發動機油壓安全保護裝置的製作方法

2023-10-18 01:47:54

專利名稱：發動機油壓安全保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機保護裝置，確切說是一種設置在發動機氣缸體主油道上的油壓安全保護裝置。
機油壓力過低是造成發動機燒毀的主要原因。為保證汽車的正常運轉，發動機各相對運動表面必須不斷供給機油，以起到潤滑、冷卻、清潔、密封、防鏽等作用。因此，潤滑系統機油壓力的高低，直接決定著發動機工作的正常與否。當系統機油壓力過低，傳動零件表面工作條件惡化，摩擦力顯著增大，急劇發熱，致使零件表面熔化最終導致零件損壞。此時，若發動機不能瞬間熄火，就會造成極為嚴重的機械事故。實踐表明，在汽車行駛中因機油壓力過低而導致軸瓦脫落，曲軸報廢的惡性事故佔有相當的比例。為便於駕駛員隨時掌握潤滑系統的工作狀況，現代汽車一般都設有指示油壓高低的機油壓力表及機油壓力過低報警器二套檢測裝置。前套檢測裝置，由設置在發動機主油道上的機油傳感器配合機油壓力表，指示油壓高低，後套檢測裝置則由機油報警器與燈光配合組成報警系統。這種由傳感器和報警器組成的傳統機油壓力安全保障系統，雖然在一定程度上起到警示作用，但無法安全保護髮動機，並由於存在的下述缺點而越來越不適應現代社會的需求採用上述檢測裝置，①駕駛員勞動強度大；駕車途中，駕駛員要經常觀察儀表，容易分散精力，誘發事故。②組成零件過多，成本高。③可靠性差；大多數汽車僅裝有一套機油檢測裝置。如解放CA10隻能指示機油壓力高低而無報警裝置。五十鈴NKR僅有報警裝置無機油表。若上述零件失效，易引起誤判斷、當發動機油壓力過低又無法熄火，就不能對發動機提供強制性安全保護。④對駕駛員依賴程度過高；無論哪一種裝置，都必須依靠駕駛員對異常情況進行處理，因此對駕駛員素質要求較高。隨著社會的不斷發展，新訓駕駛員、非職業駕駛員所佔比重越來越大，行車經驗必定相對不足。因此低齡及非專業駕駛員很難對此類故障進行正確處理，而導致事故的發生。
本實用新型的發明目的在於針對上述傳統機油壓力檢測裝置存在的問題，為廣大用戶提供一種具有在油壓低於規定值的瞬間，能使發動機自動熄火，從而實現對發動機有效保護的發動機油壓安全保護裝置。
本實用新型的發明目的是通過實施下述技術方案來實現的安裝在發動機主油道螺孔上的發動機油壓安全保護裝置，由帶有外螺紋進油口並與主油道相連的塞體、封裝在塞體上的塞蓋、裝在塞蓋右端的絕緣堵頭，構成一體；其特徵是在塞體、塞蓋和絕緣堵頭所形成的腔體內，裝有由塞體與塞蓋間壓合而固定的一片耐油橡膠膜片，將裝置的腔體分隔成相互密封的油壓檢測腔和工作腔，並在工作腔內橡膠膜片的表面上有導電銅片，而在塞蓋的絕緣堵頭上，固定有作為導線輸入，輸出端的兩支銅接線柱。裝置主要通過銅片與接線銅柱間的距離來實現油壓調整的。距離長，保險係數大，但可靠性降低；若距離短，系統壓力較小，發動機穩定運轉的最低油壓要求較低，保險係數小而可靠性增加。可根據不同車型要求，在製造時調整確定。汽油機的最低油壓值為1.0kg/cm2，銅片接線柱間的最短距離為2mm，柴油機稍高於此值。因此，其附加技術特徵是橡膠膜片上的銅片與絕緣堵頭上的銅接線柱前端間的最短距離為2mm。油壓安全保護裝置的工作原理是利用汽油機點火系和柴油機熄火電磁閥能控制發動機的特點，將設置在發動機主油道上的油壓安全保護裝置與點火系，或熄火電磁閥相連，成為電路的控制開關。啟動發動機時，起動機帶動曲軸及機油泵轉動，將機油提壓後送入主油道。當裝置油壓檢測腔內的機油壓力達到規定的壓力值，如1.0kg/cm2，膜片變形，使其上銅片將接線柱短路，則低壓電路或熄火電磁閥電路被接通，發動機正常起動。若機油壓力低於規定值，膜片變形位移不夠，低壓電路或熄火電磁閥電路形成開路，則不能起動發動機，可實現對發動機的自動保護，避免油壓過低時強行起動發動機。發動機轉入正常工作後，本裝置自動進入監視狀態。當潤滑系統油壓低於規定值的瞬間，在膜片及壓縮空氣的雙重作用下，膜片迅速回位，銅片與接線柱脫離接觸，電路被切斷，發動機自動執行強制熄火，實現了發動機機油欠壓保護。
本實用新型的優點在於本裝置在發動機起動時，可實現對發動機的自動保護，避免了油壓過低時強行起動發動機所造成的事故破壞，在車輛運行途中，若潤滑系統主油道機油低於1.0kg/cm2，發動機能強制性熄火，實現了欠壓時對發動機提供的強制性安全保護。此外，本裝置還有結構簡單、成本低廉、工作性能穩定安全可靠、適宜批量生產等優點，可廣泛應用於各型汽油發動機、現代柴油機的自動保護。
本實用新型有如下附圖


圖1為本實用新型主視豎直剖面圖圖2為汽油機接線圖圖3為柴油機接線圖圖中標記1為塞體，2為塞蓋，3為耐油橡膠膜片，4為膜片上的銅片，5為絕緣堵頭，6為銅質接線柱，7為塞體上帶有外螺紋的進油口，8為進油口與發動機主油道相連的通道，9為油壓檢測腔，10為工作腔，11為點火開關，12為點火線圈，13為發動機油壓安全保護裝置，14為分電器，15為分電器中凸輪，16為白金觸點，17為搭鐵，18為熄火電磁閥。
實施例塞體1製作材料為鉛鋅合金，形狀圓柱體，大外徑Φ20mm，大內徑Φ14其上進油口7的外徑Φ10mm，內徑Φ4mm；塞蓋2製作材料為鉛鋅合金，形狀圓柱體，與塞體結合部大外徑Φ28mm；塞體1、塞蓋2由衝壓形成一體；膜片3製作材料耐油橡膠，厚度1mm，Φ26mm；銅片4用環氧膠粘接到膜片3的中心部位；絕緣堵頭5製作材料為塑料，外徑Φ14mm，厚度6mm，接線柱6製作材料為銅柱，長11mm，直徑Φ3mm；銅片4與接線柱6前端頭間距離為2mm；下面結合圖2，圖3說明本實用新型工作原理對於裝有本裝置13的汽油機或柴油機的接線電路圖2、圖3，本裝置只相當電路中的一個控制開關13，當潤滑系統機油的壓力達到規定壓力值時，本裝置腔體內膜片3被油壓作用變形移動，使膜片3上的銅片4與接線柱6短路，致使圖2中的低壓電路，或圖3中的熄火電磁閥電路被開關13閉合接通，發動機正常工作；若機油壓力低於規定值，膜片3變形位移不夠，與接線柱6脫離，圖2、圖3中的開關13被打開成為開路，發動機自動熄火實現保護。
權利要求1.一種安裝在發動機主油道螺孔上的發動機油壓安全保護裝置，由帶有外螺紋進油口(7)並與主油道相連的塞體(1)，封裝在塞體(1)上的塞蓋(2)，裝在塞蓋一端的絕緣堵頭(5)構成一體，其特徵在於在塞體、塞蓋和絕緣堵頭所形成的腔體內，裝有一片邊緣固定的耐油橡膠膜片(3)，將裝置的腔體分隔成相互密封的油壓檢測腔(9)和工作腔(10)，並在工作腔內橡膠膜片(3)表面上，有導電銅片(4)，而在塞蓋的絕緣堵頭(5)上，固定有伸入工作腔(10)與銅片相對的作為導線輸入、輸出端的兩支銅接線柱(6)。
2.按照權利要求1所述的發動機油壓安全保護裝置，其特徵在於裝置腔體內橡膠膜片(3)上的銅片，至接線柱前端頭間的距離，最小不得小於2mm。
專利摘要機油壓力過低是造成發動機燒毀的主要原因。現代車用發動機,在主油道上設置的油壓指示報警器,不能自動保護髮動機。裝在主油道上的本裝置,當機油壓力低於規定值時,發動機能自動熄火,實現強制保護。它由塞體、塞蓋、裝在塞蓋端部的絕緣堵頭,構成一體,特徵是:在三者形成的腔體內裝有一片邊緣固定的膜片,其上一側表面上有一銅片,而在堵頭上固定有伸入腔內對準銅片的兩接線柱。具有結構簡單、成本低、工作性能安全可靠、能有效地保護髮動機等突出優點。
文檔編號F01M1/00GK2466356SQ0121433
公開日2001年12月19日 申請日期2001年3月2日 優先權日2001年3月2日
發明者楊謹華 申請人:楊謹華