一種安裝有導電接頭的鈑金的製作方法

2023-10-20 14:23:47

本實用新型涉及電力電子設備領域，特別涉及一種安裝有導電接頭的鈑金。

背景技術：

在變流領域中，疊層母線排由於其低電感、低阻抗、可靠性好、方便安裝等優點被廣泛運用，作為疊層母線排的搭接端或者輸入端，往往設置有導電接頭連接，導電接頭內孔可以是螺紋孔也可以是通孔。

導電接頭需要同時滿足推出力及扭力要求，保證產品與外接元器件安全可靠地連接。現有導電接頭常見連接方式為焊接和鉚接，這兩種常見工藝存在一定的局限性：1、對薄板（板厚<1.5mm）,僅採用鉚接工藝，其鉚接力滿足不了導電接頭推力及扭力要求，使用中導電接頭易脫落失效；2、銅釺焊連接強度較高，但容易引起薄銅板焊接變形及基材變軟；3、錫焊焊接連接強度較弱，其焊接推出力及扭力受導電接頭焊接面大小影響大，較小的導電接頭的往往不能滿足小推出力、扭力要求。4、焊接失效機理較多，不易探測，容易由於焊接過燒、虛焊導致連接強度不夠。

現有疊層母線排，尤其是電動汽車行業的母排，由於其本身要求載流較小、低成本要求，往往選用薄銅板製作，薄銅板厚度往往<1.5mm，傳統的鉚接、焊接工藝不能完全滿足實際要求，屢屢出現導電接頭失效現象，影響整個產品的使用功能。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種導電接頭與薄鈑金的連接結構，以提高其連接強度和電氣性能，本實用新型提供以下技術方案：

一種安裝有導電接頭的鈑金，所述鈑金上開設有安裝孔，導電接頭安裝於所述鈑金的安裝孔，所述導電接頭的一端向外側依次延伸有第二臺階、第一臺階和耦合部，所述第二臺階直徑大於第一臺階直徑，所述第一臺階直徑大於所述耦合部直徑，所述第一臺階與耦合部之間形成鉚接凹槽，所述耦合部直徑與所述安裝孔直徑相等。

作為本實用新型的一種優選方案，所述導電接頭的耦合部、鉚接凹槽和第一臺階的整體高度與鈑金的安裝孔深度相等。

作為本實用新型的另一種優選方案，所述導電接頭與鈑金之間通過第二臺階形成一間隙，間隙中填充有焊錫。

作為本實用新型的又一種優選方案，所述鈑金的安裝孔卡緊於所述導電接頭的鉚接凹槽。

本實用新型優點是：

1、本實用新型通過鉚接和焊接的複合使用，解決了單獨鉚接或者單獨焊接存在的問題，提高了導電接頭與薄鈑金的連接強度；

2、本實用新型連接強度高，接觸電阻低，增強了導電接頭的過電流能力；

3、本實用新型導電接頭與鈑金間形成有間隙，有利於焊錫時錫料均勻滲入連接面，焊接強度更高；

4、本實用新型導電接頭與鈑金的連接，不受鈑金厚度的限制，可以根據鈑金的具體厚度以及產品的結構，採用合適的結構進行連接。

附圖說明

圖1為本實用新型導電接頭放大狀態主視圖；

圖2為本實用新型鈑金剖視圖；

圖3為本實用新型結構剖視圖。

圖中標號為：

1—導電接頭 11—耦合部 12—第一臺階

13—第二臺階 14—鉚接凹槽 2—鈑金

21—安裝孔 3—焊錫

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特徵能更易於被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護範圍做出更為清楚明確的界定。

如附圖1本實用新型導電接頭放大狀態主視圖所示，導電接頭1的一端為第二臺階13，第二臺階13的外側為第一臺階12，第一臺階12的外側為耦合部11，耦合部11和第一臺階12之間形成一鉚接凹槽14。第二臺階13的直徑大於第一臺階12的直徑，第一臺階12的直徑大於耦合部11的直徑。

如附圖2本實用新型鈑金剖視圖所示，鈑金2上開有安裝孔21，安裝孔21的直徑與耦合部11的直徑相等。耦合部11、鉚接凹槽14和第一臺階12三者的整體高度與安裝孔21的高度相等。

如附圖3本實用新型結構剖視圖所示，安裝時，導電接頭1的耦合部11裝入安裝孔21中，第一臺階12壓於安裝孔21的邊緣，通過擠壓，第一臺階12繼續向下運動，將安裝孔21邊緣的材料向下擠壓，擠壓到導電接頭1的鉚接凹槽14中，使得導電接頭1和鈑金2之間形成高強度連接。由於第二臺階13的存在，使得導電接頭1的端部，即第二臺階13的外側位置與鈑金間形成一間隙，間隙中填充有焊錫3，從而進一步加強導電接頭1與鈑金2的連接強度。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術範圍內，可不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求書所限定的保護範圍為準。