內燃機的製作方法

2023-10-29 00:05:32 4

專利名稱：內燃機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機，具有從共同進氣殼供氣的多個渦輪增壓器。
背景技術：
由於渦輪增壓在沒有略微增加重量和包裝體積的情形下，能夠提高發動機的具體功率輸出，因此渦輪增壓器在車輛工程中已變得越來越重要。然而，渦輪增壓的最大柔性要求渦輪增壓器的尺寸應小到切實可行，以確保渦輪增壓器迅速響應發動機載荷的增加。接著，這導致了單個發動機使用多個渦輪增壓器。無疑地，由於需要對流入和流出渦輪增壓器的排氣和進氣進行傳送，因此包裝多個渦輪增壓器是令人畏縮的任務。期望提供一種更緊湊的雙渦輪增壓系統，以能夠將兩個渦輪增壓器更輕鬆地安裝在發動機上的中央位置處，例如安裝在V型汽缸體發動機上。

實用新型內容為解決上述問題，本實用新型的目的在於提供一種內燃機，以至少能夠將兩個渦輪增壓器更輕鬆地安裝在發動機上的中央位置處。為實現上述目的，根據本實用新型的一方面，提供一種內燃機包括多個動力缸； 以及多個接收來自動力缸的排氣的渦輪增壓器。渦輪增壓器與共同進氣殼連接。根據本實用新型的優選實施方式，兩個渦輪增壓器具有單個分叉壓縮機殼，該壓縮機殼與共同進氣殼成整體件，其中，共同進氣殼在兩個渦輪增壓器的壓縮機殼之間延伸，兩個渦輪增壓器還具有分離的排氣渦輪。優選地，壓縮機殼構造成使得渦輪增壓器的兩個壓縮機共軸設置。根據本實用新型的另一方面，優選地，至少兩個渦輪增壓器安裝在V型汽缸體發動機的汽缸組之間，每個渦輪增壓器具有單獨排氣渦輪，向渦輪增壓器的排氣渦輪供應來源於至少一個發動機汽缸組的內側的排氣。優選地，渦輪增壓器是同軸的，渦輪增壓器的軸線大致平行於發動機的曲軸軸線延伸。優選地，排氣渦輪相對於渦輪增壓器的壓縮機殼縱向定位。再一方面，本實用新型還提供一種內燃機，包括多個動力缸；以及接收來自動力缸的排氣的兩個渦輪增壓器，渦輪增壓器包括用於渦輪增壓器的整體式且同軸設置的共同進氣殼，共同進氣殼分叉成用於渦輪增壓器中每個的分離分支；以及用於每個渦輪增壓器的單獨排氣渦輪，排氣渦輪相對於壓縮機殼設置於外側。優選地，內燃機是V型汽缸體發動機，向排氣渦輪供應來自分離的汽缸組的內側的排氣。優選地，渦輪增壓器具有共同中心軸線，共同中心軸線大致平行於發動機的曲軸軸線。優選地，排氣渦輪相對於所述壓縮機殼縱向定位。根據本實用新型的渦輪增壓系統的優點在於，具有用於每個渦輪增壓器的單獨分支的分叉壓縮機殼，節省了發動機艙(尤其是機動車輛)的擁擠範圍內的寶貴空間。[0012]根據本實用新型的渦輪增壓系統的又一優點在於，本系統便於將雙渦輪增壓器安裝於V型汽缸體發動機上，以減小整個包裝體積，或者換而言之，減小渦輪增壓器系統的所需實際空間。本渦輪增壓系統的又一優點在於，從設置於發動機的汽缸蓋內側上的排氣埠向排氣渦輪輕鬆地供應排氣。本渦輪增壓系統的又一優點在於，不再需要單獨供氣接頭以及維修發動機上的雙渦輪增壓器通常所需的互連管和部件。通過閱讀本說明書，本系統的其他優點和特徵將變得顯而易見。
圖1是根據本實用新型一個方面的具有渦輪增壓系統的發動機的部分示意性透視圖。圖2是根據本實用新型一個方面的具有渦輪增壓器系統的發動機的平面圖。
具體實施方式
如圖1所示，發動機10具有帶有多個動力缸18的V型汽缸體14。根據該公開內容，本領域技術人員應該理解，具有其他多個汽缸的發動機能夠採用根據本實用新型的渦輪增壓系統。此外，本渦輪增壓系統同樣用於V型汽缸體發動機和直列式發動機，還有平坦或「扁平」型發動機。圖1中示出發動機10僅安裝有一個汽缸蓋22，應該理解，為有助於觀察接合於發動機10中的渦輪增壓部件而去除了第二發動機蓋。發動機10具有曲軸軸線觀，渦輪增壓器系統的軸線大致平行於曲軸軸線觀。渦輪增壓器總成32通過支座34安裝至汽缸體14。渦輪增壓總成32包括分叉成兩個分支壓縮機殼40的單個進氣殼36，應該理解，進氣殼36和兩個壓縮機殼40為整體件並且理想地形成為單鑄件。每個壓縮機殼40容納有單個壓縮機38 (圖2)。壓縮機殼40具有壓縮機出口 42，這兩個壓縮機出口 42在圖1和圖2中示出。如以上所注意到的，具有兩個分離的渦輪增壓器，這兩個分離的渦輪增壓器與分叉成兩個壓縮機殼40的共同進氣殼36連接。渦輪增壓器通過支座34安裝至汽缸體14。渦輪增壓器還包括安裝在渦輪殼50中的排氣渦輪48。應該注意到，儘管這兩個渦輪增壓器是共軸的， 但是並沒有將這兩個渦輪增壓器互連的軸；這兩個渦輪增壓器彼此獨立地自由旋轉。通過圖2所示排氣供應岐管62，向排氣渦輪48供應排氣。有利地，排氣供應岐管 62定位於發動機的汽缸組內側上，並接收來自汽缸蓋22的氣體。如圖2進一步示出的，渦輪增壓器的排氣渦輪殼50及其渦輪48，相對於壓縮機殼40縱向定位。已按照相關法定標準描述了以上系統，因此本描述當然是示例性的而非限制性的。對於本領域技術人員而言，對所公開的實施方式的改變和修改可變得顯而易見並且將落入本實用新型的保護範圍。法定保護範圍僅能通過學習權利要求來確定。
權利要求1.一種內燃機，其特徵在於，包括 多個動力缸；接收來自所述動力缸的排氣的多個渦輪增壓器；以及用於所述渦輪增壓器的共同進氣殼。
2.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，所述多個渦輪增壓器包括兩個具有壓縮機殼的渦輪增壓器，所述壓縮機殼與所述共同進氣殼為整體件。
3.根據權利要求2所述的內燃機，其特徵在於，所述壓縮機殼構造為使得所述渦輪增壓器的兩個壓縮機共軸設置。
4.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，所述多個渦輪增壓器包括具有壓縮機殼的兩個渦輪增壓器，所述壓縮機殼與所述共同進氣殼為整體件，所述兩個渦輪增壓器還具有分離的排氣渦輪。
5.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，所述共同進氣殼在兩個渦輪增壓器的壓縮機殼之間延伸，所述共同進氣殼與所述壓縮機殼為整體件。
6.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，所述多個渦輪增壓器安裝在V型汽缸體發動機的汽缸組之間。
7.根據權利要求6所述的內燃機，其特徵在於，還包括用於所述多個渦輪增壓器中每個渦輪增壓器的單獨排氣渦輪。
8.根據權利要求7所述的內燃機，其特徵在於，向所述排氣渦輪供應排氣的排氣供應歧管位於所述汽缸組的內側。
9.根據權利要求1所述的內燃機，其特徵在於，所述多個渦輪增壓器是共軸的，所述渦輪增壓器的軸線平行於所述發動機的曲軸軸線延伸。
10.一種內燃機，其特徵在於，包括 多個動力缸；以及接收來自所述動力缸的排氣的兩個渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括 用於所述渦輪增壓器的整體式且同軸設置的共同進氣殼，所述共同進氣殼分叉成用於所述渦輪增壓器中每個渦輪增壓器的分離分支；以及用於每個渦輪增壓器的單獨排氣渦輪，所述排氣渦輪相對於所述壓縮機殼設置於外側。
專利摘要本實用新型公開一種內燃機，包括向至少兩個渦輪增壓器供應排氣的多個動力汽缸，該至少兩個渦輪增壓器具有共有進氣殼，所述共有進氣殼被分成用於每個渦輪增壓器的分離的壓縮機殼。本實用新型至少能夠將兩個渦輪增壓器更輕鬆地安裝在發動機上的中央位置處。
文檔編號F01D25/24GK202091031SQ201020700958
公開日2011年12月28日 申請日期2010年12月30日 優先權日2010年1月11日
發明者克裡斯託夫·威廉·紐曼, 大衛·克倫克, 派屈克·馬修斯, 法迪·馬龍·納達夫 申請人:福特環球技術公司