一種防止汽車被劫持的裝置的製作方法
2023-09-24 03:38:35 1
專利名稱：一種防止汽車被劫持的裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種防止汽車被劫持的裝置。
背景技術：
現有汽車防劫裝置，都是通過設置鎖車開關控制汽車點火系統，並把開關放在車門或隱蔽處，一旦被人發現就可解除防劫措施，即使罪犯發現不了，也有可能因無法完成劫車行為而對司機造成人身傷害。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足之處，提供一種結構簡單、安全可靠的防止汽車被劫持的裝置。
為實現上述目的，本實用新型提出一種防止汽車被劫持的裝置，包括邏輯電路、延時電路和可控可關，右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當檢測到右轉向燈和/或小燈打開後司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時後輸出信號控制可控開關，可控開關串接在至少一個發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電路中。
所述邏輯電路包括與電路和可控矽，與電路一端輸入右轉向燈和/或小燈電源信號，另一端輸入司機邊門信號，與電路的輸出接可控矽的控制極，可控矽的陰極接地，可控矽的陽極接延時電路的輸入端，可控矽的接通時，其陽極輸出延時電路觸發信號。
所述可控可關是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進行控制，繼電器的觸點開關串接在至少一個發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電路中，繼電器的觸點開關用於切斷所述迴路電源。
所述延時電路包括延時器和驅動電路，延時器輸出的延時信號接驅動電路，由驅動電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
還包括手動開關，手動開關接通則斷開繼電器線圈。
所述延時器為微處理器。
採用了以上的方案的有益效果
1、由於當邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈打開後司機邊門打開過的信號，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時後輸出信號控制可控開關切斷髮動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電源；汽車經延時後自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。在司機被迫打開邊門下車後，經過預先設定的時間，歹徒在行駛中汽車自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動，從而司機的人身安全及車的安全都得到了保障。
2、由於採用了復位開關，關閉小燈和/或轉向燈的情況下，斷開復位開關，接通發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電源，汽車可以重新啟動。
3、直接按下手動開關，繼電器得電吸合，切斷髮動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電源，汽車馬上自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。在行駛途中，情況不對勁時，可以按下手動開關，汽車即熄火，司機可以藉口車出故障從而避免被劫車的後果，保障司機的人身安全和車輛的安全。
下面通過具體的實施例並結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
圖1是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
實施例，如圖1所示，一種汽車防劫裝置，包括邏輯電路1、可控開關3、復位開關J1、延時電路2和顯示電路4。
其中邏輯電路1主要包括第一三極體Q3、第一可控矽Q4、第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C，第一三極體Q3，第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C組成與門電路。第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C都是與非門，型號為CD4093B。第一三極體Q3的基極與邊門開關電源和復位開關J1的一端並接，復位開關J1的另一端接汽車電瓶正極，復位開關J1一直接通，復位時才斷開，電瓶為汽車防劫裝置提供電源；第一三極體Q3的發射極接地；第一三極體Q3的集電極經電阻R10接第一集成電路U2-D的第二輸入端12腳，電源經電阻R7接U2-D的第二輸入端12腳；汽車的右轉向燈電源(RIGHT LAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經單向通過二極體D5、D4接第一集成電路U2-D的第一輸入端13腳；第二集成電路U2-C的兩個輸入端8、9腳都與第一集成電路U2-D的輸出端11腳相連；第二集成電路U2-C的輸出端10腳經R14、C2充電電路接第一可控矽Q4的控制極，第一可控矽Q4的陽極接第三集成電路U1的RESET端，第一可控矽Q4的陰極接地。
邏輯電路將檢測到的右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門開關信號進行邏輯組合，若且唯若右轉向燈和/或小燈打開後，司機邊門只要打開過，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，在本實施例中邏輯電路輸出高電平。
延時電路2主要由延時器21和驅動電路22組成，延時器21在本實施例中採用第三集成電路U1及其外圍電路，第三集成電路U1為CMOS微處理器，實現振蕩和延時的功能，其型號為CD4060B；外圍電路主要包括第二三極體Q5、延時調整電阻R3，第三集成電路U1的RESET端接第一可控矽Q4的陽極、第二三極體Q5的集電極，第二三極體Q5的發射極接電源，第二三極體Q5的基極接第三集成電路U1的16腳(電源端)；延時調整電阻R3串聯在第三集成電路U1的9、10腳之間。驅動電路22主要包括第二可控矽Q2。
第二三極體Q5為第三集成電路U1提供電源，並在防劫裝置待機時穩定第三集成電路U1。
可控開關3包括繼電器K1。手動開關J2的一端與第二可控矽Q2的控制極、第三集成電路U1的第一輸出端Q12腳相連；手動開關J2的另一端與第二可控矽Q2的陽極、繼電器K1線圈的第一輸入端相連；繼電器K1線圈的第二輸入端與電源相連；將受繼電器K1控制的觸點開關Ka、Kb通過連接導線ACCIN、ACCOUT接入低壓點火電路控制迴路、發動機ECU電源電路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一。
顯示電路4包括LED燈，LED燈作為工作指示燈，汽車的右轉向燈電源(RIGHTLAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經單向通過二極體D5、D4接LED燈的正極，LED燈的負極接第三集成電路U1的振蕩信號輸出端Q4。設置顯示電路4便於司機查看防劫裝置的工作狀態。
工作過程如下1、當右轉向燈打開、司機邊門關好的狀態下由於復位開關J1處於接通狀態，當司機邊門關好時，從DOOR+端有電源接入，使第一三極體Q3導通，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個低電平，同時，當右轉向燈打開時，從RIGHTLAMP接入電源，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個低電平，該低電平控制第一可控矽Q4不導通；此時，微處理器U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控矽Q2不導通，從而繼電器K1失電，觸點開關Ka、Kb處於正常的接通狀態，不影響外接發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路的運行狀態。整個防劫器處於待機狀態，此時，工作指示燈常亮。
2、若右轉向燈打開後、且司機邊門打開過此時，邊門開關DOOR+接地，第一三極體Q3不導通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個低電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個高電平後控制第一可控矽Q4導通；第一可控矽Q4的陽極電壓控制觸發第三集成電路U1的RESET端，微處理器U1的Q4腳輸出振蕩信號，LED燈接受到振蕩信號開始閃爍，表示延時熄火功能已啟動；經過預先設定的延時時間(如3分鐘)後，第三集成電路U1的Q12腳輸出高電平控制第二可控矽Q2導通，從而繼電器K1得電吸合，觸點開關Ka、Kb斷開，從而斷開與其連接發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路的電源，汽車自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。
根據需要，通過調整電阻R3的阻值可以改變延時時間。
3、按下強制手動開關J2，第二可控矽Q2導通，繼電器K1得電吸合，從而斷開外接發動機ECU電源、低壓點火控制電路、油泵或油泵繼電器控制電路的電源，汽車自動斷油熄火且無法重新啟動。
4、若右轉向燈關閉，斷開復位開關J1，第一三極體Q3不導通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個低電平，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個低電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個低電平後控制第一可控矽Q4不導通；第三集成電路U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控矽Q2不導通，從而繼電器K1失電，觸點開關Ka、Kb處於正常的接通狀態，不影響外接發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路的狀態。此時，工作指示燈熄滅。
接入小燈電源(WIN LAMP)的工作過程與上述接入右轉向燈電源相同(從略)。
一般情況下，由於右轉向燈全天工作，而小燈只在晚上工作，因此，本實用新型在光線好時，只需依靠右轉向燈與司機邊門協同控制防劫，而在夜間或光線暗時，依靠右轉向燈、小燈和司機邊門協同控制防劫。
本實用新型，特別是本實用新型裝置應儘量安裝在後尾箱或前置物箱下方最隱蔽處。另外，為了避免誤熄火，應在正常下車前將小燈和右轉向燈關閉。
權利要求1.一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於包括邏輯電路、延時電路和可控可關，右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當檢測到右轉向燈和/或小燈打開後司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時後輸出信號控制可控開關，可控開關串接在至少一個發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電路中。
2.根據權利要求1所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於所述邏輯電路包括與門電路和第一可控矽，與門電路一端輸入右轉向燈和/或小燈電源信號，另一端輸入司機邊門開關信號，與門電路的輸出接第一可控矽的控制極，第一可控矽的陰極接地，第一可控矽的陽極接延時電路的輸入端，第一可控矽接通時，其陽極輸出延時電路觸發信號。
3.根據權利要求1或2所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於所述可控可關是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進行控制，繼電器的觸點開關串接在至少一個發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電路中，繼電器的觸點開關用於切斷所述迴路電源。
4.根據權利要求3所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於所述延時電路包括延時器和驅動電路，延時器輸出的延時信號接驅動電路，由驅動電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
5.根據權利要求4所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於所述延時器為微處理器，所述驅動電路包括第二可控矽，微處理器的復位端接邏輯電路的輸出端，微處理器的振蕩信號輸出端接第二可控矽的控制極，第二可控矽的陰極接地，第二可控矽的陽極接繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端接電源。
6.根據權利要求5所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於還包括手動開關，手動開關一端接第二可控矽的控制極，另一端接第二可控矽的陽極。
專利摘要本實用新型公開一種防止汽車被劫持的裝置，其特徵在於包括邏輯電路、延時電路和可控開關，右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當檢測到右轉向燈和/或小燈打開後司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時後輸出信號控制可控開關，可控開關串接在至少一個發動機ECU電源迴路、低壓點火電路控制迴路、油泵迴路或油泵繼電器控制迴路之一的電路中。司機被迫打開邊門下車後，經過預先設定的時間，歹徒在行駛中汽車自動斷電和/或斷油熄火且無法重新啟動，從而司機的人身安全及車的安全都得到了保障。
文檔編號B60R21/01GK2776764SQ20042010546
公開日2006年5月3日 申請日期2004年12月1日 優先權日2004年12月1日
發明者賀鵬麟 申請人:賀鵬麟