鐵路超限運輸車車體側柱組及製造方法
2023-10-19 03:07:07 3
專利名稱：鐵路超限運輸車車體側柱組及製造方法
技術領域：
本發明涉及鐵路超限運輸車製造技術，尤其涉及鐵路超限運輸車車體側柱組及制 造方法。
背景技術：
鐵路超限運輸車是執行特殊運輸任務的鐵路車輛。鐵路超限運輸車由底架和52 根如圖1所示的側柱形成基本的框架結構，由圖1可知，側柱的橫斷面成Ω形狀，側柱由多 個十字型支架來支撐。目前，在組裝鐵路超限運輸車時，側柱一般都是單根安裝。具體的，將一根側柱固 定在整車的中心位置，之後，按照設計的尺寸，依次向兩邊安裝其他側柱，最後，在每相鄰的 兩根側柱之間安裝15條縱向梁，焊接30多個螺柱，以連接兩根側柱。發明人通過仔細分析上述方案後發現，目前只能單根安裝側柱，所以，側柱安裝效 率比較低，影響整車的組裝進度。
發明內容
本發明提供一種鐵路超限運輸車車體側柱組及製造方法，用以提高側柱的安裝效 率，從而提高整車的組裝進度。本發明提供一種鐵路超限運輸車車體側柱組，包括多個側柱，每相鄰兩個側柱之 間由多個縱向梁連接。本發明還提供一種鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法，包括將第一側柱平 放在平臺上；使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二側柱與第一側柱平行；在第 一側柱和第二側柱之間安裝縱向梁。本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組包括多個側柱，每相鄰兩個側柱之間由多個 縱向梁連接，這樣，可以將本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組作為一個模塊安裝在底架 上。由於這個模塊包括多個側柱，所以可以提高側柱的安裝效率，從而提高了整車的組裝進度。在本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法中，將第一側柱平放在平臺 上，使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二側柱與第一側柱平行，在第一側柱和第 二側柱之間安裝縱向梁，這樣，一個鐵路超限運輸車車體側柱組就包括兩個側柱，所以可以 提高側柱的安裝效率，從而提高了整車的組裝進度。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發明中記載的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為橫斷面成Ω形狀的側柱示意圖；圖2為本發明的一種鐵路超限運輸車車體側柱組的示意圖；圖3為本發明的一種鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法的流程圖；圖4為本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組的製造狀態的示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於 本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬於本發明保護的範圍。首先對本發明的一種鐵路超限運輸車車體側柱組做一整體介紹。本發明的一種鐵路超限運輸車車體側柱組包括多個側柱，每相鄰兩個側柱之間由 多個縱向梁連接。由此可見，多個側柱以及相鄰側柱之間的縱向梁組成一個模塊。在實際應用中，相鄰兩個側柱之間的所有縱向梁的長度可以完全相同。例如，假設 一個鐵路超限運輸車車體側柱組包括3個側柱，分別為第一側柱、第二側柱和第三側柱，第 一側柱與第二側柱之間由15個縱向梁連接，第二側柱與第三側柱之間由15個縱向梁連接， 那麼第一側柱與第二側柱之間的15個縱向梁的長度完全相同，第二側柱與第三側柱之間 的15個縱向梁的長度也完全相同。在實際應用中，安裝在不同的相鄰兩個側柱之間的縱向梁的長度可以不完全相 同。例如，假設一個鐵路超限運輸車車體側柱組包括3個側柱，分別為第一側柱、第二側柱 和第三側柱，第一側柱與第二側柱之間由15個縱向梁連接，第二側柱與第三側柱之間由15 個縱向梁連接，那麼第一側柱與第二側柱之間的縱向梁的長度和第二側柱與第三側柱之間 的縱向梁的長度可以相同，也可以不同。當然，即使第一側柱與第二側柱之間的縱向梁的長 度和第二側柱與第三側柱之間的縱向梁的長度不同，第一側柱與第二側柱之間的15個縱 向梁的長度也可以完全相同，第二側柱與第三側柱之間的15個縱向梁的長度也可以完全 相同。這裡需要說明的是，相鄰兩個側柱之間的縱向梁的長度可以由本領域技術人員根 據鐵路超限運輸車車體側柱組安裝在鐵路超限運輸車車體上的位置、受力情況等因素而設 計，本發明不做限定。為使本領域技術人員更加清楚的理解本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組，下面 結合附圖，再次對鐵路超限運輸車車體側柱組進行說明。圖2為本發明的一種鐵路超限運輸車車體側柱組的示意圖。如圖2所示，這種鐵 路超限運輸車車體側柱組包括兩個側柱11，兩個側柱11的狀態為圖1所示的側柱平放後 的狀態，兩個側柱11之間由多個縱向梁12連接。優選的，兩個側柱11之間由15個縱向梁 12連接。由於本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組是一個全新的結構，所以，為使本領域 技術人員清楚的了解鐵路超限運輸車車體側柱組的製造過程，本發明還提供了一種鐵路超 限運輸車車體側柱組的製造方法。如圖3所示，這種方法包括S301 將第一側柱平放在平臺上。
具體的，可以將圖1所示的側柱平放在平臺上，這樣，側柱的狀態就變為圖2所示 的側柱的狀態。平臺可以是用槽鋼和厚鋼板製作的、尺寸滿足製造鐵路超限運輸車車體側柱組需 要、處於水平狀態的平臺。當然，如果地面平整，那麼地面也可以作為平臺使用。S302 使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二側柱與第一側柱平行。將第一側柱平放在平臺後，可以使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二 側柱與第一側柱平行，這樣便於後續的安裝縱向梁的操作。當然，側柱一般都比較重，所以， 可以使用多個頂針支撐第二側柱。S303 在第一側柱和第二側柱之間安裝縱向梁。使用頂針支撐第二側柱後，可以在第一側柱和第二側柱之間安裝縱向梁。由於在 兩個側柱之間一般會安裝多個縱向梁，所以，在這個步驟中，可以在第一側柱和第二側柱之 間安裝多個縱向梁。為保證每個側柱在鐵路超限運輸車車體側柱組中的位置完全對應，可以在側柱的 外邊緣固定多個用於定位側柱的定位檔，這樣，在支撐側柱時，可以以定位檔為基準，將每 個側柱調整到合適的位置。對此，在執行S301之後，在執行S302之前，還可以在第一側柱 外邊緣固定多個用於定位側柱且垂直於平臺的定位檔，這樣，可以使用頂針，以定位檔為基 準，在第一側柱上支撐第二側柱。為保證平放在平臺上的側柱完全固定，避免在安裝時平臺上的側柱發生位置偏 移，可以在平臺上的側柱的外邊緣固定多個壓卡。對此，在執行S301之後，在執行S302之 前，還可以在第一側柱外邊緣固定多個用於固定第一側柱的壓卡。圖4為鐵路超限運輸車車體側柱組的製造狀態的示意圖。如圖4所示，先將一個 側柱11平放在平臺上，之後，使用定位檔13定位兩個側柱11，使用兩個支柱16支撐定位檔 13，再使用壓卡14固定平放在平臺上的側柱11，接著，使用頂針15支撐高處的側柱11，最 後，將縱向梁12焊接固定在兩個側柱11之間。優選的，定位檔13的數量是7個，沿平放在 平臺上的側柱11的外邊緣每隔1米安裝一個壓卡14。在實際應用中，一個鐵路超限運輸車車體側柱組可以包括三個以上的側柱，對此， 在執行S303之後，可以重複執行下述兩個步驟，直至鐵路超限運輸車車體側柱組中的所有 的側柱安裝完成為止Sl 使用頂針在第η側柱上支撐第η+1側柱，以使第η+1側柱與第η側柱平行，其 中，η為不小於2的整數；S2 在第η側柱和第η+1側柱之間安裝縱向梁。如果在第一側柱外邊緣固定多個用於定位側柱且垂直於平臺的定位檔，那麼可以 使用頂針，以定位檔為基準，在第η側柱上支撐第η+1側柱。此時，定位檔的高度應該不低 於平臺到最高一個側柱的上邊緣的高度。綜上所述，本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組包括多個側柱，每相鄰兩個側柱 之間由多個縱向梁連接，這樣，可以將本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組作為一個模塊 安裝在底架上。由於這個模塊包括多個側柱，所以可以提高側柱的安裝效率，從而提高了整 車的組裝進度。在本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法中，將第一側柱平放在平臺上，使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二側柱與第一側柱平行，在第一側柱和第 二側柱之間安裝縱向梁，這樣，一個鐵路超限運輸車車體側柱組就包括兩個側柱，所以可以 提高側柱的安裝效率，從而提高了整車的組裝進度。當然，如果利用本發明的製造方法製造 的鐵路超限運輸車車體側柱組包括更多個側柱，那麼可以極大的提高側柱的安裝效率，從 而極大的提高了整車的組裝進度。本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法可以在車下進行，這樣容易控制 焊接變形，提高側柱的安裝精度，提高車體骨架的組裝質量。使用本發明提供的鐵路超限運輸車車體側柱組和本發明的鐵路超限運輸車車體 側柱組的製造方法，可以減少高空工作量，提高了作業安全度。雖然通過實施例描繪了本申請，本領域普通技術人員知道，本申請有許多變形和 變化而不脫離本申請的精神，希望所附的權利要求包括這些變形和變化而不脫離本申請的 精神。
權利要求
一種鐵路超限運輸車車體側柱組，其特徵在於，包括多個側柱，每相鄰兩個側柱之間由多個縱向梁連接。
2.如權利要求1所述的鐵路超限運輸車車體側柱組，其特徵在於，側柱的數量為2。
3.如權利要求1或2所述的鐵路超限運輸車車體側柱組，其特徵在於，每相鄰兩個側柱 之間由15個縱向梁連接。
4.如權利要求1所述的鐵路超限運輸車車體側柱組，其特徵在於，相鄰兩個側柱之間 的所有縱向梁的長度完全相同。
5.如權利要求1或4所述的鐵路超限運輸車車體側柱組，其特徵在於，安裝在不同的相 鄰兩個側柱之間的縱向梁的長度不完全相同。
6.一種鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法，其特徵在於，包括將第一側柱平放在平臺上；使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二側柱與第一側柱平行；在第一側柱和第二側柱之間安裝縱向梁。
7.如權利要求6所述的方法，其特徵在於，在將第一側柱平放在平臺上之後，在使用頂 針在第一側柱上支撐第二側柱之前，還包括在第一側柱外邊緣固定多個用於定位側柱且 垂直於平臺的定位檔；使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱具體為使用頂針，以定位檔為基準，在第一側柱 上支撐第二側柱。
8.如權利要求6或7所述的方法，其特徵在於，在將第一側柱平放在平臺上之後，在使 用頂針在第一側柱上支撐第二側柱之前，還包括在第一側柱外邊緣固定多個用於固定第 一側柱的壓卡。
9.如權利要求6所述的方法，其特徵在於，如果鐵路超限運輸車車體側柱組包括至少 三個側柱，則在第一側柱和第二側柱之間安裝縱向梁後，重複執行下述兩個步驟，直至鐵路 超限運輸車車體側柱組中的所有的側柱安裝完成為止S1使用頂針在第η側柱上支撐第η+1側柱，以使第η+1側柱與第η側柱平行，其中，η 為不小於2的整數；S2在第η側柱和第η+1側柱之間安裝縱向梁。
10.如權利要求9所述的方法，其特徵在於，在將第一側柱平放在平臺上之後，在使用 頂針在第一側柱上支撐第二側柱之前，還包括在第一側柱外邊緣固定多個用於定位側柱 且垂直於平臺的定位檔；使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱具體為使用頂針，以定位檔為基準，在第一側柱 上支撐第二側柱；使用頂針在第η側柱上支撐第η+1側柱具體為使用頂針，以定位檔為基準，在第η側 柱上支撐第η+1側柱。
全文摘要
本發明提供一種鐵路超限運輸車車體側柱組，包括多個側柱，每相鄰兩個側柱之間由多個縱向梁連接。本發明還提供一種鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法。本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組可以作為一個模塊安裝在底架上。由於這個模塊包括多個側柱，所以可以提高側柱的安裝效率，從而提高了整車的組裝進度。在本發明的鐵路超限運輸車車體側柱組的製造方法中，將第一側柱平放在平臺上，使用頂針在第一側柱上支撐第二側柱，以使第二側柱與第一側柱平行，在第一側柱和第二側柱之間安裝縱向梁，這樣，一個鐵路超限運輸車車體側柱組就包括兩個側柱，所以可以提高側柱的安裝效率，從而提高了整車的組裝進度。
文檔編號B61D17/08GK101905697SQ20101023489
公開日2010年12月8日 申請日期2010年7月23日 優先權日2010年7月23日
發明者史鵬, 姚星培 申請人:唐山軌道客車有限責任公司