一種汽車空調進氣格柵的排水裝置製造方法
2023-09-24 01:17:15 1
一種汽車空調進氣格柵的排水裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調進氣格柵的排水裝置，包括設置在汽車的前風擋和空調進氣格柵之間的導水槽，所述導水槽在與所述空調進氣格柵相接的一側設置有擋水翻邊，所述導水槽由中間向兩端逐漸降低，所述導水槽的兩端還分別連接有排水槽，所述排水槽自所述導水槽的兩端延伸至汽車外部，所述排水槽與所述導水槽相接的一側高於所述排水槽的另一側。本實用新型通過在汽車的前風擋和空調進氣格柵之間設置導水槽及排水槽，使車頂及前風擋留下的水能夠快速排出車外，減少了空調進氣格柵支撐板所圍成腔體的進水量，減小了腔體的排水負擔，避免出現漏水現象及損壞設置在腔體內裝置。
【專利說明】一種汽車空調進氣格柵的排水裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種排水裝置，尤其涉及一種汽車空調進氣格柵的排水裝置。
【背景技術】
[0002]汽車的前風擋通常會以一定角度傾斜設置在汽車前部，因此車頂部的大部分水會經由前風擋流下，最終流進汽車的空調進氣格柵。現有技術中的空調進氣格柵沒有設置排水裝置，因此，前風擋流下的大部分水直接進入空調進氣格柵支撐板圍成的腔體，由於進氣格柵支撐板所圍成的腔體排水能力不足，水很容易就漫過空調進風口，造成漏水問題，另外，空調進氣格柵支撐板所圍成的腔體內還設置有雨刮電機，雨刮電機的連杆系統在長期浸水後會嚴重地影響使用性能。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車調進氣格柵的排水裝置，該裝置能夠將前風擋流下的水導流到車外，避免過多的水流入空調進氣格柵支撐板圍成的腔體。 [0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種汽車空調進氣格柵的排水裝置，包括設置在汽車的前風擋和空調進氣格柵之間的導水槽，所述導水槽在與所述空調進氣格柵相接的一側設置有擋水翻邊，所述導水槽由中間向兩端逐漸降低，所述導水槽的兩端還分別連接有排水槽，所述排水槽自所述導水槽的兩端延伸至汽車外部，所述排水槽與所述導水槽相接的一側高於所述排水槽的另一側。
[0006]進一步地，所述擋水翻邊設置在汽車引擎蓋下方。
[0007]進一步地，所述擋水翻邊的頂部與所述汽車引擎蓋之間的間距為8mm-15mm。
[0008]進一步地，所述導水槽的長度與所述前風擋的長度相等。
[0009]進一步地，所述導水槽為斷面為三角形的導水槽。
[0010]進一步地，所述排水槽的寬度為lOmm-lOOmm。
[0011]本實用新型通過在汽車的前風擋和空調進氣格柵之間設置導水槽及排水槽，使車頂及前風擋留下的水能夠快速排出車外，減少了空調進氣格柵支撐板所圍成腔體的進水量，減小了腔體的排水負擔，避免出現漏水現象及損壞設置在腔體內裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型一種優選的汽車空調進氣格柵的排水裝置示意圖；
[0013]圖2是圖1所示汽車空調進氣格柵的排水裝置的導水槽斷面圖；
[0014]圖3是圖1所示汽車空調進氣格柵的排水裝置的排水槽細節圖；
[0015]圖4是圖3所示排水槽的側視圖。【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」和「下」指的是附圖中的方向，詞語「內」和「外」分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0017]如圖1-4所示，本實用新型提供的汽車空調進氣格柵的排水裝置，其中圖1和圖4中的虛線表示水的流動方向，本實用新型的排水裝置包括設置在汽車的前風擋I和空調進氣格柵2之間的導水槽3，所述導水槽3由中間向兩端逐漸降低，從而實現導水槽3內的積水嚮導水槽的兩端流動。為了能夠對前風擋I所流下的水進行充分的截留及導流，本實施例的導水槽3的長度優選地與所述前風擋I的長度相等，本領域技術人員應該注意的是，本實用新型對導水槽3的長度並不做具體限定，導水槽3的長度可以根據實際的安裝條件進行調整，只要導水槽3能夠實現將前風擋I留下的水全部收集到導水槽3中即可。
[0018]本實用新型新的導水槽3在與所述空調進氣格柵2相接的一側設置有擋水翻邊31，作為本實用新型一種優選方案，本實施例的擋水翻邊31設置在汽車引擎蓋5下方，更優選地，所述擋水翻邊31的頂部與所述汽車引擎蓋5之間的間距為8_-15_。經過大量試驗驗證，擋水翻邊31與引擎蓋5的距離保持8mm-15mm的要求，既能夠滿足汽車空調的進氣要求，還能顯著地減少了空調進氣格柵支撐板所圍成腔體的進水量，從而平衡水管理與進氣的要求。
[0019]本實用新型的導水槽3的兩端還分別連接有排水槽4，如圖3和圖4所示，所述排水槽4自所述導水槽3的兩端延伸至汽車外部，所述排水槽4與所述導水槽3相接的一側高於所述排水槽4的另一側，如圖4所示虛線方向，導水槽3中的積水在自身重力作用下排出車體外。作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的排水槽4的寬度優選地為lOmm-lOOmm，本領域技術人員應該理解的是，本實用新型對所述排水槽4的寬度及形狀並不做具體限定，排水槽4的形狀和寬度可以根據整車尺寸以及水流流量的大小自由調整，只要所述排水槽4與所述導水槽3相接的一側高於所述排水槽4的另一側即可，從而保證水流在自身重力作用下能夠引流排放到車外。
[0020]作為本實用新型一種優選方案，本實施例的導水槽3為斷面為三角形的導水槽，所述三角形導水槽更易於加工，有助於降低加工成本，此外，如圖2所示，三角形導水槽更適合夾持在所述前風擋I空調進氣格柵2之間，有助於提高導水槽固定的穩定性，本領域技術人員應該注意的是，三角形導水槽僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以採用本領域技術人員所公知的適合作為導水槽的其它形狀，例如斷面為矩形的導水槽。
[0021]如圖2所示，本實用新型的導水槽3平行地設置在空調進氣格柵2與前風擋I之間，保證了與前風擋I和空調進氣格柵2密封配合，所述導水槽3在與所述空調進氣格柵2相接的一側設置有擋水翻邊31，阻擋水流直接進入空調進氣格柵2。如圖1所示的虛線方向，車頂的水順著前風擋I流下，並在所述導水槽3的積聚，本實用新型的導水槽3由中間向兩端逐漸降低，因此積聚的水可以在自身重力的作用下嚮導水槽3左右兩端的低點流動，並進一步地沉積並向左右兩端的排水槽4流動，由於本實用新型的排水槽4與導水槽3相接的一側高於排水槽4的另一側，最終實現積聚的水從排水槽4的最低點排出車體外。
[0022]經過大量試驗驗證，本實用新型提供的排水裝置將至60%的水從導水槽3和排水槽4中直接排出車體外，僅有少部分的水流入空調進氣格柵支撐板所圍成的腔體，可見，本實用新型顯著地減少了空調進氣格柵支撐板所圍成腔體的進水量，減輕了腔體的排水負擔，避免出現漏水現象，並有助於保護設置在腔體內的雨刮系統。
[0023]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種汽車空調進氣格柵的排水裝置，其特徵在於，包括設置在汽車的前風擋和空調進氣格柵之間的導水槽，所述導水槽在與所述空調進氣格柵相接的一側設置有擋水翻邊，所述導水槽由中間向兩端逐漸降低，所述導水槽的兩端還分別連接有排水槽，所述排水槽自所述導水槽的兩端延伸至汽車外部，所述排水槽與所述導水槽相接的一側高於所述排水槽的另一側。
2.根據權利要求1所述的汽車空調進氣格柵的排水裝置，其特徵在於，所述擋水翻邊設置在汽車引擎蓋下方。
3.根據權利要求2所述的汽車空調進氣格柵的排水裝置，其特徵在於，所述擋水翻邊的頂部與所述汽車引擎蓋之間的間距為8mm-15mm。
4.根據權利要求1所述的汽車空調進氣格柵的排水裝置，其特徵在於，所述導水槽的長度與所述前風擋的長度相等。
5.根據權利要求1所述的汽車空調進氣格柵的排水裝置，其特徵在於，所述導水槽為斷面為三角形的導水槽。
6.根據權利要求1所述的汽車空調進氣格柵的排水裝置，其特徵在於，所述排水槽的寬度為 lOmm-lOOmm。
【文檔編號】F24F13/08GK203766684SQ201420063380
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月12日 優先權日:2014年2月12日
【發明者】張秀娟, 隋華, 單永飛 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司