螺栓通過金屬邊框131把司機室後牆安裝在司機室後端。

最後把司機室後牆3用螺栓安裝在司機室1的後端就組成了一個如圖1所示的完整的機車駕駛艙體。

本實施例利用碳纖維材料製作司機室，利用碳纖維材料製作操縱臺，利用鋁合金材料、碳纖維材料和芳綸蜂窩材料製作司機室後牆，這樣製作大大降低了駕駛艙體的重量。

值得一提的是，雖然本實施例只提到了碳纖維這種製作材料，事實上，包括玻璃鋼在內的所有的既能大幅度減輕駕駛艙體重量，又能滿足加工製作和使用要求的輕型材料均適用。

上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用於更清楚地說明本實用新型，而不用於限制本實用新型的範圍，在閱讀了本實用新型之後，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的範圍。