一種用於汽車動力電池的端子保護殼的製作方法
2023-09-24 05:57:55 2
專利名稱：一種用於汽車動力電池的端子保護殼的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電氣設備的高壓保護技術；具體地說，本實用新型涉及一種用於汽車動力電池的端子保護殼。
背景技術：
由於當前普遍使用的燃油發動機汽車能量利用率不高並且所排放的廢氣汙染環境，所以對混合動力及純電動汽車的呼聲日益高漲。另一方面，能源危機慢慢呈現、石油價格的迅速攀升以及購買者對於燃油經濟性的要求也促使汽車製造廠商加緊投入了對這種新能源汽車的開發研究。然而，在混合動力汽車、尤其是純電動汽車中，其動力電池電壓往往高達幾百伏，遠遠超過了人體所能承受的安全電壓範圍，所以，為確保動力電池的安全使用，必需對這類電池設計和製造相應的安全裝備，防止漏電、短路等事故發生。例如，這些漏電、短路事故有·可能會發生在動力電池生產安裝過程中、交通事故中以及車輛維修保養過程中；也有可能會由於動力電池導線高壓端子裝置的老化等原因所引起。另外，在動力電池的生產安裝過程中、交通事故中以及車輛維修保養過程中即使沒有產生漏電、短路事故，也有可能會對動力電池的高壓端子產生不同程度的損毀，對動力電池的工作性能以及安裝性能造成隱患。可見，所屬技術領域亟需解決上述技術問題。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種用於汽車動力電池的端子保護殼，其能夠有效保護電池高壓端子、防止漏電/短路並杜絕各種情況下的觸電危險。本實用新型的技術問題通過如下的技術方案實現。根據本實用新型提供了一種用於汽車動力電池的端子保護殼，其特徵在於，所述保護殼包括絕緣的第一殼部件；以及絕緣的第二殼部件，所述第二殼部件在所述保護殼的第一端處與所述第一殼部件相鉸接，所述第二殼部件相對於所述第一殼部件具有第一位置和第二位置，其中，在所述第一位置中，所述第二殼部件與所述第一殼部件閉合而構成端子容納腔；在所述第二位置中，所述端子容納腔處於被打開的狀態，所述保護殼上設置有至少兩個引導孔，所述保護殼還包括用於將所述第二殼部件相對於所述第一殼部件鎖止在所述第一位置的鎖止部件。可選地，在如前所述的保護殼中，所述至少兩個引導孔中的兩個分別設置在所述保護殼的第二端上以及在所述保護殼的側面上，其中所述第二端為所述保護殼上與所述第
一端位置相反的一端。[0014]可選地，在如前所述的保護殼中，所述至少兩個引導孔中的至少一個由所述第一殼部件和所述第二殼部件上位置相應的缺口構成。可選地，在如前所述的保護殼中，在所述保護殼的底面上設置有用於將該保護殼固定至所述動力電池的固定裝置。可選地，在如前所述的保護殼中，所述鎖止部件包括環繞所述第一殼部件和所述第二殼部件的槽，以及能夠沿著所述槽捆綁住所述第一殼部件和所述第二殼部件的捆綁裝置。可選地，在如前所述的保護殼中，所述鎖止部件包括設置在所述第一殼部件和所 述第二殼部件之間的卡合結構。可選地，在如前所述的保護殼中，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過一體的柔性弱部實現。可選地，在如前所述的保護殼中，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過合頁實現。通過如上所述的保護殼，由於其其絕緣的第一殼部件和第二殼部件中形成有端子容納腔，所以高壓導線或端子等能夠通過引導孔伸入容納腔中，在絕緣環境中形成電連接；並且能夠將第一殼部件和第二殼部件鎖止在閉合位置中。這樣，將電動或混合電動汽車的高壓電池端子和/或導線接頭封閉在保護殼內，有效地避免了漏電、短路等情況的發生，並且即使在車輛組裝、交通事故或維修過程中也不會發生這種故障，提高了安全性能；另一方面對動力電池高壓端子也起到了很好的保護作用。
參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用於說明的目的，而並非意在限制本實用新型的保護範圍。圖中圖I是根據本實用新型的端子保護殼的第一實施方式的示意性立體圖，其中端子保護殼處於第一位置；圖2是根據本實用新型的端子保護殼的第一實施方式的示意性立體圖，其中端子保護殼處於第二位置；圖3是根據本實用新型的端子保護殼的使用狀態的示意性立體圖；以及圖4是根據本實用新型的端子保護殼的第二實施方式的示意性立體圖，其中端子保護殼處於第二位置。
具體實施方式
下面參照附圖詳細地說明本實用新型的具體實施方式
。圖I和圖2是根據本實用新型的端子保護殼的第一實施方式的示意性立體圖，二者分別示出了該保護殼的閉合位置和打開位置。從圖中可以看出，這種端子保護殼10包括絕緣的第一殼部件11和絕緣的第二殼部件12，第一殼部件11和第二殼部件12在保護殼10的第一端處相互鉸接，使得第一殼部件11和第二殼部件12之間可以實現樞轉，從而第一殼部件11和第二殼部件12相互之間具有閉合的第一位置和打開的第二位置。圖I中為端子保護殼10處於第一位置(即閉合位置)的情況。在第一位置中，第二殼部件12與第一殼部件11閉合而構成端子容納腔。圖2中為端子保護殼10處於第二位置(即打開位置)的情況。在第二位置中，端子容納腔處於被打開的狀態。為了便於保護殼10的開合，在圖示的實施方式中，第一殼部件11和第二殼部件12的鉸接通過一體的柔性弱部實現。可以了解，在替代的實施方式中，根據具體情況的需要，也可以通過合頁(未圖示)或其它樞轉連接來實現第一殼部件11和第二殼部件12的鉸接。在具體使用中需要將該端子保護殼10固定在相應的電氣設備的適當位置處，為了便於這種設置，本實施方式中在第二殼體部12 (或底面)上設置有一個固定孔13，該固定孔13可以為通孔，例如，可以通過螺栓穿過電氣設備(高壓電池)的待固定部件以及該固定孔13，然後通過螺母進行固定(請參見圖3)。該端子保護殼10也可以通過其它固定裝置，例如焊接、鉚接等，固定在相應的電氣設備上。為了便於電氣設備的端子(例如電池組的銅鈀)延伸到該端子保護殼10內，在端子保護殼10的一個側面上設置了一個引導孔14。在圖示的實施方式中，該引導孔14是通過在第一殼部件11和第二殼部件12的相對的側邊上相應的位置處設置缺口而成，這兩個缺口在端子保護殼10的第一殼部件11和第二殼部件12相互閉合時構成引導孔14，便於銅鈀·延伸到端子保護殼10內。還可以看出，在閉合的第一位置處，第一殼部件11和第二殼部件12與鉸接端相反的端部處形成另一個引導孔15，導線將從此引導孔15伸入。具體地，可以在將保護殼10打開的第二位置處將銅鈀或導線等接頭置入其中。由於第一殼部件11和第二殼部件12都是用絕緣材料製成的，所以伸入到其中並在其中電連接的端子及導線與外界絕緣，能夠達到保護的目的。在端子保護殼10的使用狀態下，第一殼部件11和第二殼部件12處於閉合的第一位置處。此時為了使其固定在該閉合的第一位置處以防漏電等情況的發生，可以使用鎖止部件將第一殼部件11和第二殼部件12鎖緊。例如，在圖示的實施方式中在端子保護殼10的第一殼部件11和第二殼部件12上設置環繞其的凹槽16，在使用中，通過綁紮裝置(未示出)將第一殼部件11和第二殼部件12綁緊在閉合的第一位置，綁紮裝置可以為綁線、綁帶
坐寸ο圖3是根據本實用新型的端子保護殼的使用狀態的示意性立體圖。具體地，其中示出的根據本實用新型的端子保護殼10使用在電動汽車的動力電池50上。動力電池50由多個電池單元通過銅鈀串聯而成。如圖中所示，前一個電池單元的正極與後一個電池單元的負極用銅鈀連接來，以次類推，這樣將各個電池單元串聯在一起，並最終構成動力電池50。可以了解，當連接到最後一個電池單元時，銅鈀引向電池的側面，但是，由於電池的側面空間有限、同時引到該處的高壓導線束很粗、轉彎半徑很大，所以該最後一個電池單元通過一塊專用的銅鈀將其與導線束的連接點移到電池外部以方便高壓線束走線。在這種銅鈀與高壓導線束的連接點延伸在電池區域之外的情況下，為了避免工人在電池組裝及維修過程中觸及到高壓端子，如圖3中所示可以在前述連接點處使用根據本實用新型的端子保護殼10。如圖所示，端子保護殼10通過螺栓螺母30固定在高壓電池50上，動力電池側邊上的銅鈀20穿過引導孔14延伸到端子保護殼10內部、高壓導線束40通過引導孔15延伸到端子保護殼10內部，二者伸到保護殼10內的端部在保護殼10內連接，從而該連接與外界絕緣。[0035]圖4是根據本實用新型的端子保護殼的第二實施方式的示意性立體圖，其中端子保護殼10』處於打開的第二位置。從圖中可以了解，本實施方式中端子保護殼10』的結構設置可以類似或相同於前一實施方式中的端子保護殼，其區別之處僅在於第一殼部件11』和第二殼部件11』上靠近第二端處設置有由扣環16』和扣鉤17』構成的卡合結構，用於替代前述實施方式中的凹槽-捆綁裝置。卡合結構設置在第一殼部件和第二殼部件之間，從而，在將第一殼部件11』和第二殼部件12』閉合時，兩個扣鉤17』從兩個扣環16』之間伸進，並且扣鉤17』的鉤部從扣環16』的孔內伸出，實現二者的卡合從而將端子保護殼鎖定。如上根據附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了詳細的描述。所屬領域的技術 人員根據上述說明可以對實施方式中具體的特徵進行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實施方式也將落入權利要求書所覆蓋的保護範圍內。
權利要求1.一種用於汽車動力電池的端子保護殼，其特徵在於，所述保護殼包括 絕緣的第一殼部件；以及 絕緣的第二殼部件，所述第二殼部件在所述保護殼的第一端處與所述第一殼部件相鉸接， 所述第二殼部件相對於所述第一殼部件具有第一位置和第二位置，其中，在所述第一位置中，所述第二殼部件與所述第一殼部件閉合而構成端子容納腔；在所述第二位置中，所述端子容納腔處於被打開的狀態， 所述保護殼上設置有至少兩個引導孔，所述保護殼還包括用於將所述第二殼部件相對於所述第一殼部件鎖止在所述第一位置的鎖止部件。
2.如權利要求I所述的保護殼，其特徵在於，所述至少兩個引導孔中的兩個分別設置在所述保護殼的第二端上以及在所述保護殼的側面上，其中所述第二端為所述保護殼上與所述第一端位置相反的一端。
3.如權利要求I所述的保護殼，其特徵在於，所述至少兩個引導孔中的至少一個由所述第一殼部件和所述第二殼部件上位置相應的缺口構成。
4.如權利要求I所述的保護殼，其特徵在於，在所述保護殼的底面上設置有用於將該保護殼固定至所述動力電池的固定裝置。
5.如權利要求I至4中任一項所述的保護殼，其特徵在於，所述鎖止部件包括環繞所述第一殼部件和所述第二殼部件的槽，以及能夠沿著所述槽捆綁住所述第一殼部件和所述第二殼部件的捆綁裝置。
6.如權利要求I至4中任一項所述的保護殼，其特徵在於，所述鎖止部件包括設置在所述第一殼部件和所述第二殼部件之間的卡合結構。
7.如權利要求I至4中任一項所述的保護殼，其特徵在於，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過一體的柔性弱部實現。
8.如權利要求I至4中任一項所述的保護殼，其特徵在於，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過合頁實現。
專利摘要本實用新型涉及一種用於汽車動力電池的端子保護殼，其包括絕緣的第一殼部件和第二殼部件，第二殼部件在保護殼的第一端處與第一殼部件相鉸接，第二殼部件相對於第一殼部件具有第一位置和第二位置，其中，在第一位置中，第二殼部件與第一殼部件閉合而構成端子容納腔；在第二位置中，端子容納腔處於被打開的狀態，保護殼上設置有至少兩個引導孔，保護殼還包括用於將第二殼部件相對於第一殼部件鎖止在第一位置的鎖止部件。本實用新型的端子保護殼能夠有效地避免漏電、短路等情況的發生，並且即使在車輛組裝、交通事故或維修過程中也不會發生這種故障，提高了安全性能；另一方面對動力電池高壓端子也起到了很好的保護作用。
文檔編號H01M2/30GK202695611SQ201220294129
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日
發明者曹錚, 曹楷 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司