軌道車輛客室照明控制系統的製作方法

2023-10-18 06:37:54

專利名稱：軌道車輛客室照明控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種照明終端控制系統，特別涉及一種軌道車輛上客室照明的控 制系統。
背景技術：
如圖1所示，傳統上軌道車輛客室照明系統中緊急照明迴路採用車輛蓄電池 DCllOV電源供電(正常情況下，輔助變流器對蓄電池充電)，正常照明迴路採用輔助變流器 輸出的三相交流電源供電。由於採用不同的供電電源，必須採用兩種不同的照明燈體。為儘量減少物料種類， 保證車輛燈體一致，可以將緊急照明和正常照明兩迴路都採用蓄電池直流電源供電(正常 情況下，輔助變流器對蓄電池充電，實質使用輔助變流器提供供電)，這就要求必須良好解 決正常照明的準確切除和投入問題。城軌車輛客室照明系統的緊急照明和正常照明兩迴路都採用蓄電池直流電源供 電時，當車輛上安裝的部分輔助變流器發生故障(故障1 :SIV的控制供電電源出現斷電故 障或DC/AC逆變器故障，導致SIV無法輸出AC380V電源；故障2 :SIV的DC/AC逆變器AC380V 輸出正常，但AC380V轉換為DCl IOV的DC/DC交流器故障，無法為蓄電池充電)或所有輔助 變流器沒有高壓輸入情況下(輔助變流器沒有高壓輸入情況下，輔助變流器將視為出現故 障1)，如果正常工作的輔助變流器輸出的直流電源或蓄電池直流輸出不能滿足列車直流負 載的容量，為保證車輛重要迴路的控制用電，必須自動實現切除正常照明，僅保留緊急照明 點殼。在上述功能要求下，自動切除正常照明迴路的供電，如果採用純粹的硬體繼電器 控制方式實現，設計電路只能依據輔助變流器的兩種故障情況信號和有無高壓信號兩個條 件採用多個繼電器進行繁雜的邏輯組合控制，電路結構極其複雜，實施方法極其困難，並且 當列車輔助變流器故障的數量越多，採用純硬體的電路則越難以實現。
發明內容本實用新型主要目的在於解決上述問題和不足，提供一種軌道車輛客室照明控制 系統，實現客室正常照明和緊急照明均直流供電，並利用列車中央控制單元實現列車正常 照明的投入和切除，簡化電路結構。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是一種軌道車輛客室照明控制系統，包括車輛中央控制單元、多個輔助變流器、客室 照明燈控制開關、正常照明單元、緊急照明單元、蓄電池；其中，所述多個輔助交流器與所述 車輛中央控制單元通過網絡通信電纜連接，多個輔助交流器向所述蓄電池充電，同時給所 述正常照明單元、緊急照明單元提供直流電源，所述正常照明單元與緊急照明單元控制電 路與所述客室照明燈控制開關連接；還包括一正常照明切除繼電器GLPC0R，所述繼電器GLPCOR通過I/O接口與所述車
3輛中央控制單元連接，所述繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點GLPCOR'串接在所述正常照明 單元控制迴路中。所述輔助交流器包括一個DC/AC逆變器單元及一個DC/DC交流器單元。所述正常照明單元包括正常照明燈、接觸器線圈QC4及其輔助常開觸點QC4'。所述緊急照明單元包括應急燈、接觸器線圈QC5及其輔助常開觸點QC5'。綜上內容，本實用新型所述的軌道車輛客室照明控制系統，充分利用了列車成熟 的網絡控制系統與輔助變流器之間的故障傳輸數據，通過列車中央控制單元的軟體程序進 行邏輯控制，I/O接口控制列車正常照明切除繼電器線圈得電和失電，從而實現列車正常照 明的投入和切除。本實用新型通過列車網絡採用軟體實現了硬體難以實現的照明控制方法，不但簡 化了客室照明系統外圍接口電路的設計，降低了系統成本，提高了照明系統的可靠性，還實 現了統一的直流電源供電，使得客室照明燈體一致，減少了物料種類，便於列車維護。

圖1傳統的客室照明系統控制原理圖；圖2本實用新型客室照明系統控制原理圖。如圖1和圖2所示，車輛中央控制單元1，輔助交流器2，客室照明燈控制開關3， DC/AC逆變器單元4，DC/DC交流器單元5，正常照明燈6，應急燈7，蓄電池8。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖2所示，一種軌道車輛客室照明控制系統，包括車輛中央控制單元1、多個輔 助交流器2、客室照明燈控制開關3、正常照明單元及緊急照明單元、蓄電池8。輔助交流器 2向用電設備提供DCllOV直流電源，本實施例中，選擇使用三個輔助交流器2，以保證全列 車包括正常照明及緊急照明在內的所有直流負載的容量，而且當其中一個輔助交流器2出 現故障時，也不會影響全列車的正常用電。三個輔助交流器2與車輛中央控制單元1通過網絡通信電纜連接，當輔助交流器 2出現故障時，可以將故障信息通過網絡通信電纜傳輸至車輛中央控制單元1，再通過軟體 進行邏輯控制。 輔助交流器2包括一個DC/AC逆變器單元4及一個DC/DC交流器單元5，DC/AC逆 變器單元4 一端與列車的高壓電源連接，一端與DC/DC交流器單元5連接，由DC/AC逆變器 單元4向DC/DC交流器單元5，由DC/DC交流器單元5向蓄電池8充電，並向各用電設備提 供DCllOV直流電源。正常照明單元與緊急照明單元控制迴路與客室照明燈控制開關3連接。正常照明單元包括正常照明燈6、接觸器線圈QC4及其輔助常開觸點QC4'，接觸 器線圈QC4 —端與客室照明燈控制開關3連接。緊急照明單元包括應急燈7、接觸器線圈QC5及其輔助常開觸點QC5'，接觸器線 圈QC5 —端與客室照明燈控制開關3連接。正常照明切除繼電器GLPCOR通過I/O接口與車輛中央控制單元1連接，由車輛中
4央控制單元1控制正常照明切除繼電器GLPCOR線圈的得電和失電，繼電器GLPCOR的輔助 常閉觸點GLPCOR'串接在客室照明燈控制開關3與正常照明接觸器線圈QC4之間的迴路 中，用於在直流供電電源出現故障的時候，使得正常照明的接觸器線圈QC4失電，從而切斷 正常照明的電路，客室正常照明燈熄滅，僅保留緊急照明燈點亮。本實用新型所述的軌道車輛客室照明控制系統，其工作過程詳細描述如下如圖2所示當列車保持兩個及兩個以上DC/AC逆變器單元4和DC/DC交流器單元 5正常工作時，列車正常照明切除繼電器線圈GLPCOR失電，此時客室照明燈控制開關3保 持「正常」位接通，使得QC4和QC5兩個接觸器線圈得電，接觸器QC4和QC5的輔助常開觸 點QC4'和QC5'閉合接通，實現兩路照明單元的供電。在列車出現兩個及兩個以上DC/AC逆變器單元4或DC/DC交流器單元5故障情況 下，輔助交流器2不能輸出DCllOV電源，列車照明完全使用由蓄電池8供電，為了保證蓄電 池8的容量滿足列車其他重要迴路負載持續供電時間的要求，必須降低蓄電池8的負載，切 除正常照明迴路，僅保留緊急照明迴路點亮。此時，車輛中央控制單元1會依據輔助變流器 2通過網絡傳送的故障信息，通過軟體進行邏輯控制，再通過I/O數字量輸出接口驅動正常 照明切除繼電器GLPCOR線圈得電，繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點GLPCOR'將斷開，使得正 常照明接觸器QC4失電，客室正常照明燈熄滅，客室照明僅保留緊急照明燈點亮，從而實現 了軌道車輛新型直流供電客室照明系統的網絡控制。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但 凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求一種軌道車輛客室照明控制系統，其特徵在於包括車輛中央控制單元(1)、多個輔助變流器(2)、客室照明燈控制開關(3)、正常照明單元、緊急照明單元、蓄電池(8)；其中，所述多個輔助交流器(2)與所述車輛中央控制單元(1)通過網絡通信電纜連接，多個輔助交流器(2)向所述蓄電池(8)充電，同時給所述正常照明單元、緊急照明單元提供直流電源，所述正常照明單元與緊急照明單元控制電路與所述客室照明燈控制開關(3)連接；還包括一正常照明切除繼電器GLPCOR，所述繼電器GLPCOR通過I/0接口與所述車輛中央控制單元(1)連接，所述繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點GLPCOR′串接在所述正常照明單元控制迴路中。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛客室照明控制系統，其特徵在於所述輔助交流器 (2)包括一個DC/AC逆變器單元(4)及一個DC/DC交流器單元(5)。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛客室照明控制系統，其特徵在於所述正常照明單 元包括正常照明燈(6)、接觸器線圈QC4及其輔助常開觸點QC4'。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛客室照明控制系統，其特徵在於所述緊急照明單 元包括應急燈(7)、接觸器線圈QC5及其輔助常開觸點QC5'。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛客室照明控制系統，包括車輛中央控制單元、多個輔助變流器、客室照明燈控制開關、正常照明單元、緊急照明單元、蓄電池，多個輔助變流器與車輛中央控制單元通過網絡通信電纜連接，多個輔助變流器向蓄電池充電，並給正常照明單元、緊急照明單元提供直流電源。正常照明單元與緊急照明單元控制電路與客室照明燈控制開關連接，還包括一正常照明切除繼電器GLPCOR，繼電器GLPCOR通過I/O接口與所述車輛中央控制單元連接，繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點GLPCOR′串接在正常照明單元控制迴路中。該系統實現客室正常照明和緊急照明均採用直流電源供電，並充分利用了列車成熟的網絡控制系統實現列車正常照明的投入和切除，簡化電路結構。
文檔編號H05B37/04GK201657420SQ20102013546
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優先權日2010年3月19日
發明者吳冬華, 張安, 張紅江, 朱佳 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司